Zborul Alitalia 112

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Alitalia 112
Alitalia Flight 112 01.jpg
Rămășițele DC-8 de pe Montagna Longa
Tipul evenimentului Accident
Data 5 mai 1972
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc Montagna Longa , provincia Palermo
Stat Italia Italia
Coordonatele 38 ° 07'23 "N 13 ° 08'53" E / 38.123056 ° N 13.148056 ° E 38.123056; 13.148056 Coordonate : 38 ° 07'23 "N 13 ° 08'53" E / 38.123056 ° N 13.148056 ° E 38.123056; 13.148056
Tipul de aeronavă Douglas DC-8-43
Numele aeronavei Antonio Pigafetta
Operator Alitalia
Număr de înregistrare I-DIWB
Plecare Aeroportul Roma-Fiumicino , Roma , Italia
Destinaţie Aeroportul Palermo-Punta Raisi , Palermo , Italia
Ocupanții 115
Pasagerii 108
Echipaj 7
Victime 115
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Zborul Alitalia 112
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Alitalia 112 a fost un zbor programat între aeroportul Roma-Fiumicino și aeroportul Palermo-Punta Raisi operat de un Alitalia DC-8 care la 5 mai 1972 s-a prăbușit la aterizarea împotriva Montagna Longa între teritoriul Cinisi și teritoriul Carini , în provincia Palermo , lângă Aeroportul Palermo-Punta Raisi. Toți cei de la bord - 108 pasageri și 7 membri ai echipajului - au fost uciși.

Majoritatea victimelor s-au întors în capitala siciliană pentru a vota la alegerile politice italiene din 1972 . Tragedia a reprezentat pentru o lungă perioadă de timp cel mai grav accident al aviației civile italiene până la dezastrul aerian Linate și prezintă aspecte controversate sau insuficient clarificate [1] [2] [3] .

Accidentul

În seara zilei de 5 mai 1972, un Alitalia Douglas DC-8-43 cu mărci I-DIWB și zborul AZ 112, a decolat cu 25 de minute târziu de la Roma Fiumicino cu destinația Palermo Punta Raisi . [1]

Comandantul Roberto Bartoli se ocupa de asistența radio, ofițerul 1, Bruno Dini, a pilotat aeronava, în timp ce inginerul de zbor (așa-numitul inginer de zbor ) Gino Di Fiore se ocupa de controlul și gestionarea tuturor bordului sisteme.

În timpul manevrei de pregătire a aterizării, AZ 112 a contactat turnul de control al aeroportului la aproximativ 21:10, declarând că se află la 74 mile marine de VOR (instalat pe Monte Gradara, deasupra municipiului di Borgetto, cu o frecvență de 112,3 MHz, aproximativ 16 km sud de aeroportul Punta Raisi). Turnul de control a răspuns prin furnizarea de date meteorologice (vânt de cinci noduri, vizibilitate de cinci kilometri, 3/8 de nori cumulus la 1.700 de picioare și 5/8 de nori cirri la 20.000 de picioare) și a autorizat coborârea de report de 5000 de picioare pe NDB baliza a marcat PRS, afirmând că nu a existat „nici o întârziere”. Timpurile și pozițiile relative au fost extrase exact din recorderul Roma Control care avea markerul de timp, un dispozitiv care nu era prezent în înregistratorul Palermo Approach, printre neajunsurile instrumentației Punta Raisi ale vremii, învechite și ineficiente.

În cele din urmă, ultima comunicare a fost făcută între comandantul Bartoli și sergentul major Terrano la turnul de control [4] :

- Bartoli: „ Palermo, AZ 112 ... este pe verticală și lasă 5.000 și va raporta în direcția vântului spre stânga 25 ” [Prin „25 stânga” ne referim la pista de aterizare corespunzătoare orientată la 248 grade, direcție vest-sud vest).

- Terrano: „ Primit, vântul este întotdeauna calm ”

- Bartoli: " Bine ... [urmează cuvinte indescifrabile]"

Nu va mai exista nicio legătură între zborul AZ 112 și turnul de control. Acesta din urmă înregistrează o conversație în limba engleză între AZ 112 și un avion Ilyushin Il-18 în așteptarea decolării și, ulterior, încearcă să contacteze AZ 112 fără niciun răspuns. La câteva minute după ora locală 22:20, avionul a lovit o creastă înaltă de 935 de metri și s-a târât mult timp pe sol până a fost distrus în urma coliziunilor ulterioare cu vârfurile stâncoase ale creastei. O parte din fragmente și câteva cadavre ale victimelor au ajuns pe munte pe partea Carini, de unde a fost văzut focul violent al combustibilului care scurgea din tancuri.

Ulterior, unii martori au raportat că au văzut avionul deja în flăcări înainte de prăbușire, [ fără sursă ], dar procesul ar fi arătat vinovați piloții, care nu ar fi respectat directivele controlorilor de zbor.

În tragedie, printre altele, au pierit procurorul general adjunct din Palermo, Ignazio Alcamo (care aranjase o ședere obligatorie pentru Francesco Vassallo, un constructor legat de Sacco din Palermo , și Antonietta Bagarella , ulterior soția lui Salvatore Riina ); secretarul de redacție al L'Ora e Paese Sera , Angela Fais (prietenul lui Giovanni Spampinato [5] ); comandantul Guardia di Finanza din Palermo, Antonio Fontanelli ; regizorul Franco Indovina (care la acea vreme culegea elemente pentru un film despre Enrico Mattei , cu același Fais printre surse [6] ); Fostul medic al lui Salvatore Giuliano , Letterio Maggiore (actor extern în procesul masacrului Portella della Ginestra ); Lidia Mondì Gagliardi, primul pasager al aeroportului din Palermo în 1960 [7] ; jurnalistul și omul politic al Partidului Comunist Italian , Alberto Scandone , și fiul omonim al antrenorului de atunci al Juventus , Čestmír Vycpálek . Masacrul a lăsat 98 de orfani și 50 de văduve.

Pe site a fost ridicată o cruce metalică, în memorie, cu numele victimelor gravate pe ea.

Investigațiile

Procesul oficial a acuzat piloții că nu au respectat liniile directoare ale controlorilor de trafic aerian . Motivul prăbușirii a fost etichetat „ eroare pilot ” cu zborul controlat ulterior peste sol (CFIT). [8]

Epava aripii aeronavei.

Cu toate acestea, există o altă versiune susținută de unele rude ale victimelor. Maria Eleonora Fais, sora Angelei Fais, care a murit în accident, a putut găsi, după mulți ani, raportul adjunctului șefului de poliție Giuseppe Peri conform căruia avionul a fost lovit de gloanțe în timpul unui bombardament. Peri a atribuit responsabilitatea subversivilor de dreapta în colaborare cu unii membri ai mafiei . Alegerile politice urmau să se organizeze la trei zile după incident, în care se aștepta o puternică ascensiune a dreptei. Asociația Națională a Piloților de Aviație Comercială (ANPAC) s-a alăturat piloților, respingând posibilitatea greșelii lor din cauza experienței îndelungate pe care au avut-o. Alte probleme au fost ridicate de locația aeroportului Punta Raisi (cu privire la locația aeroportului, a se vedea acuzațiile ridicate de Giuseppe Impastato ).

În martie 2012, una dintre rudele victimelor, un general al carabinierilor , care și-a pierdut fratele în urma dezastrului, a solicitat parchetului din Catania să redeschidă ancheta. [9] Militarii au susținut că există o legătură între un exercițiu NATO , cu trafic aerian intens, și o fotografie făcută în urma accidentului, cu trei presupuse găuri de intrare a glonțului în aripa avionului. [10] [11]

Notă

  1. ^ a b c Harro Ranter, ASN Accident aerian Douglas DC-8-43 I-DIWB Palermo , pe aviation-safety.net . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  2. ^ A. editat de Aless, ro Bisconti și Francesco Sicilia, Masacrul, o cruce, tăcerea: Montagna Longa, un mister care durează 45 de ani , la PalermoToday . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  3. ^ 5 mai 1972 Zborul Alitalia 112 a plecat de la Roma se prăbușește în Palermo , pe www.ilmessaggero.it . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  4. ^ Francesco Terracina, Ultimul zbor către Punta Raisi , Nuovi Equilibri, 2012, ISBN 978-88-622-2285-3 .
  5. ^ Victime ale mafiei - , pe vittimemafia.it . Adus la 15 aprilie 2020 .
  6. ^ Editorial, Adio la Eleonora Fais: 43 de ani în căutarea adevărului despre masacrul din Montagna Longa , pe Consumatrici.it , 15 februarie 2016. Accesat la 15 aprilie 2020 .
  7. ^ Acel accident care a furat inocența orașului - Palermo - Repubblica.it , pe Palermo - La Repubblica . Adus la 15 aprilie 2020 .
  8. ^ (RO) Aviație generală: echipa de implementare a siguranței comune a zborului controlat în teren (PDF), web.archive.org la 1 octombrie 2006. Accesat la 28 mai 2020 (depus de „Adresa URL originală la 1 octombrie 2006).
  9. ^ LiveSicilia, Cerere pentru redeschiderea sondajului , pe livesicilia.it .
  10. ^ Montagna Longa, o nouă pistă „Acel avion a fost lovit de gloanțe” - Palermo - Repubblica.it , peste Palermo - La Repubblica . Adus pe 28 mai 2020 .
  11. ^ Dezastru aerian din Montagna Longa. A solicitat redeschiderea procesului , pe AgoraVox Italia . Adus pe 28 mai 2020 .

Bibliografie

  • Francesco Terracina, Ultimul zbor către Punta Raisi. Nenorocire sau masacru? , Solduri noi , 2012 ISBN 978-88-622-2285-3
  • Antonio Bordoni. „ Piloți bolnavi - Când pilotul nu coboară din avion ”. Roma, Travel Factory Srl, decembrie 2008.
  • Giorgio De Stefani. „ Manual administrativ legal de navigație aeriană ”. Roma, Institutul poligrafic și Monetăria de stat, 1985.
  • Edoardo Rebulla. „ Visele apei ”. Sellerio Publisher, Palermo.
  • Renato Azzinnari și Leone Zingales. „ Ani dificili ”. Institutul Gramsci Siciliano, Palermo

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Alitalia_112&oldid=122107443 ”