Anthony Fokker

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Anthony Fokker în 1912 .

Anton Herman Gerard Fokker ( Kediri , 6 aprilie 1890 - New York , 23 decembrie 1939 ) a fost un pionier al aviației și antreprenor olandez naturalizat SUA .

Fondator al companiei omonime Fokker , producător de aeronave , a fost proiectant și pilot aeronautic , la doar 20 de ani a construit primul său avion. Poreclit olandezul zburător , a construit unele dintre cele mai bune avioane civile și militare ale vremii, inclusiv triplanul legendarului Baron Roșu . A murit de meningită bacteriană la vârsta de 49 de ani [1] .

Biografie

Primii ani

Anthony (Tony) Fokker s-a născut în Kediri , Java de Est , în Indonezia actuală, pe vremea Indiilor Orientale Olandeze , unde tatăl său, Herman Fokker, deținea o plantație de cafea . Când Antony avea 4 ani, familia s-a întors în Olanda și s-a stabilit la Haarlem pentru a-i oferi lui Tony și sorei sale mai mari, Toos, o educație atentă la obiceiurile olandeze. Tony, însă, nu s-a dedicat mult să studieze, a preferat să se joace cu modelele de tren și cu mașinile cu aburi, atât de mult încât nu și-a continuat studiile în liceu. Încă din primii ani în care a arătat alte interese, a inventat, de fapt, o anvelopă anti-puncție, dar invenția fusese deja brevetată.

Experiență în Germania

Anthony Fokker la comanda „Spin-ului” său în 1911

În vara și toamna anului 1908 , primele zboruri efectuate în Franța de Wilbur Wright , co-inventator al avionului, au trezit interesul tânărului Fokker. În 1910 , la vârsta de 20 de ani, tatăl său a decis să-l trimită în Germania pentru o ucenicie ca mecanic auto, dar Anthony părea să fie atras doar de zbor și a aplicat la o școală de aviație [1] deținută de inginerul Jacob Goedecker , unde a decis să-și construiască propriul avion, de Spin („Spiderul”) "), care a văzut lumina în același an. Avionul s-a prăbușit apoi într-un copac, conducând un tovarăș neîndemânatic.

Fokker și-a achiziționat licența de pilot, construind un al doilea model de Spin datorită banilor pe care i-i trimisese tatăl său. În țara sa a câștigat notorietate, zburând la 31 august 1911 , la bordul unui nou Spin, în jurul turnului Bisericii San Bavo , în orașul său Haarlem și în timpul sărbătorilor de ziua Reginei Wilhelmina . În 1912 a fondat Fokker Aeroplanbau, o mică fabrică de avioane din Johannisthal lângă Berlin . În anii următori, el a construit mai multe modele și, în calitate de pilot, a participat cu ei la diferite spectacole aeriene, îngrijorat în mod constant de dificultățile financiare. Fokker a deschis o nouă fabrică în Schwerin , tot în Germania, și și-a redenumit compania în Fokker Flugzeugwerke GmbH, scurtată ulterior în Fokker Werke GmbH.

În timpul primului război mondial

Un Fokker Eindecker EI în 1915

La izbucnirea primului război mondial , guvernul german a preluat controlul fabricii, dar Fokker a rămas întotdeauna manager și a continuat să proiecteze alte aeronave pentru aviația imperială germană ( Luftstreitkräfte ), inclusiv seria Fokker Eindecker și Fokker. Eu , triplanul renumit prin exploatările așilor germani, cum ar fi Manfred von Richthofen , mai cunoscut sub numele de Baronul Roșu . În general, compania sa a furnizat aproximativ 700 de avioane militare forțelor aeriene germane.

Fokker însuși a fost un pilot bun, testându-și avioanele cu zboruri demonstrative în numeroase ocazii. [2] În 1915 s- a trezit lucrând îndeaproape cu Otto Parschau , un as al aviației militare germane, pentru a converti Fokker Eindecker la uz militar. La 13 iunie 1915 , ambii au zburat cu noua aeronavă la Stenay , în sectorul frontal al Armatei a 5-a germane, în prezența prințului moștenitor german William al Prusiei și a altor personalități. Max Immelmann , care mai târziu a devenit și un as care pilotează Eindecker, a comentat într-o scrisoare scrisă la scurt timp după acest eveniment că: „Fokker, în special, ne-a uimit cu priceperea sa”. [2]

Imaginea sincronizată

O reproducere a lui Fokker Dr. I păstrată în Luftwaffenmuseum din Gatow lângă Berlin

Fokker a fost adesea creditat cu inventarea dispozitivului de sincronizare care a permis aeronavelor utilizate în Primul Război Mondial să tragă prin elice fără să o lovească. Rolul său a fost cu siguranță semnificativ, dar o serie de evoluții au avut loc înainte ca rezultatul să fie atins cu brio de Fokker. Celebrul pilot francez Roland Garros , doborât la 18 aprilie 1915 , a dat foc aeronavei aeronavei înainte de a fi luat prizonier, dar mitraliera și motorul au rămas intacte și au căzut pe mâinile germane. Avionul său a fost echipat cu o elice pe care au fost aplicate pene deflectoare. [2]

Această descoperire a inițiat, în Luftstreitkräfte, o fază de reflecție asupra conceptului de dispozitiv de sincronizare a comutatorului mitralierei și Fokker a fost puternic implicată, dar povestea concepției, dezvoltării și instalării unui dispozitiv de sincronizare într-o perioadă de 48 de ore , așa cum sa menționat într-o biografie autorizată a lui Fokker scrisă în 1929 , s-a dovedit că nu este adevărat. Există dovezi că dispozitivul de sincronizare a fost dezvoltat de compania Fokker cu cel puțin șase luni înainte de capturarea avionului lui Garros. [2] Cu toate acestea, rezultatul final al dezvoltării a devenit mecanismul cu came al lui Fokker, Gestängesteuerung, care a permis aeronavelor cu mitralieră montate înainte să tragă numai atunci când palele elicei motorului erau în afara liniei de foc. Dispozitivul integrat în celebrul Fokker Eindecker a generat o fază de superioritate aeriană germană, cunoscută sub numele de Fokker Scourge .

Întoarcerea în Olanda

Un Swissot Fokker F. VII Trimotor în 1934

După încheierea războiului, condițiile Tratatului de la Versailles au împiedicat Germania să construiască orice aeronavă sau motoare de aeronave. În 1919, Fokker s-a întors în Olanda și a înființat o nouă companie, Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Fabrica olandeză de avioane), precursorul Companiei de aeronave Fokker.

În ciuda condițiilor stricte de dezarmare din tratat, Fokker nu s-a întors acasă cu mâinile goale, ci a reușit să ia cu el, peste granița germano-olandeză, un tren întreg de aeronave militare D.VII și CI și piese de schimb. Acest stoc inițial i-a permis să se ridice și să funcționeze rapid, deși guvernul olandez a încă ezitat să cumpere avioanele lui Fokker, care a decis să le vândă Rusiei .

Prima sa fabrică s-a deschis la Amsterdam în hangarele expoziției ELTA din 1919 , ulterior a deschis o a doua fabrică în Statele Unite . Atenția sa s-a mutat de la avioane militare la avioane civile, dovadă fiind marele succes al avioanelor cu trei motoare Fokker F.VII , care l-a făcut cel mai mare producător de avioane civile din anii 1920 . La 25 martie 1919 , Fokker s-a căsătorit cu Sophie Marie Elisabeth von Morgen în Haarlem , cu care a rămas căsătorit timp de patru ani [1] .

În SUA și moarte

În 1922 s-a mutat în Statele Unite și ulterior a devenit cetățean american. Aici a fondat filiala americană a companiei sale, Atlantic Aircraft Corporation . În 1927 , s-a căsătorit cu Violet Fokker Austman la New York, care a murit în mod misterios din cauza căderii din suita hotelului. Antony Fokker a murit patruzeci și nouă la New York în 1939 de meningită pneumococică după trei săptămâni de boală. [1]

Notă

  1. ^ a b c d Din biografia lui Anthony Fokker .
  2. ^ a b c d Greg van Wyngarden, Early German Aces of World War 1 , Osprey Publishing, Oxford, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4 .

Bibliografie

  • (EN) Marc Dierikx, Anthony Fokker: Flying Dutchman Who Shaped American Aviation, Smithsonian Institution, 2018, ISBN 9781588346162 .
  • (EN) Greg van Wyngarden, Early German Aces of World War I, Oxford, Osprey Publishing, 2006, ISBN 978-1-84176-997-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 3275717 · ISNI (EN) 0000 0000 6316 6447 · LCCN (EN) n79139076 · GND (DE) 119 211 572 · BNF (FR) cb13335215h (dată) · NDL (EN, JA) 00,540,648 · WorldCat Identities (EN) ) lccn -n79139076
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Anthony_Fokker&oldid=122201121 ”