Aisin AW TF-XX SC

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Aisin AW TF-XX SC este un tip de cutie de viteze automată produsă de Aisin în uzina Anjō din prefectura Aichi din Japonia pentru a echipa numeroase mașini de pe piață. Este livrat la numeroși producători de automobile, cum ar fi Fiat Automobiles , General Motors , PSA , Volvo , Ford Motor Company , Mazda , Jaguar Land Rover Group și Renault .

Este produs în două variante: TF-70 SC pentru vehicule cu tracțiune față sau integrală, motor transversal și cuplu maxim de până la 240 Nm și cel mai avansat TF-80 SC întotdeauna pentru vehicule cu tracțiune față / integrală, transversale motor, dar cuplu maxim de până la 450 Nm.

Structura

TF-XX SC a fost disponibil de la începutul anilor 2000 și este o cutie de viteze planetară acționată electric cu convertor de cuplu. Diferența mare în comparație cu o cutie de viteze manuală, dar și în comparație cu o cutie de viteze robotică rezidă tocmai în partea mecanică, care în dispozitivele menționate mai sus a fost întotdeauna aceeași. Acestea sunt de fapt cutii de viteze mecanice clasice cu doi arbori, în timp ce TF-XX SC, fiind o cutie de viteze epiciclică, nu este echipată cu arbori, ci cu o serie de roți dințate integrate una cu cealaltă. Acest lucru se datorează frânelor hidraulice, care prin punerea în comun a diferitelor trepte de viteză selectează de fiecare dată un raport de transmisie diferit. Se pot face șase rapoarte înainte, plus invers.

A doua diferență în ceea ce privește cutiile de viteze canonice, manuale sau robotizate, constă în absența ambreiajului. De fapt, acesta este înlocuit de un convertor de cuplu, care îndeplinește de fapt aceeași sarcină, dar asigură o funcționare decisiv mai progresivă, favorizând confortul de deplasare fără a renunța la o acționare sportivă. De fapt, eficiența maximă a convertoarelor se obține de la viteze de rotație medii în continuare.

Singurul punct în comun cu cutiile de viteze clasice sunt actuatoarele. Acestea sunt hidraulice și sunt controlate de unitatea de control a gestionării cutiei de viteze electronice. Mecanismele de acționare au sarcina de a deplasa frânele care fac ca treptele să fie integrate, astfel încât, în funcție de turația de rotație a motorului, unitatea de comandă comandă dispozitivelor de acționare ce roți dințate să pună în comuniune, astfel încât să selecteze cel mai bun raport de transmisie.

Funcții

La fel ca în toate transmisiile automate, mașinile echipate cu această transmisie gestionează funcția automată printr-un selector, care nu este altul decât maneta de viteză situată pe tunelul central al habitaclului. Poate fi deplasat numai pe lungime și are patru poziții. Funcțiile îndeplinite de cutia de viteze automată sunt indicate prin litere lângă pârghie. Acestea sunt P, R, N și D. Mutarea manetei în poziția P activează funcția de parcare , utilizată numai în cazul parcării. În transmisiile automate este o funcție fundamentală, deoarece convertorul de cuplu, atunci când motorul scade sub o anumită turație sau este oprit, nu conectează transmisia la arborele cotit. Acest lucru depinde de structura sa și este o problemă în cazul parcării, deoarece mașina nu va fi constrânsă de angrenajele cutiei de viteze și, dacă în mod absurd, a fost parcată fără a utiliza frânele de parcare, în cazul unui drum în pantă, s-ar deplasa în direcția sinelui. În acest sens, funcția de parcare acționează un ambreiaj care face ca arborele cotit și cutia de viteze să fie integral și, în același timp, să selecteze prima treaptă sau marșarier, în funcție de înclinația drumului spre față sau spre spate.

Poziția R indică funcția Reverse . Acesta constă în cuplarea treptei de marșarier.

Cealaltă funcție este D, adică Drive în care mașina este complet gestionată de transmisie. Această funcție este de fapt utilizată pentru a folosi modul cutie de viteze automată, astfel încât mașina selectează cel mai potrivit raport de transmisie, astfel încât șoferul trebuie să se ocupe doar de gestionarea accelerației, a frânei și a direcției.

A patra funcție este identificată prin litera N, adică Neutru în care se obține același efect ca într-o cutie de viteze clasică în poziție neutră (prin urmare nu există nicio legătură între transmisie și motor).

Modul de utilizare Confort favorizează o călătorie confortabilă, chiar dacă se comportă ca o cutie de viteze autoadaptativă, deoarece anticipează sau amână schimbările de viteză, precum și timpul de schimbare, în funcție de cursa clapetei de accelerație și de turația motorului.

Cutie de viteze secvențială

Modul secvențial poate fi activat prin două sisteme de control, și anume pârghia de viteze și o pereche de palete plasate în spatele volanului.

În primul caz, trebuie doar să mutați maneta spre dreapta. Aceasta dezactivează funcția de schimbare automată a vitezei, așa că va fi până la șofer să decidă când să schimbe treapta de viteză și ce treaptă de viteză să se angajeze. Pentru a cupla o treaptă de viteză progresivă, pur și simplu împingeți maneta înainte, adică spre bord, invers, dacă doriți să coborâți. De fiecare dată când maneta este împinsă, este angajat un raport de transmisie diferit. Deoarece acum este o cutie de viteze secvențială, nu va fi posibilă cuplarea unei viteze într-un mod non-progresiv. Înseamnă că, dacă ai vrea să urci direct de la a șasea la a patra, de exemplu, nu ai putea să o faci fără să treci mai întâi prin a cincea. Același lucru se aplică în caz de progresie.

O a doua metodă de utilizare a cutiei de viteze secvențiale constă în paletele plasate în spatele volanului. De fiecare dată când este apăsată maneta dreaptă, este cuplată o treaptă de viteză progresivă, în timp ce efectuați aceeași manevră pe maneta stângă schimbă o treaptă de viteză.

Alte funcții

Funcțiile Sport și Winter sunt disponibile și pot fi activate prin apăsarea tastei D.

Apăsarea acestuia pentru prima dată activează funcția Sport . Cutia de viteze funcționează întotdeauna în modul automat, dar este activată o hartă a unității de comandă, concepută pentru a face modificările mai rapide și a le face să se producă la turații mai mari ale motorului. Practic, cutia de viteze favorizează o conducere sportivă, chiar dacă nu este șoferul, el trebuie să se ocupe de schimbări.

Dacă apăsați tasta D mai mult timp, funcția de iarnă este activată. Această funcție este foarte utilă în cazul drumurilor alunecoase, prin urmare nu este concepută pentru viteze mari, ci în cazuri extreme, cum ar fi drumurile cu zăpadă sau noroi sau cele foarte umede. În aceste cazuri, suprafața drumului nu oferă o aderență optimă anvelopelor, astfel încât cutia de viteze selectează cele mai potrivite rapoarte pentru a putea transfera puterea de la motor la roți și a preveni alunecarea acestora.

Sistemul electronic de management al TF-XX SC are și sisteme de monitorizare a traseului. Principalele au fost definite În sus și în jos pante și viraje : scopul lor este de a decoda starea drumului de-a lungul. În special, se detectează panta acestuia și natura asfaltului, astfel încât să se selecteze cel mai potrivit raport de transmisie pentru a face față acestuia, dar și viteza de rotație la care să se angajeze cel mai potrivit raport.

Utilizare

Grupul Fiat

Compania Ford Motor

Motoare generale

PSA

Jaguar Land Rover

Mazda

Renault

Volvo

linkuri externe

  • Produse Aisin AW , la aisin-aw.co.jp . Adus la 25 iunie 2014 (arhivat din original la 13 februarie 2015) .
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aisin_AW_TF-XX_SC&oldid=104928014 ”