Stația Porto Empedocle
| Porto Empedocle gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Porto Empedocle |
| Coordonatele | 37 ° 17'30.12 "N 13 ° 32'16.44" E / 37.2917 ° N 13.5379 ° E |
| Linii | Calea ferată a templelor Palermo-Agrigento Catania-Caltanissetta-Agrigento Castelvetrano-Porto Empedocle (închis) |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, cap |
| Starea curenta | În uz (numai trenuri speciale) |
| Activare | 1874 |
| Piste | 10 |
Stația Porto Empedocle , cunoscut și sub numele de Porto Empedocle Centrale pentru a-l distinge de alte aeroporturi ale orașului, [ este necesară o citație ] este o gară din orașul Porto Empedocle , din provincia Agrigento . A fost odată o curte importantă de marfă și un schimb de linii între gabarite diferite.
Istorie
Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . |
Gara din Porto Empedocle a fost, din punct de vedere istoric, una dintre cele mai importante gări siciliene din secolul al XX-lea, ca stație terminală a uneia dintre primele căi ferate ale insulei, Palermo-Girgenti-Porto Empedocle și a celui mai important ecartament îngust linia insulei, Castelvetrano-Porto Empedocle . Importanța sa a scăzut după inaugurarea noii stații Agrigento Centrale în anii treizeci .
Despre construcția Empedoclului Palermo-Girgenti-Porto a început să se vorbească în 1860 , când mai multe grupuri antreprenoriale care gestionau activitatea minieră din Sicilia au cerut instituțiilor vremii să construiască o cale ferată care să lege centrele miniere ale insulei de coastă . Scopul principal a fost, de fapt, atingerea punctelor de îmbarcare (încărcătoare) a minereului de sulf din zona Casteltermini , Montedoro , Comitini , Racalmuto și, prin urmare, a merge la Porto Empedocle. Linia a fost complet activată în 1876 și când în 1885 a trecut la conducerea Societății pentru Drumurile Ferate din Sicilia , orașul de pe litoral, cu portul său, devenise deja un centru industrial de prim rang. În 1906 linia a fost răscumpărată de nou-înființata Ferrovie dello Stato ; în 1907 proiectele erau gata pentru o legătură, printr-o cale parțial costieră, cu municipalitățile din partea de vest a insulei, care leagă Porto Empedocle de Castelvetrano .
La 20 iunie 1910 a intrat în funcțiune primul tronson de cale ferată, de la Castelvetrano la Selinunte, de 13.112 km. Lucrările au continuat încet până la 2 iulie 1923 când, odată cu activarea tronsonului de 22.083 km de la Sciacca la Ribera, întreaga linie a putut fi în cele din urmă acoperită; cu toate acestea, odată ajuns la Porto Empedocle, era necesar să vă transferați pe linia normală de gabarit dacă doriți să ajungeți la stația Girgenti, (Agrigento Bassa din 1927), care se afla la 5 km de centrul orașului [1] .
Prin urmare, Porto Empedocle, în 1923, a devenit capătul a două linii de cale ferată cu gabarit diferit. Au fost construite alte stații: prima, la câțiva metri de „centrală” din via Lincoln, numită „Porto Empedocle Succursale”, a dat cu vederea portului și a marcat intersecția traficului de marfă cu o gamă largă de căi, atât ecartament standard, cât și ecartament metric ( redus). Al doilea s-a numit „Porto Empedocle Cannelle”, în cartierul cu același nume, la câțiva metri de Via Roma și de Torre Carlo V pe linia spre Castelvetrano. Totuși, ultima a fost localizată în Punta Piccola , o zonă inaccesibilă la acea vreme, cu excepția căilor ferate .
În 1933 , odată cu inaugurarea noii stații Agrigento Centrale , capătul liniei de cale ferată care venea din Palermo a fost mutat în capitală, în timp ce legăturile cu Porto Empedocle au fost încredințate trenurilor locale pentru a asigura continuarea liniei către Castelvetrano. O alegere, aceasta din urmă, care, dacă nu a deteriorat traficul local de marfă, înflorind până la începutul anilor șaizeci, a fost extrem de incomodă și neeconomică în cazul mărfurilor și pasagerilor care veneau de la Castelvetrano și continuă pe vagoane și vagoane cu gabarit obișnuit. Pentru a face față acestei probleme, în 1951 , a fost pusă o a treia cale ferată în secțiunea dintre Porto Empedocle și Agrigento Bassa, care a permis tuturor trenurilor cu gabarit îngust să continue până la gara Agrigento Centrale, deja echipată cu gabaritul dublu, și să se alăture Agrigento Bassa, cu linia, întotdeauna ecartament îngust, pentru Naro și Licata . De asemenea, la începutul anilor cincizeci , introducerea de noi vagoane RALn 60 , a determinat o creștere a transportului feroviar al călătorilor: noile mijloace, de fapt, comparativ cu vechile trenuri cu aburi , permiteau o călătorie mai confortabilă și mai scurtă între Agrigento și Castelvetrano. RALn 60 transporta, de asemenea, în fiecare zi, numeroși navetiști din diferite zone din Agrigento și Trapani, care au ajuns la fabrica Akragas din Montecatini din Porto Empedocle.
De la mijlocul anilor ’50 s- a răspândit în Italia ideea că calea ferată în general era un mijloc învechit de a fi abandonată treptat în favoarea transportului rutier. Acest lucru a produs dispoziții legale care au condus la eliminarea a numeroase secțiuni feroviare sau a liniilor complete; în Sicilia au fost scoase din funcțiune multe căi ferate secundare, inclusiv Agrigento-Naro-Licata și Lercara-Cianciana-Magazzolo. Porto Empedocle-Castelvetrano, pe de altă parte, a rezistat mult timp acestei teorii de suprimare a operațiunilor feroviare, atât pentru lipsa unor alternative adecvate de legătură rutieră, cât și pentru un trafic de pasageri încă semnificativ. În special, în Porto Empedocle, locuitorii au folosit vagoanele RALn 60 pentru a ajunge la mare folosind trenul. Când în 1966 o alunecare de teren dezastruoasă a lovit districtele de nord-vest ale Agrigento și a făcut imposibilă circulația trenurilor către gara centrală, calea ferată Porto Empedocle a fost singura infrastructură capabilă să facă față situației de urgență: din Castelvetrano, Sciacca și Ribera au plecat numeroase trenuri de marfă, trase de locomotive cu aburi. [ Legătura cu alunecarea de teren nu este clară ... ] Cu toate acestea, începând cu începutul anilor șaptezeci , serviciile de călători pe secțiunea Porto Empedocle-Castelvetrano au început să fie reduse progresiv. În același timp, inaugurarea mai multor porțiuni modernizate de-a lungul drumului SS 115 Sud-Vest Sicula a dat lovitura de grație celei mai importante linii de ecartament îngust din Sicilia.
În 1976 , după unele lucrări de întreținere efectuate pe podul Sant'Anna, în cartierul omonim, în inima văii templelor din Agrigento, a fost eliminată a treia cale ferată care a permis ca vagoanele care veneau din Porto Empedocle să ajungă în capitală. . A fost preludiul finalului: în februarie 1978 stația Porto Empedocle a fost retrogradat la joncțiune [ neclar ] și toate trenurile până la Ribera au fost înlocuite cu servicii de autobuz. Aceeași soartă a fost și a doua secțiune a liniei Castelvetrano-Ribera la 1 ianuarie 1986 . La începutul anilor optzeci , centura caracteristică de cale ferată cu ecartament îngust care împărțea orașul de port a fost transformată într-un drum de trăsură, sau Via Empedocle de astăzi. O mică parte din stația obișnuită Porto Empedocle Succursale a fost cruțată.
În 1985 , Căile Ferate de Stat au electrificat linia Palermo-Agrigento până la Porto Empedocle. Stația Porto Empedocle a rămas în funcțiune și a participat până în 1994 : vasta zonă feroviară, printre cele mai mari din Sicilia, [ fără sursă ] a fost folosită pentru numeroasele provizii de vagoane care urmau să fie demolate.
În vara anului 2001 a fost inaugurat serviciul de transfer între Agrigento și Porto Empedocle, pe o bază complet experimentală, care a inclus o oprire intermediară la situl arheologic al templului Vulcano . De atunci, anual, cu ocazia săptămânii Festivalului Flori de Migdale , trenuri speciale circulă de-a lungul liniei care le permite cetățenilor din Porto Empedocle să ajungă cu ușurință în capitală.
Din februarie 2010, Asociația Căilor Ferate Kaos a colaborat cu organul de conducere la curățarea și întreținerea zonei feroviare mari. Din mai 2010, Ferrovie Kaos a organizat, în colaborare cu Trenitalia și regiunea siciliană, câteva trenuri speciale, rezervate studenților și turiștilor. Convoiul care, pornind de la Agrigento, trece prin Valea Templelor până la Porto Empedocle, a fost botezat Akragas Express.
Mai mult, este planificată transformarea sitului într-o zonă muzeu-cale ferată.
La 23 aprilie 2014, Fundația FS Italiane a anunțat printr-un comunicat de presă că a inserat linia Agrigento Bassa-Porto Empedocle printre cele patru căi ferate turistice italiene. Din noiembrie 2014, zona feroviară Porto Empedocle este obligată printr-un decret al consilierului regional la identitatea siciliană și clasificată ca parc feroviar.
Structuri și sisteme
Clădirea stației Porto Empedocle Centrale are un corp central cu șapte lumini și două altitudini, cu un corp lateral alăturat la o singură altitudine folosit odată ca birou pentru gestionarea mărfurilor, personalul de călătorie și detașamentul Polfer. Vizavi de clădirea pasagerilor se află o altă clădire care, până în 1978, găzduia un bar, o gară și un vestiar.
În vasta zonă feroviară există numeroase descoperiri de arheologie feroviară:
- 1 platan rotativ cu ecartament dublu
- 2 turnuri de apă
- 3 coloane hidraulice pentru realimentarea locomotivelor cu abur
- 1 magazie de locomotive
- 1 depozit marfa
- 2 cântărește vagoane
- 1 Clădirea locuințelor muncitorilor feroviari cu cantină alăturată
În trecut a existat un siding cu fosta zonă Montedison cu tija sa de manevră .
Servicii
Stația, după lucrările de restaurare, are:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Ettore Caliri, Calea ferată Castelvetrano-Ribera și materialul său rulant caracteristic , Rovigo, Italmodel Ferrovie , 1979.
- Antonio Federici, Tuttotreno Tema 14-Ecartament îngust în Italia , Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
- Ettore Caliri, Cazul Agrigento, Trenurile 229 , Salò, ETR, 2001.
Elemente conexe
- Stația de sucursală Porto Empedocle
- Calea ferată a templelor
- Stația Porto Empedocle Cannelle
- Gara Agrigento Bassa
- Gara Villarosa
- Rețeaua feroviară din Sicilia
- Calea ferată Castelvetrano-Porto Empedocle
- Calea ferată Palermo-Agrigento-Porto Empedocle
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Porto Empedocle
linkuri externe
- Căile Ferate Kaos , pe ferroviekaos.it.
- VisitAgrigento.it, ghid turistic și calendarul evenimentelor din provincia Agrigento. În interior veți găsi și calendarul evenimentelor legate de stația Porto Empedocle , pe visitagrigento.it .
