Zborul Aeroflot 558
| Zborul Aeroflot 558 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 31 august 1972 |
| Tip | Foc la bord |
| Loc | Lângă Bikkulovo |
| Stat |  Rusia |
| Coordonatele | 53 ° 35'59 "N 58 ° 48'54" E / 53.599722 ° N ° E 58 |
| Tipul de aeronavă | Ilyushin Il-18D |
| Operator | Aeroflot |
| Număr de înregistrare | CCCP-74298 |
| Plecare | Aeroportul Karaganda , Qaraǧandy , Kazahstan |
| Destinaţie | Aeroportul Domodedovo din Moscova , Moscova , Rusia |
| Ocupanții | 102 |
| Pasagerii | 93 |
| Echipaj | 9 |
| Victime | 102 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Aeroflot 558 a fost un zbor sovietic de pasageri programat din Qaraǧandy , acum Kazahstan , către Moscova , Rusia . La 31 august 1972, un Ilyushin Il-18D care opera zborul sa prăbușit înainte de a putea ateriza de urgență în Magnitogorsk după ce a fost raportat fum în cabină. Toate cele 102 persoane aflate la bord și-au pierdut viața. [1] [2]
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Ilyushin Il-18D , marca CCCP-74298, numărul de serie 182004505. A zburat pentru prima dată în 1962 și a fost propulsat de 4 motoare cu turbopropulsor Ivchenko AI-20K . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 18 ani și acumulase 10 798 ore de zbor în 4 249 de cicluri de decolare-aterizare. [1]
Echipajul
Nouă membri ai echipajului se aflau în avion. În carlingă erau:
- Vladimir Išutin, comandant;
- Vjačeslav Tichockij, copilotul;
- Alekandr Dubolazov, ofițerul de navigație;
- Evgheni Prokopov, inginerul de zbor;
- Nikolai Laptyaev, operatorul de radio
Accidentul
Echipajul zborului 558 a început pregătirile pentru decolare la ora 08:31 ora Moscovei. Mai puțin de o oră și jumătate mai târziu, la ora 09:57, avionul a decolat de pe aeroportul din Karaganda și a început să urce la 7.300m de altitudine. Echipajul a estimat controlorului de trafic aerian că va zbura peste Magnitogorsk la 10:11, dar, la 45 de kilometri de oraș, la 10:08, piloții au raportat controlorului prezența fumului în cabină. I s-a acordat apoi permisiunea de a coborî la o altitudine de 4.900 m, trecând în mâinile controlului traficului aerian Magnitogorsk.
Echipajul l-a informat că a existat un incendiu în cel de-al doilea compartiment de marfă și a cerut instrucțiuni pentru o aterizare de urgență. Zborul a fost curățat din nou la 10:12:32, la aproximativ 20-30 de kilometri de aeroportul Magnitogorsk și la o altitudine de 2.400-2.700 de metri. După prima viraj, când aeronava a atins un curs de 90 ° și o altitudine de 610 m, controlerul le-a ordonat să înceapă să se întoarcă cu 135 °. Când i s-a cerut să se îndrepte spre 185 °, echipajul a confirmat că a auzit instrucțiunile, dar nu a efectuat manevra.
La ora 10:15:32, dirijorul a informat echipajul că pleacă de la curs, îndepărtându-se de aeroport; piloții au răspuns spunând „fumul din cabină este foarte prost”. La 10:15:50, I Il-18 era periculos de aproape de sol; piloții au răspuns trăgând de tijele de comandă , punând motoarele în modul de decolare și retrăgând trenul de aterizare în același timp, dar suprasolicitarea bruscă provocată de manevrele aeronavei, cuplată cu mișcarea pasagerilor către partea din față a aeronavei pentru a evita fumul, a provocat o reducere neașteptată a urcării. La 10:16:19 zborul a transmis „la revedere”, fără să răspundă la instrucțiunile suplimentare date de controler pentru aterizare. Il-18 s-a prăbușit într-un câmp la 23 de kilometri de aeroport. [2]
Investigațiile
Anchetatorii au descoperit că toți pasagerii din cabină au murit din cauza inhalării fumului înainte ca avionul să se prăbușească; numai comandantul, copilotul și navigatorul au fost uciși de impact, deoarece se aflau în cabină. [3]
Anchetatorii au stabilit că cauza incendiului din compartimentul de marfă al Ilyushin Il-18 erau gloanțe explozive conținute într-un bagaj, transportate în ciuda faptului că erau interzise. Materialele explozive au incendiat apoi alte bagaje extrem de inflamabile. Nu au existat cazuri anterioare de incendiu în a doua cale a unui Il-18 cauzat de defecțiuni mecanice, dar între 1970 și 1972 au existat patru cazuri de incendiu spontan. [4] Raportul final a declarat:
«Cauza accidentului a fost dezvoltarea rapidă a incendiului care s-a dezvoltat în cel de-al doilea compartiment de marfă, ceea ce a dus la pierderea totală sau parțială a capacității de lucru a echipajului; fumul nu a permis continuarea zborului vizual și observarea instrumentelor cu imposibilitatea consecventă a unui zbor reușit. " |
Urmări
După accident, proiectarea Ilyushin Il-18 a fost modificată pentru a permite accesul personalului la cel de-al doilea spațiu de încărcare, dacă este necesar. Nu a fost construit niciun memorial pentru victimele accidentului. [5]
Notă
- ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-18V CCCP-74298 Aeroportul Magnitogorsk (MQF) , pe aviation-safety.net. Adus pe 21 mai 2020 .
- ^ a b ( RU ) Катастрофа Ил-18В Казахского УГА близ Магнитогорска (борт CCCP-74298), 31 августа 1972 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, стат. Adus pe 21 mai 2020 .
- ^ (RU) Последний полет , pe www.webcitation.org . Adus pe 21 mai 2020 .
- ^ (RO) DETALII ACCIDENTE , pe www.planecrashinfo.com. Adus pe 21 mai 2020 .
- ^ ( RU ) Борт "74298" просил посадку :: Геокэшинг :: , pe geocaching.su . Adus pe 21 mai 2020 .
