Decenial Air Cruise

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Traseul croazierii decenale

Decennial Air Cruise [1] , sau North Atlantic Cruise [2] , sau "North Atlantic Air Cruise " [3] , cunoscută și sub numele de croazieră aeriană "Italia-America de Nord", "Orbetello-Chicago-New York-Roma" sau "II Atlantic Cruise", a fost a doua și ultima croazieră aeriană transatlantică de masă care a avut loc între 1 iulie și 12 august 1933 .

A fost organizat de Italo Balbo în prima aniversare de zece ani a Regiei Aeronautice și ca o ocazie de propagandă pentru Century of Progress , expoziția universală organizată la Chicago pentru centenarul fondării orașului.

Au participat 25 de hidroavioane SIAI-Marchetti S.55X [4] , organizate în 8 escadrile. La bord 52 de ofițeri pilot, 1 ofițer inginer și 62 subofițeri specialiști [5] . S-au întors în Italia în 24 de avioane, unul fiind pierdut în tragicul accident din Azore (Golful Horta ). [6]

Zborul

Originea proiectului

Ideea unui al doilea zbor datează din lunile imediat următoare croazierei aeriene transatlantice Italia-Brazilia [7] . Prima idee propusă de Balbo este aceea a unei circumnavigații a globului [7] , apoi abandonată din cauza costurilor și dificultăților reprezentate de situația dintre Japonia și Uniunea Sovietică. A doua alegere este reprezentată de expoziția universală care ar fi avut loc la Chicago în 1933 .

Destinația principală: Chicago, Century of Progress

Coloana romană este o reamintire a participării italiene în secolul progresului: [8] ACEASCĂ CULOANĂ ANTICĂ A SECOLULUI XXI CONSTRUITĂ PE PORTUL LIDO DI OSTIA DIN ROMA IMPERIALĂ PENTRU VIZIONAREA FORȚELOR ȘI VICTORIILE TRIREMIULUI ROMAN FASCIST ITALIA SUSPICIUL BENITO MUSSOLINI DONATES LA CHICAGO exaltare SIMBOL în memoria Oceanul Atlantic ECHIPA ghidați de balbo CARE CU ROMANO ARDIMENTO călătorit ocean , în 11 - lea an de la LITTORIO / această coloană DOUAZECI multiseculare Ridicată pe țărmurile Ostia PORT DE IMPERIAL ROMA LA PĂSTRAREA ȘI averi ROMAN Victan A FORTUNES ITALIA PRIN COMANDA LUI BENITO MUSSOLINI PREZINTĂ SIMBOLUL DE EXALTARE CHICAGO MEMORIALUL ESCADRONULUI ATLANTIC CONDUS DE BALBO CARE CU DARINGUL ROMAN ZBURĂ ÎN OCEAN ÎN ANUL UNsprezecelea AN AL ERA FASCISTĂ

Principala destinație a călătoriei în etape a fost reprezentată de Century of Progress , o expoziție universală care a avut loc la Chicago între 1933 și 1934 pentru a sărbători centenarul orașului. Balbo's nu a fost singura participare aeronautică importantă, chiar și LZ 127 Graf Zeppelin , cu Hugo Eckener ca comandant, a vizitat târgul, ajungând la Chicago pe 26 octombrie 1933 , la 2 luni după escadrile lui Balbo [9] . Oficiul poștal din SUA a emis, de asemenea, un timbru poștal pentru această ocazie [9] , dar întreprinderea lui Balbo a rămas cea care a lovit cel mai mult imaginația colectivă, de asemenea, deoarece traversările din Atlantic ale Graf Zeppelin ar putea fi acum considerate de rutină . Mai mult, dată fiind criza din 1929 , participarea internațională a fost relativ modestă și au fost ridicate doar 9 pavilioane internaționale. Cea italiană, un exemplu tipic de arhitectură raționalistă , caracterizată printr-un turn sub formă de fasci și o aripă sub forma S.55 [10] , a fost considerată printre cele mai proeminente [11] . În plus față de pavilionul raționalist, a existat un mic complex de clădiri, numit satul italian, care avea câteva vederi tipice ale unui oraș italian [12] . După plecarea lui Balbo, o coloană romană antică a fost ridicată în fața pavilionului italian [13] . Coloana, existentă și astăzi între Soldier Field și lungul lac din interiorul parcului Burnham , reprezintă una dintre puținele, dacă nu singura [14] , mărturie a secolului progresului.

Mijloacele: Savoia-Marchetti S.55X

Alegerea hidroavioanelor a căzut pe Savoia-Marchetti S.55 X, care reprezenta un vehicul care fusese testat la zece ani după primul său zbor, august 1923 [15] . Dacă hidroavionul a rămas neschimbat, sistemele de la bord au fost supuse diferitelor modificări, principala fiind adoptarea motoarelor cu 18 cilindri W Isotta Fraschini Asso 750 , înlocuind precedentul motor cu 12 cilindri V Fiat A.22 R instalat pe S.55ª a traversării Italia-Brazilia. [15]

Etapele

  1. Orbetello - Amsterdam
  2. Amsterdam- Londonderry
  3. Londonderry- Reykjavík
  4. Reykjavík- Cartwright
  5. Cartwright- Shediac
  6. Shediac- Montréal
  7. Montreal- Chicago
  8. Chicago- New York
  9. New York-Shediac
  10. Shediac- Shoal Harbour
  11. Shoal Harbour- Ponta Delgada
  12. Ponta Delgada- Lisabona
  13. Lisabona- Roma

Sprijinul Regia Marina

În ceea ce privește croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia, sprijinul Marinei Regale a fost decisiv, chiar dacă nu a fost promovat. Nava Alice a oferit asistență logistică în Golful Cartwright, în timp ce submarinele Balilla și Millelire , ambele din clasa Balilla , și cele două măturoase din clasa Pellegrino Matteucci , Matteucci și Biglieri ca radio-balize.

Accidente

Au existat două incidente grave care au devastat croaziera.

La 1 iulie 1933 , după o întindere de 1.000 km, la prima aterizare în Amsterdam hidroavionul căpitanului pilot Mario Baldini s-a răsturnat și sergentul motor Ugo Quintavalla din Colorno și-a pierdut viața.

Deja la întoarcere, la 9 august 1933 la decolarea din Golful Horta către Lisabona la 1.440 km distanță, a răsturnat hidroavionul căpitanului pilot Celso Ranieri provocând moartea celui de-al doilea pilot locotenent Enrico Squaglia din Lucca și pierderea Aeronava. În acest fel, victimele apărute în timpul acestui tip de croaziere au ajuns la șapte, ceea ce în orice caz a sporit prestigiul Italiei în lume, dar care a cerut și o donație de sânge.

Antrenament de zbor

Fotografie de suvenir a echipajelor care participă la croaziera de 10 ani

„... intenția fermă de a aduce cele opt escadrile la victoria asupra cerului din Atlanticul de Nord ...”

( Italo Balbo, Agenda 12 iunie 1933 [5] )
Fresca croazierei aeriene decenale

La start erau 25 de avioane; 24 organizate în opt escadrile a câte 3 aeronave și un avion de rezervă, I-MARI. Designul livrării a fost similar pentru toate aeronavele: livră albă cu margini colorate pe aripă și aripioare, partea superioară a fuselajelor și hote colorate și un mic motiv cu două „mustațe” în partea superioară a aripii. Culorile erau cele ale Italiei de atunci: verde, alb, roșu și negru.

Cele opt escadrile au fost identificate printr-un cerc, sau stea, într-una din cele patru culori. De aici și denumirile escadrilelor: Negru înstelat , Negru înconjurat , Roșu înstelat , Roșu înconjurat , Alb înstelat , Alb înconjurat , Verde înstelat , Verde înconjurat .

Avioanele individuale au fost identificate prin simbolul escadronului repetat de 1, 2 sau 3 ori. Liderul escadrilei avea o singură stea sau un singur cerc, însemn. Două și trei stele, sau cercuri, pentru celelalte aeronave. Această însemnă a fost afișată pe eleroane și aripioare, cu excepția avionului lui Balbo, care pe aripă avea însemnele cu vulturul pilot al Regiei Aeronautice [16] .

Antrenamentul în zbor prevedea că cele 3 avioane ale fiecărei escadrile erau aranjate în formă de „V”, cu o distanță de 500 m între fiecare escadrilă [17] .

Mai jos este lista aeronavelor pentru fiecare escadronă și a echipajelor respective [5] .

I-BALB
I-QUES I-BISE
I-PELL
I-MILES I-BORG
I-NANN
I-LIPP I-ROVI
I-DINI
I-LEON I-TEUC
I-DAY
I-NAPO I-VERC
I-RECA
I-GALL I-ABBR
I-BIAN
I-RANI I-ARAM
EU TANJESC
Nu pot I-CALO
MĂRILE
  • Starry Black [18]
  • Negru a încercuit
    • I-PELL Ο
    • I-MIGL ΟΟΟ
      • Cap.Pil Alessandro Miglia, Ten.Pil. Sebastiano Fisicaro, SMMot. Pietro Lettini, Av.Sc. RT Giovanni Cubeddu
    • I-BORG ΟΟ
      • Cap.Pil. Bruno Borghetti , căpitanul Pil. Ottavio Frailich, 1 Av.Mot. Ernesto Leone, 1st Av. RT Edmondo Balestri
  • Roșu înstelat
    • I-NANN ✭
      • Cap.Pil. Umberto Nannini , Cap. Pil. Fernando Accardo, 1 Av.Mot. Florido Filipponi, SMRT Ezio Vaschetto
    • I-LIPP ✭✭✭
      • Cap.Pil Antonio Lippi , Ten.Pil. Giuseppe Ceccotti, 1 Av.Mot. Angelo Mastronardo, 1st Av. RT Destro Bisol
    • I-ROVI ✭✭
      • Cap.Pil. Umberto Rovis , Ten.Pil. Giuseppe Aini, Serg.Mot. Carlo Cipollini, 1st Av.RT Spartaco Martinelli
  • Cerculat roșu
    • I-DINI Ο
      • Cap.Pil. Mario Baldini, Ten.Pil. Amelio Novelli, Sergent Mot. Ugo Quintavalla ✝, sergentul RT Demetrio Iaria
    • I-LEON ΟΟΟ
    • I-TEUC ΟΟ
      • Cap.Pil. Giuseppe Teucci, căpitanul Pil. Luigi Marini, 1 Av.Mot. Vincenzo Romeo, primul av. RT Ferrer Gasperini
  • Alb înstelat
    • I-DAY ☆
      • Cap.Pil. Gennaro Giordano, căpitanul Pil. Umberto Fiori, 1 Av.Mot. Gaetano Negro, SMRT Vittorio Viotti
    • I-NAPO ☆☆☆
      • Cap.Pil. Silvio Napoli , Ten.Pil. Francesco Sarlo, Serg.Mot. Francesco De Donno, Sergent RT Giuseppe Virgilio
    • I-VERC ☆☆
      • Cap.Pil.Alessandro Vercelloni, Cap.Pil. Marcello Frabetti, 1 Av.Mot. Rolando Mansani, 1st Av.RT Ottavio Murolo
  • White a încercuit
  • Verde înstelat
    • I-BIAN ✭
    • I- RANI ✭✭✭
      • Cap.Pil. Celso Ranieri , Ten.Pil. Enrico Squaglia ✝, SMMot. Luigi Cremaschi, sergentul RT Aldo Boveri
    • I-ARAM ✭✭
      • Cap.Pil. Mario Aramu , Lt. Pil. Raffaele Orsolan, Serg. Mot. Cesare Bonacini, 1st Av. RT Elio Frusciante
  • Cercul verde
    • I-LONG Ο
      • TCPil. Ulysses Longo, Cap. Pil. Ivo De Wittembersky, ST Antonio Chiodi (Rezervă), SMMot. Guglielmo Ometto, SM Cesare Bernazzani
    • I- CANN ΟΟΟ
      • Cap.Pil. Letterio Cannistracci, Cap. Pil. Giorgio Rossi, SMMot. Ettore Tiraboschi, sergentul RT Alfredo Simonetti
    • I-CALO ΟΟ
      • Cap.Pil. Jacopo Calò Carducci , Ten.Pil. Michele Palmiotti, 1 Av.Mot. Oscar Pinelli, sergentul RT Tito Mascioli
  • I-MARI [20]
    • Cap.Pil. Stefano Trimboli, Ten.Pil. Ernesto Beltramo, 1 Av.Mot. Mario delle Piane, 1st Av.RT Arturo Cuturi

Valorile poștale

Tripticuri cu supraimprimat numărul de serie al I-CALO, al doilea avion al escadrilei verzi înconjurate
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Tripticul de croazieră în Atlanticul de Nord .

Pentru a comemora croaziera, la 20 mai 1933. a fost emis un timbru de poștă aeriană. Ștampila este alcătuită din trei părți care pot fi separate prin intermediul perforațiilor laterale normale, din acest motiv se numește „triptic”.

În secțiunea din stânga fiecărui triptic, numărul de serie al fiecărui hidroavion care a participat la croazieră a fost supratipărit în negru.

Medalie comemorativă

Față
Înapoi

Notă

  1. ^ Aceasta este notația folosită pe afișele vremii.
  2. ^ Aceasta este notația utilizată pentru valorile poștale ale timpului, cf. Triptic al croazierii în Atlanticul de Nord .
  3. ^ Aceasta este notația utilizată pe cel puțin una din broșurile de organizare internă ale bazelor, în acest caz cea a bazei Reykjavík .
  4. ^ X a versiunii se referă tocmai la „decenală“; cf. AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pagina 212 - Vol. VII.
  5. ^ a b c Pentru această informație și alte informații, cf. panouri expoziționale la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle .
  6. ^ «Missilaro», alpinistul, tâmplarul: așa reconstruiesc planul Trasvolata di Balbo , în Corriere della Sera . Accesat la 14 octombrie 2017 .
  7. ^ a b cf. pagină 59 Blaine Taylor, Vultur fascist: maresalul italian Italo Balbo , Pictorial Histories Pub. Co, Missoula, Montana, 1996 ISBN 978-1-57510-012-8 .
  8. ^ Waymark - Balbo Column - Chicago , pe waymarking.com . Adus 12-02-2008 .
  9. ^ a b Muzeul poștal național - timbre ale târgului mondial din Chicago din 1933 , pe postalmuseum.si.edu . Adus 28-11-2008 (arhivat din original la 20 martie 2009) .
  10. ^ Italian Pavillion , pe xroads.virginia.edu . Adus 15.11.2008 (arhivat din original la 8 septembrie 2006) . digitalpast.org , http://www.digitalpast.org/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=/lakecoun002&CISOBOX1=Italian . Textul „Digital Past” ignorat ( ajutor ); Textul „15-11-2008” a fost ignorat ( ajutor )
  11. ^ The University of Chicago - Library - About the Century of Progress , pe lib.uchicago.edu . Adus 15.11.2008 .
  12. ^ Digital Past , pe digitalpast.org . Adus 15.11.2008 . Tastați Past , pe digitalpast.org . Adus 15.11.2008 .
  13. ^ Ostia Antica , pe ostia-antica.org . Adus 15-11-2008 (arhivat din original la 8 martie 2009) .
  14. ^ Gapers Block - Alice Maggio, Italo Balbo și Chicago's Forgotten Gift din Italia fascistă , pe gapersblock.com . Adus 15.11.2008 .
  15. ^ a b AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pagina 212 - Vol. VII.
  16. ^ a b S55X I-BALB prezenta steaua neagră pe elere , în timp ce pe aripioare se afla vulturul pilotului Regia Aeronautica pe un câmp albastru cu margini aurii. cf. Triptic I-BALB ( JPG ), disponibil pe finn.it. Adus 15.11.2008 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
  17. ^ ( FR ) Italo Balbo et les aviateurs italiens à Longueuil în 1933 , pe histoirequebec.qc.ca . Adus 27-12-2008 (arhivat din original la 1 noiembrie 2009) .
  18. ^ Se afișează numărul de serie al aeronavei urmat de semnul care a identificat-o în formațiune.
  19. ^ Ținut minte pentru că a fost ultimul dintre „atlante”, după ce a murit în 1998 Gazzetta dello Sport - Italo Balbo și companiile de hidroavion de la Orbetello la Chicago Epopeea mitică a aripilor Italiei - Odată cu moartea lui Remo Fabbrini [...] , pe archiviostorico.gazzetta.it . Adus 27.12.2008 .
  20. ^ Rezervă.

Bibliografie

  • AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pagina 212 - Vol. VII.
  • Italo Balbo, The winged century , Montepulciano, Editrice Le Balze, 2005, p. 308. - ISBN 88-7539-059-2
  • Blaine Taylor, Vulturul fascist: maresalul italian Italo Balbo , Pictorial Histories Pub. Co, Missoula, Montana, 1996 ISBN 978-1-57510-012-8
  • Maurizio Tani, Italo Balbo, Islanda și o nuvelă de Halldór Laxness , în Nordicum-Mediterraneum , n. 1, 2006
  • Ranieri Cupini, Ceruri și mări , 1973, Mursia

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cruise_aerea_del_Decennale&oldid=118740737 ”