Orașul Jesi
| Orașul Jesi ex V 1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | militar (bombardier) |
| Echipaj | 7 |
| Designer | Rodolfo Verduzio |
| Șantierele de construcții | Aeroscalo, Vigna di Valle |
| Setarea datei | 1913 |
| Prima întâlnire de zbor | 1914 |
| Data intrării în serviciu | 1915 |
| Utilizator principal |  Italia |
| Proprietar | Marina Regală |
| Exemplare | 1 |
| Soarta finală | doborât de antiaerienii austro-ungari în 5-6 august 1915, capturat și casat |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | dirijabil semirigid |
| Lungime | 90 m |
| Diametru | 19 m |
| Volum | 14 650 m³ |
| Gaz | hidrogen |
| Capacitate | sarcină utilă 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 motoare pe benzină Maybach-Itala D.1 |
| Putere | 720 CV în total |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 90 km / h (50 noduri ) |
| Tangenta | 2 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 |
| Bombe | 600 kg |
date preluate de la ANAI din Modena | |
| voci de dirijabile pe Wikipedia | |
Orașul Jesi a fost un dirigibil care a participat la primul război mondial în rândurile marinei regale . Comandantul său în război a fost viitorul amiral Bruno Brivonesi .
Istoria proiectului
După ce a participat la realizarea alături de Gaetano Arturo Crocco a primelor dirijabile militare italiene, realizate la fabrica din Vigna di Valle , pe lacul Bracciano [1], inginerul Rodolfo Verduzio , [2] căpitanul inginerilor militari ai Royal Army , a dezvoltat proiectul unui nou dirigibil mai mare, numit „V” (Veloce). Aeronava a fost construită la uzina de construcții aeronautice din Vigna di Valle între 1913 și 1914 [3] , în numele Regia Marina, în timp ce piesele metalice au fost realizate de compania Savigliano. V 1, numit ulterior Città di Jesi , a fost în multe privințe un mijloc inovator de proiectare a dirijabile italiene. [4]
Tehnică
Era un dirigibil semi-rigid , cu o structură din duraluminiu , acoperit cu țesătură impermeabilă de bumbac, cu o lungime de 90 de metri, un diametru de 19 și un volum de 14.650 de metri cubi. [4] [5] Propulsia a fost încredințată celor patru motoare Maybach-Itala D.1 [2] benzinei , care fiecare a dezvoltat puterea totală de 180 CP, azionanti două elice. Aceste motoare i-au permis să atingă viteza considerabilă [4] de 90 km / h [2] (50 noduri).
Aerodinamica [2] a anvelopei a fost proiectată în mod special, cu o atenție deosebită asupra navei spațiale a aeronavei, poziționată nu suspendată, ci în contact cu fasciculul reticular al corpului, [2] pentru a permite echipajului să acceseze direct în interiorul aceluiași și al carcasa. Un sistem de diafragme longitudinale a ajutat la menținerea anvelopei fusiforme și la susținerea fasciculului. [2] Arcul a fost deosebit de puternic pentru a permite anvelopei să reziste presiunii datorită vitezei crescute. [2]
Utilizare operațională
În octombrie 1913 , în timp ce dirijabilul era încă în construcție , șeful departamentului aeronautic al Regia Marina, căpitanul fregatei Guido Scelsi , a fost numit comandant al acestuia, [6] în timp ce locotenentul Bruno Brivonesi a fost repartizat în rolul de secund -comandă. [4] . Testele de testare au avut loc mai întâi în Vigna di Valle și apoi pe aeroportul Ferrara-San Luca [4] .
Câteva zboruri fără contact cu inamicul au evidențiat faptul că dirijabilul a suferit unele probleme, în special în răcirea motoarelor , pentru a rezolva proiectul său, inginerul Verduzio, a fost trimis la Ferrara unde a rămas câteva săptămâni până la sfârșitul lunii iulie. când, după câteva zboruri de testare, s-a apreciat că problemele au fost rezolvate și că Orașul Jesi era acum gata să funcționeze [4] . Din acest motiv, comandantului Brivonesi i s-a ordonat să efectueze un atac aerian împotriva Pola , principala bază a marinei imperiale austro-ungare [4], cât mai curând posibil - când condițiile meteorologice l-ar fi permis. După ce a fost informat despre situația din Pola de la comandantul dirijabilului P 4 , care efectuase deja două atacuri împotriva acestei baze, Brivonesi a decis să atace în noaptea dintre 4 și 5 august 1915 [4] .
Cu toate acestea, din cauza unei furtuni puternice care s-a dezvoltat peste Ferrara în după - amiaza zilei de 4 august, misiunea a fost amânată pentru o zi [4] . Pe 5, seara , condițiile meteorologice au fost considerate bune, prin urmare ne-am pregătit pentru misiune: pentru a ușura dirijabilul, au fost scoase cele două mitraliere furnizate, înlocuite cu pistoale și puști și unul dintre motoare [4] . La nouă seara august 5 (sau cu o oră înainte [3] ) Orașul Jesi a părăsit „catarge d acostare și au rupt în“ Adriatica , cu o sarcină de 20 de bombe disruptive 25 kg și cinci incendiare 5 kg la să fie aruncat pe Arsenalul Pola , precum și o alimentare cu combustibil pentru opt ore de zbor [4] . Echipajul era format din șapte bărbați: comandantul Brivonesi, locotenenții Giacinto Valerio (al doilea la comandă), Raffaele De Courten și Ugo Rossigni (piloți studenți), al doilea timonier Ettore Satta (timonier), torpilotistul Arnolfo Lami (asistent inginer) și un inginer civil, Giovanni Sanfedele [4] .
Când dirijabilul a intrat în viziunea coastelor Istriei , balastul lichid și solid a început să fie eliberat, pentru a crește în altitudine , iar la ora 23.40, cu Pola acum vizibilă și dirijabilul la 2500 de metri, comandantul Brivonesi a ordonat lupta post și a preluat controlul cârmelor de direcție [4] . Când Orașul Jesi , aflat încă până la 2700 de metri, era acum foarte aproape de coastă, un proiector îl lumina de la prova la pupă și apoi îl încadra constant, declanșând aprinderea altor numeroase proiectoare, ale căror grinzi erau concentrate pe dirijabil, și deschiderea focului antiaerian [4] . Comandantul Brivonesi a decis să continue, deoarece el credea că altitudinea la care era dirijabil era astfel încât să o pună aproape în afara razei de acțiune, dar intensitatea fasciculelor de lumină de la proiectoare era de așa natură încât să facă imposibilă identificarea țintelor de la sol. : prin urmare, odată ajuns cu siguranță pe verticala continentului și evaluând extinderea considerabilă a obiectivelor militare, a ordonat eliberarea imediată a tuturor bombelor [3] [4] . După decuplarea bombelor , dirijabilul a început să vireze la stânga pentru a ajunge în larg , dar în timpul virajului a fost lovit la pupa de antiaeriene: compartimentele din pupa au început să piardă rapid hidrogen [3] , provocând înclinația, cuplarea și pierderea controlului dirijabilului, care a urcat până la 3000 de metri și apoi a început să piardă altitudine din ce în ce mai repede, în ciuda manevrelor echipajului, care a ridicat cârmele [4] . În timp ce dirijabilul a căzut, a persistat și în virajul din stânga, deoarece cârmele verticale au rămas în acea poziție [4] . Căpitanul Brivonesi, după ce a constatat că coborarea a fost de neoprit - compartimentele de la pupa fiind acum golire rapidă - a încercat cel puțin să - l încetinească, aruncarea cabluri peste bord, busola , ancora , arme și muniții , toate combustibil rezervele și cea a apei din rezervorul auxiliar înainte și oprirea tuturor motoarelor (pentru a preveni zona din spate a anvelopei, prăbușirea, ajungând pe elicele în mișcare) [4] . În timp ce dirijabilul s-a aruncat spre mare, întregul echipaj s-a refugiat într-o cameră obținută în grinda metalică; la scurt timp după ce orașul Jesi a ajuns în apă în apele din fața portului istrian Veruda [3] [4] . Sonda spațială a fost distrusă în timpul impactului, în timp ce anvelopa de la pupa s-a prăbușit, complet deformată, la suprafață; plicul înainte, încă plin de gaz , și-a păstrat cel puțin parțial forma, rămânând în creștere către cer [4] . Comandantul Brivonesi, la scurt timp după impact, a mers să ridice steagul de luptă pentru a evita capturarea acestuia, în timp ce inoperabilitatea inundațiilor și auto-scufundării dirijabilului a devenit evidentă, în astfel de condiții [4] . La scurt timp după ce ferma a cedat, aruncându-i pe cei șapte oameni în mare - toți nevătămați - care au fost apoi recuperați și luați prizonieri de o barcă austro-ungară [3] [4] .
Carcasa orașului Jesi , remorcată în portul Veruda pentru a fi studiată de armata austro-ungară, a fost ulterior demontată [4] .
Utilizatori
Notă
- ^ Crocco-Verduzio P.4 ( JPG ), pe earlyaeroplanes.com (arhivat din original la 23 septembrie 2015) .
- ^ a b c d e f g Pesce 1982 , p. 60 .
- ^ a b c d e f Franco Favre, Marina în marele război. Operațiuni navale, aeriene, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , pp. 29-39-64-67-112-113.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Sfârșitul tragic al dirijabilului „Città di Jesi” al lui Mario Cecon de pe www.sezioneanaidimodena.it Arhivat la 4 martie 2016 pe Internet Arhivează ..
- ^ Orașul Jesi a fost unul dintre cele mai mari dirijabile construite în Italia până atunci.
- ^ Cine a ocupat simultan funcția de șef al departamentului aeronautic al Biroului șefului personalului din Ministerul Marinei.
Bibliografie
- Bruno Brivonesi , Către Mauthausen - Drama „Orașul lui Jesi” , Roma, Edițiile Ardita, 1933.
- Alessandro Fraschetti, prima organizație a Forțelor Aeriene Italiene din 1884 până în 1925 , Roma, Biroul istoric al personalului forțelor aeriene, 1986.
- Roberto Gentili și Paolo Varriale, Departamentele aeriene italiene în marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
- Franco Favre, Marina în marele război. Operațiuni navale, aeriene, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , Udine, Gaspari Editore, 2012, ISBN 978-8-87541-135-0 .
- Guido Maisto, CEO Astra. Pionieri napolitani ai zborului , Napoli, Editura „La Via Azzurra”, 1948.
- Giuseppe Pesce , Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
