Lombard Air Force AR
| Lombard Air Force AR | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier radio controlat |
| Designer | Ermenegildo Preti Stelio Frati |
| Constructor |  Forțele Aeriene Lombard |
| Prima întâlnire de zbor | 13 iunie 1943 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 2 + 4 incomplete |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,10 m |
| Anvergura | 8,20 m |
| Înălţime | 3,22 m |
| Capacitate combustibil | 700 L |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.80 radial.4.4 radial |
| Putere | 1000 CP (735 kW ) |
| Armament | |
| Bombe | 2 din 1 000 kg |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane pilotate de la distanță pe Wikipedia | |
Aeronautica Lombarda AR , sau pur și simplu AR de la un asalt radio-ghidat, denumit și un avion de asalt radio-ghidat , a fost un bombardier cu aripă medie semi-la distanță dezvoltat de compania italiană Aeronautica Lombarda la începutul anilor 1940 .
Proiectat de un grup de lucru îndrumat de inginerii Ermenegildo Preti și Stelio Frati pentru a răspunde nevoii Regiei Aeronautice de a avea un vehicul de bombardament aerian capabil să funcționeze pe teritoriul inamic, dar cu costuri reduse, deși aprobat și lansat în serie a fost blocat de evenimente legate de semnarea Armistițiului din Cassibile .
Istorie
Odată cu intrarea Italiei în al doilea război mondial , a Aero navale forțele cu care se confruntă marile unități ale flotei mediteraneene , flota de British Royal Navy alocate pentru a controla Marea Mediterană , cu o flotă de avioane de asalt , desemnarea italiană a unei aeronave care a jucat rolul de bombardier și de cooperare cu trupele terestre, bazate pe modele învechite sau inadecvate pentru a opera cu suficientă precizie și eficacitate.
Pentru a suplini deficiențele operaționale, liderii Regiei Aeronautice, care au menținut controlul operațiunilor aeriene și în domeniul naval, au conceput programul ARP , contracția Radio Pilotato Aero, propusă de inginerul și ofițerul RA Ferdinando Raffaelli . Proiectul a constat în adaptarea celor trei bombardiere Savoia-Marchetti SM79 cu motor, care au atins limita vieții lor operaționale prin dotarea lor cu un sistem de control radio de la distanță care, în mod normal condus în zona operațională de către echipaj, a fost abandonat de membri prin lansarea parașutei și pilotat de la distanță de un al doilea avion care îl urmează, desemnat avion „P” (pilot).
ARP a fost folosit experimental pe 12 august 1942 , în timpul bătăliei de la jumătatea lunii august , cu toate acestea, ignorând rezultatele scontate. În timpul zborului, a avut loc o defecțiune în sistemul de transmisie al avionului P care a provocat pierderea controlului bombardierului care, epuizat de combustibil , s-a prăbușit în munții Algeriei .
Dezvoltare
În ciuda eșecului, pe care comisia de examinare a constatat că a fost cauzat de o componentă defectă a aparatului de transmisie radio, sistemul de arme a continuat să se bucure de încrederea liderilor militari care au recomandat dezvoltarea acestuia odată cu cererea de a abandona utilizarea aeronave mari în favoarea unei aeronave special concepute în acest scop. Având în vedere certitudinea pierderii corpului de iluminat în timpul acțiunii, specificațiile furnizate pentru liniile simple și construcția utilizând cât mai multe materiale non-strategice posibil, o alegere care ar trebui să aibă și costuri de construcție limitate. [2]
În acest scop, a fost contactată Aeronautica Lombarda, o companie cu sediul în Cantù și care s-a bucurat de o bună considerație pentru experiența sa în producția de vele cu structură din lemn. În noiembrie 1942 a fost semnat un contract pentru furnizarea unui prototip și a cinci unități pre-serie pentru o sumă de £ . 4.200.000 pentru RA, un proiect conceput și dezvoltat de inginerii Ermenegildo Preti și Stelio Frati și căruia i-au fost alocate armatei bobocilor de la 75576 la 75581. În conformitate cu taxa specifică, aeronava a apărut extremă prin simplitatea sa, o aripă medie monoplan monomotor de construcție în principal din lemn, cu excepția unor detalii, a suprafețelor eleronelor , a trenului de aterizare și, evident, a grupului de elice bazat pe motorul radial Fiat A.80 RC.41 de 1 000 CP (735 kW ), surplus de materiale provenind din bimotor Fiat BR20 . Cu toate acestea, au existat unele rafinamente tehnice, mai mult în concepție decât în construcție, cum ar fi căruciorul conceput pentru a fi detașabil și reutilizabil. [2]
Prototipul , bobocul MM.75576 cu cabina dublă, întărit de celulă și trenul de aterizare fixat pentru aterizarea manevrelor d 'care nu au fost furnizate pe modelul de producție, a fost zburat pentru prima dată în 13 iunie 1943 de pilotul de testare Nello Valzania, care s-a desprins de pământ de la aerodromul Venegono . Testele ulterioare au confirmat calitatea proiectului în performanța generală, care în prototip s-a dovedit a fi mai mare decât se aștepta. Mai târziu, prototipul a fost transferat în zbor de la Direcția de Studii și Experiențe Superioare din Guidonia, unde a continuat din nou testele de zbor fără a experimenta niciun inconvenient. Comanda de aprovizionare a fost apoi confirmată și a început producția în serie. [2]
Avionul pre-serie, căruia i-a fost atribuit MM.75577, a fost finalizat în luna august următoare, în timp ce cele ulterioare erau înființate la uzinele Cantù la 8 septembrie și vicisitudinile legate de acesta. Controlul autorităților militare germane a dus la suspendarea programului și anularea definitivă ulterioară. Cele cinci exemplare pre-serie sunt toate distruse în timp ce nu există informații certe despre prototip. [2]
Trebuie remarcat faptul că la sfârșitul conflictului, între documentația cerută de aliații celui de-al doilea război mondial și returnată guvernului italian, a fost găsit un desen care raporta o compoziție între un luptător AR și un luptător Macchi MC202 similar cu configurație tip mistel dezvoltată de Luftwaffe . Acestea sunt singurele date despre o astfel de soluție dezvoltată în Italia care nu sunt susținute de alte descoperiri.
Descriere tehnica
Aeronava a fost caracterizată de o structură complet din lemn, cu o secțiune ovoidală a fuselajului înclinată spre coadă, realizată cu o serie de cadre și curenți acoperiți cu panouri grele din placaj , echipate cu o cabină simplă și esențială, închisă de o cupolă accesibilă. trapa plasată pe partea inferioară și care permitea pilotului să se lanseze la finalizarea sarcinii. Structura a integrat rezervorul de combustibil de la capacitatea de 700 L și compartimentul de încărcare, respectiv poziționat în spatele și sub habitaclu în vecinătatea centrului de greutate, acesta din urmă încorporând cele două puncte de fixare sunt unul lângă altul de bombele care cad de la 1 000 kg fără fletching închis de un hayon detașabil. În partea din spate se termina printr-o întindere cu elemente verticale și orizontale de suprafețe mari, identice în nervuri și cu elemente mobile care insistau pe toată lungimea lor. [2]
Copertina era monoplană cu aripă medie, o grindă dublă cu plan trapezoidal caracterizată prin conicitatea evidentă la capete și un unghi diedru pozitiv marcat, o soluție pentru a garanta cea mai mare stabilitate posibilă. Având în vedere imposibilitatea reintrării, acesta a fost echipat doar cu aleroane , deoarece clapetele utile în manevra de aterizare nu erau necesare. [2]
Coșul a fost fixat, echipat cu picioare de forță amortizate , caracterizat printr-o structură eliberabilă după decolare la comanda pilotului și care, în intențiile proiectantului, ar putea fi astfel recuperată și refolosită. [2]
Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.80 RC.41, un cilindru radial de 18 stele dublu răcit cu aer, cu elice reduse interpuse și elice și compresor calibrate pentru o altitudine de refacere de 4100 m, într-o configurație cu o putere erogantă de 1 000 CP (735 kW ). Așezat la vârful frontal al fuselajului și închis într-un baldachin NACA, acesta a fost combinat cu o elice cu trei pale. [2]
Singurul armament, având în vedere natura particulară a utilizării operaționale, a constat în cel ofensiv bazat pe două bombe de 1000 kg fiecare. [2]
Utilizatori
- utilizat numai la testele de evaluare.
Notă
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Giancarlo Garello. Sky Dimension - Avioane italiene în al doilea război mondial Nr. 6: Bombardiere 3 . Bizzarri Editions (1973)
Elemente conexe
linkuri externe
- Giorgio Dorati, Lombard Air Force AR (Radio Guided Assault) , în GMS Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/ . Adus pe 29 iunie 2011 (arhivat din original la 5 septembrie 2013) .
- ( RU ) Lombard Air Force AR , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 29 iunie 2011 .
