Camber (nautical)
În inginerie navală, convexitate se referă la îngustarea ascendentă a carenei unei nave pornind de la linia de plutire , unde are lățimea sa maximă. Din punct de vedere tehnic, ambele au convexitate când lățimea mai înaltă punte este mai mică decât lățimea maximă a navei. Un convexitate mic este în mod normal , adoptată în aproape toate navele pentru a evita acest lucru, atunci când acostată, reliefează nimic , la nivelul cheiului . [1]
Origini
Camber era o trăsătură comună de lemn nave de război de secole. În epoca de canotaj nave, curburii a fost utilizat în mod obișnuit, cu deschiderea pentru vîslele cât înclinate posibil. Acest lucru a făcut internat mai dificilă, deoarece navele atins la punctul cel mai larg lor, la nivelul liniei de plutire, și în consecință , punțile lor superioare respective au rămas distanțate. Îngustarea treptată a corpului navei a făcut nava mai stabilă, așa cum a fost mutat centrul de gravitate al aceeași inferior, și din acest motiv curburii a continuat să fie adoptate , chiar și după introducerea de arme de foc , care a avut loc în secolul al XV -lea . Mai mult, convexitate a crescut capacitățile defensive ale navei, în fapt laturile înclinate aveau dublul avantaj al creșterii grosimii efective a corpului navei în ceea ce privește traiectoria orizontală a proiectilelor și a creșterii posibilității ca proiectilul în sine în loc de penetrante este pur și simplu deviate. Următoarea Armura înclinată , adoptat în mod tipic de tancuri , se vor baza pe aceleași concepte.
Curburii poate fi , de asemenea , observate în oțel nave de la începutul anilor 1880 , atunci când Statele Unite ale Americii și majoritatea statelor europene a început să construiască din metal nave de război. Era Franța că cea mai mare a promovat acest tip de construcție pe navele sale de război, susținând că arcuirii ar reduce greutatea puntea superioară, face corăbii mai agilă și creșterea topsides . [2] La începutul secolului al XX - lea, Franța a vândut toate " rus Imperiul Cesarevič , un vas de război de tip pre-dreadnoughts . Lansat în 1900, nava, care a avut o convexitate accentuată, a intrat în Voenno Morskoj Flot Rossijskoj Imperii în timp pentru a lua parte, ca pilot al amiralului Wilhelm Withöft , în bătălia de la Marea Galbenă care a avut loc la 10 august anul 1904 . Războiul ruso-japonez a demonstrat atât nave cât de bine arcuită au fost ideale pentru a face călătorii de lungă durată, mai ales atunci când a ajuns la traversarea canale înguste și alte căi navigabile, și cât de periculos de instabile au fost în cazul în care corpul navei a început să ia pe apă, de exemplu. După luarea deteriora în luptă. [2] Designul Cesarevič sa bazat pe cele 5 noi din Rusia clasa Borodino cuirasate, construită între anii 1899 și 1904 , din care 4 au luat parte într - o singură bătălie navală , The Bătălia de la Tsushima au luptat pe 27 mai , anul 1905 . Al cincilea, The Slava , nu a fost încă terminată. În timpul bătăliei 3 din cele 4 navelor, Borodino , Imperator Aleksandr III și Suvorov cneazului , au fost scufundate în timp ce al patrulea, al orel , a fost deteriorat puternic și a fost capturat de japonezi. În general, bătălia sa dovedit a fi o înfrângere catastrofală pentru flota rusă, ceea ce duce la suspendarea proiectarea și construcția de nave arcuite.
În design modern
Camber a fost folosit în unele dintre noile modele propuse nave de război în Statele Unite ale Americii Marina . Coca are de asemenea un foarte pronunțat tribună . Nava este o platformă de ardere foarte stabila , deoarece nu suferă de tangaj fenomen: cu această configurație, de fapt, nava pur și simplu traversează valuri , fără arcul în creștere și scădere în acest sens. Pupa care unește corpul navei creează curburii. Acest ansamblu oferă un design o reflexie radar mai mic, deoarece reflecta undele radar lovind corpul navei la un unghi diferit de unghiul de incidență, reducând considerabil energia reflectată spre sursa și crescând astfel capacitatea de stealth a navei; acesta este principalul motiv pentru reluarea acestei soluții de proiectare în epoca de azi. Aspectul final al navei, cu multiple fațete foarte aproape complet închise și fără proeminențe , care ar reflecta undele radar, seamănă cu cea a unui avion stealth ; chiar și ancora este păstrată în interiorul cocii și coborât în apă din partea submerse a arcului. Rezultatul este un compromis între o navă de suprafață și o modernă submarin , proiectat mai mult pentru a trece prin suprafața mării, mai degrabă decât peste ea. Acest design, care a fost inițial propus pentru DD21 , va fi utilizat pe noul distrugătorul clasa Zumwalt , ale cărui unități de prima va fi în serviciu în Statele Unite Marinei după 2013 .
În narrowboats
Anglo-saxon pe termen narrowboat identifică un anumit tip de barca, concepute pentru a naviga înguste canalele din Marea Britanie . Îngustarea tipic suprastructurilor narrowboat este denumit în mod obișnuit ca convexitate. Gradul de convexitate este un date proiect fundamental în alegerea unei narrowboat, ca cea mai mare parte a acestor nave rareori depășește 2 metri, și , prin urmare , chiar și o variație modestă în panta laturilor de cabină afectează în mod semnificativ locuit ale cabinei. Interior mediu, în special, partea a cabinei la înălțimea maximă va fi redusă. Un narrowboat cu o convexitate foarte accentuată poate provoca dificultăți în pasagerii de înalt statură , dar cu o convexitate prea mică marginile acoperișului cabinei poate fi rupt în comutatorul într - una din numeroasele tuneluri în rețeaua în care canalul britanic. În plus, datorită sedimentării pe partea de jos a canalelor, nivelul canalelor britanice a crescut de-a lungul anilor și, de asemenea , datorită formei circulare a tunelurilor, acoperișurile narrowboats sunt situate tot mai aproape de zidurile ei înșiși tunele.
În bărci cu vâsle
În general, un convexitate mic poate facilita propulsia în vâsle vase precum canoe sau caiace [3] , în timp ce o înclinare opusă poate favoriza încărcare. [4]
Alte aplicații
Campanataura Termenul poate fi utilizat , de asemenea , în afara contextului naval.
În mașini
În mașini, geamurile laterale nu sunt perfect perpendiculare pe sol , dar în mod normal , atârnă spre interior. Această caracteristică este adesea numit convexitate. Mai puțin frecvent, convexitate asemenea, se referă la îngustarea părții inferioare a mașinii. La mașinile proiectate în secolul 21 , această convexitate nu este foarte pronunțat sau complet absentă, astfel încât să se reducă coeficientul de rezistență , cu efecte benefice asupra performanței și a consumului de combustibil.
În designul de cale ferată
Curbura interioară a porțiunilor caroseriei care, în vagoanele de cale ferată , se alătură laturile transportului în sine cu șasiul , se numește convexitate. Railway transport convexitate a fost deosebit de popular în Insulele Britanice , și mai mult , în general , în producția de cale ferată de către inginerii și constructorii britanici, în timpul secolului al 19 - lea și din vagoane de lemn tipice de la începutul secolului 20 . În special, în trecerea la vagoanele de lemn, adoptarea curburii a permis să păstreze lungimea în formă, permițând să aibă lățimea maximă pentru corpul principal al transportului. Cu acest folos ai avut spațiu pentru a pune un picior pe când Urcarea sau coborîrea un cărucior.
Notă
- ^ (RO) HJ Pursey, comerciant navei de construcții: în mod special pentru marinei comerciale, 1959, p. 218.
- ^ A b (RO) Robert Forczyk, Rusă Battleship vs japoneză Battleship, Marea Galbenă 1904-1905, Londra, Osprey, 2009, pp. 18-76, ISBN 978-1-84603-330-8 .
- ^ (EN) Frederic G. Mather, Evoluția Caiac pe freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com, 1885. Accesat la data de 09 noiembrie 2012.
- ^ (RO) Henri Vaillancourt, Tradițional Birchbark Canoele , pe birchbarkcanoe.net. Adus pe 9 noiembrie 2012 .
