Zborul JAT Airways 367

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul JAT Airways 367
JAT DC-9 (7107744587) .jpg
Un JAT DC-9 similar cu aeronava implicată.
Tipul evenimentului Atac terorist
Data 26 ianuarie 1972
Acum 16:01
Tip Explozia unei bombe la bord
Loc Srbská Kamenice , Republica Socialistă Cehoslovacă (în Republica Cehă actuală)
Stat Republica Cehă Republica Cehă
Coordonatele 50 ° 49'21 "N 14 ° 21'19" E / 50,8225 ° N 14,355278 ° E 50,8225; 14.355278 Coordonate : 50 ° 49'21 "N 14 ° 21'19" E / 50.8225 ° N 14.355278 ° E 50.8225; 14.355278
Tipul de aeronavă Douglas DC-9-32
Operator JAT Yugoslav Airlines
Număr de înregistrare YU-AHT
Plecare Aeroportul Stockholm-Arlanda , Stockholm , Suedia
Opriți-vă înainte de eveniment Aeroportul Zagreb , Zagreb , Iugoslavia (acum Croația )
Destinaţie Aeroportul din Belgrad , Belgrad , Iugoslavia (acum Serbia )
Ocupanții 28
Pasagerii 23
Echipaj 5
Victime 27
Rănit 1 ( Vesna Vulovic )
Supraviețuitori 1 stewardes (Vesna Vulovic)
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Repubblica Ceca
Zborul JAT Airways 367
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul JAT Yugoslav Airlines 367 a fost un McDonnell Douglas DC-9-32 (înregistrare YU-AHT) care a explodat la scurt timp după ce a zburat deasupra farului nedirecțional Hermsdorf (situat în Hinterhermsdorf , actualul municipiu Sebnitz ), Germania de Est , în timp ce era în drum de la Stockholm la Belgrad pe 26 ianuarie 1972. [1] Avionul, pilotat de comandantul Ludvik Razdrih și primul ofițer Ratko Mihic, s-a rupt în trei bucăți și a ieșit de sub control, prăbușindu-se în apropierea satului Srbská Kamenice din Cehoslovacia (acum Republica Cehă ). Dintre cei 28 de la bord, 27 au murit în urma impactului la sol și doar unul, însoțitorul de bord Vesna Vulovic , a supraviețuit. [2]

Dezastrul

Ruta intenționată a zborului 367.

Echipajul secundar al zborului JAT 367, care zboară de la Stockholm la Belgrad cu escală la Copenhaga și Zagreb , a sosit în Danemarca în dimineața zilei de 25 ianuarie 1972. Zborul a plecat de pe aeroportul Stockholm-Arlanda la 1:30 pm pe 26 ianuarie. Avionul, un McDonnell Douglas DC-9-32 , a aterizat pe aeroportul din Copenhaga la ora 14:30, unde a fost detectat de Vulovic și colegii săi. „Întrucât era târziu, am fost în terminal și am văzut-o parcând”, după cum a raportat Vulović. "Am văzut toți pasagerii și echipajul coborând din avion. Un bărbat părea îngrozitor de enervat. Nu doar eu l-am observat. Ceilalți membri ai echipajului l-au văzut și pe el, la fel ca și managerul stației din Copenhaga. Cred că a fost omul care a pus bomba în geantă. Cred că a făcut check-in într-o geantă la Stockholm, a coborât la Copenhaga și nu a mai revenit niciodată la zbor. "

Zborul 367 a plecat de la Aeroportul Copenhaga la ora 15.15. La ora 16:01 o explozie a pătruns în portbagajul DC-9. Explozia a făcut ca avionul să se spargă asupra satului cehoslovac Srbská Kamenice . [3] Vesna Vulović a fost singurul supraviețuitor dintre cei 28 de ocupanți dintre pasageri și echipaj. [4] [5] Unele rapoarte susțineau că stewardesa se afla în partea din spate a avionului când a avut loc explozia, dar ea însăși a declarat că i s-a spus că a fost găsită în partea centrală a avionului. [6] A fost descoperită de un sătean, Bruno Honke, care a auzit-o țipând în dărâmături. Uniforma ei turcoaz era acoperită de sânge și tocurile stiletto de 76 mm fuseseră smulse de la forța impactului. Honke fusese medic în timpul celui de-al doilea război mondial și a reușit să o țină în viață pe Vesna până la sosirea salvatorilor. [7] A rămas în comă timp de 27 de zile paralizată temporar de la talie în jos, dar a supraviețuit. A continuat să lucreze pentru JAT, deși făcea lucrări de birou. [8]

Între 1962 și 1982, naționaliștii croați au efectuat 128 de atacuri teroriste împotriva țintelor civile și militare iugoslave . Autoritățile iugoslave bănuiau că teroriștii emigranți croați ( Ustashe ) erau responsabili pentru doborârea zborului 367. [9] În ziua accidentului, o bombă a explodat la bordul unui tren care călătorea de la Viena la Zagreb, rănind șase. Un bărbat, descriindu-se drept naționalist croat, a chemat ziarul suedez Kvällsposten a doua zi și și-a asumat responsabilitatea pentru bombardarea zborului 367. Nu au fost făcute arestări. [10] Autoritatea aviației civile cehoslovace a atribuit ulterior explozia unei bombe dintr-un servietă.

Teoria conspirației asupra uciderii

Harta care arată ultimele 20 de minute de zbor.

Cauza declarată oficial a accidentului zborului 367 a fost contestată ocazional de-a lungul anilor de teoriile conspirației. De exemplu, în 1997 periodicul ceh Letectví a kosmonautika a raportat că avionul a fost doborât accidental de apărarea aeriană cehoslovacă. [11]

Discuția asupra diferitelor aspecte ale incidentului a fost redeschisă la 8 ianuarie 2009, când revista germană Tagesschau a publicat un articol al jurnaliștilor de investigație Peter Hornung și Pavel Theiner. Probabil pe baza documentelor nou obținute, în principal de la Autoritatea Cehă de Aviație Civilă, au ajuns la concluzia că este „extrem de probabil” ca avionul să fi fost doborât accidental la câteva sute de metri deasupra solului de un luptător MiG al Forțelor Aeriene Cehoslovace . confundat cu un avion inamic în timpul unei încercări de aterizare forțată. [12] Orice dovadă care sugerează că avionul a fost distrus la mare altitudine de explozivi introduși într-o valiză ar fi fost, prin urmare, falsificată de poliția secretă cehoslovacă .

Ca dovadă că DC-9 s-a prăbușit la o altitudine mai mică, reporterii au citat câțiva martori oculari de la Srbská Kamenice, care văzuseră avionul arzând, dar încă intact, sub norii joși, și confirmarea unui expert în aviație sârb (care a fost prezent la locul accidentului) că zona de resturi era prea mică pentru un accident de sus; se referea, de asemenea, la observarea unui al doilea plan. Potrivit lui Hornung, zborul 367 a intrat în necazuri, „a intrat într-o coborâre abruptă și s-a trezit într-o zonă militară păzită” lângă o instalație de arme nucleare. Cu toate acestea, Hornung însuși a afirmat că pentru teoria sa „există doar indicații, nu există dovezi”. [13]

Scepticism

Reconstrucția căderii epavelor avionului.

Vulović (care nu își amintea de accident sau de zbor după îmbarcare) a făcut referire la afirmațiile că avionul a încercat o aterizare de urgență sau că a coborât la o altitudine atât de mică ca „prostii incredibile”. [14] Un reprezentant al Guinness World Records , potrivit ziarului german Die Tageszeitung , a spus „se pare că la momentul respectiv Guinness a fost înșelat de această înșelătorie la fel ca restul mass-media”.

Autoritatea Aviației Civile a respins teoria conspirației ca speculație media, care apare din când în când. Purtătorul de cuvânt al acestuia a adăugat că experții Autorității nu vor comenta și că rezultatele anchetei oficiale au fost puse la îndoială în principal din cauza recursului media din poveste.

Revista cehă Technet a citat un expert al armatei cehe: "În cazul unei încălcări a spațiului aerian, accidentul nu ar fi fost cauzat de rachete antiaeriene, ci de avioane de vânătoare. În plus, nu ar fi posibil să se ascundă un astfel de accident, întrucât ar exista aproximativ 150-200 de persoane conștiente de incident. Ei nu ar avea niciun motiv să nu menționeze incidentul astăzi. " O potențială lansare a rachetelor ar fi audibilă și vizibilă în special pentru mii de oameni și pentru o lungă perioadă de timp. El susține, de asemenea, că a fost tehnic imposibil ca aeronava iugoslavă să intre într-o „stare de urgență” de la nivelul dovedit al zborului la altitudine mică și locul în care ar fi fost doborât. De asemenea, se susține că zona resturilor nu era „prea mică”, dar că părțile principale se aflau la mai mult de 1,5 km distanță. În plus, soldatul de apărare aerian cehoslovac care opera cu radar în ziua prăbușirii a declarat într-un interviu din 2009 că orice luptător cehoslovac va fi observat de apărarea aeriană din estul Germaniei . [15]

Principalele dovezi împotriva unei astfel de teorii sunt datele de zbor obținute din cutia neagră , care furnizau date exacte despre timpul, viteza, direcția, accelerația și altitudinea avionului în momentul exploziei. Ambele cutii negre au fost deschise și analizate de companiile de servicii din Amsterdam în prezența experților din Cehoslovacia, Iugoslavia și Olanda.

Căderea lui Vesna Vulović a fost subiectul unui episod din seria MythBusters , care a concluzionat că era posibil să supraviețuiești toamnei în funcție de modul în care aterizase epava în care te aflam.

Vesna Vulović

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Vesna Vulović .

Vesna Vulović deține recordul oficial Guinness Book of Records pentru supraviețuirea unei căderi libere fără parașută. A primit Premiul Guinness de la Paul McCartney însuși . [6]

Una dintre cele mai mari vedete din Iugoslavia, Vesna Vulović a fost un invitat frecvent la programele naționale de televiziune precum Maksovizija din Milovan Ilić MiniMaks până în anii '90. Ea a participat la comemorările anuale la locul accidentului până când au fost oprite în 2002. Fiica pompierului care a salvat-o poartă numele ei, la fel ca și un hotel local numit Pension Vesna din Republica Cehă , în apropierea locului accidentului. ' accident.

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AHT Ceské Kamenice , pe aviation-safety.net. Adus la 4 februarie 2021 .
  2. ^ (EN) Rezumate oficiale ale raportului final (PDF) pe webcitation.org.
  3. ^ (EN) Dan Bilefsky, cel mai faimos supraviețuitor din Serbia se teme că istoria recentă se va repeta (publicat în 2008) , în New York Times, 26 aprilie 2008. Accesat la 4 februarie 2021.
  4. ^ (EN) Richard Sandomir, Vesna Vulovic, însoțitor de zbor care a supraviețuit exploziei Jetliner, moare la 66 de ani (publicat 2016) , în The New York Times, 29 decembrie 2016. Adus la 4 februarie 2021.
  5. ^ (EN) Vesna Vulovic, stewardesă aeriană care a supraviețuit unui accident de avion - necrolog în The Telegraph, 3 ianuarie 2017. Adus pe 4 februarie 2021.
  6. ^ A b (EN) Instruire și consultanță în domeniul siguranței aviației Green Light pe archive.is, 10 aprilie 2013. Accesat la 4 februarie 2021.
  7. ^ (RO) DETALII ACCIDENTE , pe www.planecrashinfo.com. Adus la 4 februarie 2021 .
  8. ^ (EN) Recordul lui Vesna Vulovic cade propagandă comunistă, spun jurnaliștii , despre Guardian, 13 ianuarie 2009. Adus la 4 februarie 2021.
  9. ^ ( HR ) Slobodna Dalmacija - Njemački mediji or slučaju JAT 1972: napad hrvatske emigracije je plod mašte tajnih službi , on slobodnadalmacija.hr , 9 ianuarie 2009. Adus la 4 februarie 2021 .
  10. ^ (RO) Vesna Vulovic, stewardesă care a supraviețuit căderii de 33.000 de picioare, moare în BBC News, 24 decembrie 2016. Adus pe 4 februarie 2021.
  11. ^ ( HR ) Seriál: Teroristický útok nad ČSSR přežila jen letuška, padala z 10 km , pe iDNES.cz , 26 ianuarie 2012. Adus la 4 februarie 2021 .
  12. ^ (EN) Căderea stewardesei sârbe de la 10.000 de metri a fost „o farsă” , în The Telegraph . Adus la 4 februarie 2021 .
  13. ^ ( DE ) Tschechoslowakischer Geheimdienst erfand Rekord | tagesschau.de , pe web.archive.org , 2 februarie 2010. Accesat la 4 februarie 2021 (arhivat din original la 2 februarie 2010) .
  14. ^ ( HR ) Jutarnji list - 'Nismo letjeli na stotinjak metara' , la www.jutarnji.hr , 9 ianuarie 2009. Accesat la 4 februarie 2021 .
  15. ^ ( HR ) Sestřelení jugoslávského letadla Čechy by se neutajilo, míní pamětník od radaru , iDNES.cz , 15 ianuarie 2009. Adus la 4 februarie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_JAT_Airways_367&oldid=122105987 ”