FBA tip B.

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FBA tip B.
RNAS FBA Tip B Ministerul Informației Primul Război Mondial Colecție Diverse Q33761.jpg
FBA tip B.
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
hidro- bombardier
Echipaj 2
Designer Donnet-Lévêque
Constructor Franţa Regatul Unit FBA
Regatul Unit Norman Thompson
Prima întâlnire de zbor 1914
Data intrării în serviciu 1914
Exemplare 230
Dezvoltat din FBA tip A.
Alte variante FBA tip C.
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,14 m
Anvergura 13,71 m
Înălţime 2,92 m
Suprafața aripii 32,0 m²
Greutate goală 574 kg
Greutatea maximă la decolare 907 kg
Propulsie
Motor Delta Gnome
Putere 100 CP (74 kW )
Performanţă
viteza maxima 96 km / h (52 kn )
Interval de acțiune 300 km (162 nmi )
Tangenta 3.500 m (11 483 ft )
Armament
Bombe până la 150 kg

date extrase din avioanele militare, originile din 1918: o istorie ilustrată a impactului lor [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'FBA Type B a fost o configurație de împingere cu un singur motor hidro- recunoaștere / bombardier , biplan și biplan , dezvoltată de compania aeronautică Anglo French Franco-British Aviation (FBA) în primul deceniu al secolului al XX-lea și construită nu numai de în sine, tot sub licență de la compania britanică Norman Thompson Flight Company .

Evoluția precedentului FBA de tip A , din care încorporează aspectul general tipic hidroavioanelor decojite ale vremii, modelul s-a născut ca o cursă hidro pentru a participa la Cupa Schneider , dar la izbucnirea primului război mondial a fost convertit la cerințele de război și a fost folosit de zonele de forțe ale Triplei Antante implicate în conflict.

Istoria proiectului

Hidrociclul

La începutul anului 1914, compania franco-britanică de aviație, dornică să concureze la cea de-a doua ediție a Cupei Schneider, care va avea loc, la fel ca cea inaugurală, pe circuitul de la München , a decis să dezvolte un model derivat din tipul A al anul precedent, menținându-și setarea generală, dar dotându-l cu un nou motor Gnome , din nou cu o arhitectură radială cu 9 cilindri și de tip rotativ, dar cu o putere mai mare, modelul Delta cu 100 CP (74 kW ).

Prototipul , construit în fabricile din Argenteuil , a fost încredințat pilotului elvețian Ernest Burri , viitor pilot de testare al Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS), care a reușit să se califice pentru cursă pe 14 aprilie împreună cu alți cinci piloți, trei Francezi și doi britanici. La start, Maurice Prévost de la Deperdussin a trebuit să renunțe din cauza unor probleme tehnice, urmat în timpul competiției de Lord Carbery, tot de la Deperdussin, în al treilea tur, Gabriel Espanet și Pierre Levasseur , ambii pe Nieuport propulsat de Gnome, obligați să renunțe respectiv în turul 17 și 18, în timp ce Howard Pixton , pe Sopwith Tabloid, a reușit să termine pe primul loc, cu o medie de 139,66 km / h , cu o marjă mare pe Burri, care a terminat pe locul doi la linia de sosire, cu o medie de 82,35 km / h . [2] [3]

Conversia militară

În vara anului 1914, tipul B a fost prezentat unei comisii de examinare a Marinei naționale , marina franceză, fără a obține însă nicio comandă de aprovizionare. Numai intensificarea luptelor în primele etape ale Marelui Război a convins autoritățile militare franceze de oportunitatea de a achiziționa o flotă aeriană, iar în decembrie a acelui an a fost emis un ordin pentru 40 de unități. Aliatul Regatului Unit și-a exprimat interesul față de model, Marina Regală a emis un ordin pentru alocarea a 40 de unități propriilor sale departamente ale Serviciului Aerian Naval Regal , urmate de forțele aeriene Triple Antente implicate în conflict, Imperiul Rus . și Regatul Italiei , și, cu implicarea Portugaliei , achiziționate ca echipament de Marinha Portuguesa pentru instruirea piloților săi în utilizarea hidroavioane.

Producția a fost concentrată în principal în Franța, în fabricile din Argenteuil, cu 150 de unități construite între ianuarie și septembrie 1915, iar în Anglia , 80 de unități produse în uzinele Norman Thompson Flight Company din Bognor Regis , în județul West Sussex .

Tehnică

Detaliu al părții centrale a unui tip B în serviciul RNAS .

Modelul a reafirmat abordarea generală a predecesorului său: celulă de lemn către corpul central, cu o secțiune dreptunghiulară, care a amplificat cabina de pilotaj cu două scaune una lângă alta și că capătul din spate s-a terminat într-un empenaj ridicat, cu element vertical și planuri complet mobile. orizontal cu o suprafață mare împărțită în stabilizator și echilibrare dublă.

Configurația aripii era de tip biplan-sesquiplana , cu o aripă așezată chiar în spatele cabinei și avioane cu o structură din lemn acoperită cu pânză pictată . Aripa de jos, mai scurt, a fost ușor detașat de partea superioară a corpului , și este conectat la partea superioară, singurul echipat cu eleroane , prin intermediul a patru perechi de inter- aripilor lonjeroane , cele mai intime pe care integrate motorul de montare , cele mai exterioare care conectau armarea ambelor vârfuri ale aripilor . Pentru a rigidiza în continuare structura, au existat, de asemenea, tije de legătură în cablu de oțel, în plus, ca elemente auxiliare flotabilității, două flotante de echilibrare au fost plasate pe intradosul planului aripii inferioare. Pentru a permite depozitarea mai ușoară a aeronavei, aripile erau echipate cu balamale care le permiteau să fie pliate înapoi și astfel să reducă volumul transversal.

Propulsia a fost încredințată unui motor Gnome Delta , cu 9 cilindri radiali rotativi , dispuși pe o singură stea, răcită cu aer , capabilă să furnizeze o putere maximă de 100 CP (74 kW ). Unitatea de elice a fost montată, într- o configurație de împingere și fără elemente de carenaj , pe un castel tubular chiar sub intradosul planului aripii superioare.

Armamentul ofensator din primele exemple, a fost alcătuit doar prin căderea bombelor , dar a fost ulterior integrat într-un număr de exemplare, dintr-o mitralieră de calibru Lewis de 7,7 mm . Experimental, un număr necunoscut de exemplare au fost echipate cu un 37 mm calibru rotativ baril tun .

Utilizare operațională

Tipul B a fost inițial furnizat ca echipament către departamentele navale franceze Aéronautique și Serviciul Aerian Naval Regal Britanic, respectiv componentele aeriene ale Marinei naționale și Marinei Regale , angajate în recunoaștere aeriană, patrulare de coastă și ocazional misiuni de bombardare. Echipajele, fiind modelul inițial lipsit de armament, s-au angajat în lupte aeriene cu adversarii lor doar cu ajutorul revolverelor și carabinelor furnizate piloților lor, totuși cu evoluția capacității ofensive a adversarului, grație introducerii sincronizării fotografii în vânătoare și idrocaccia a " Imperiului german , un număr de unități au fost echipate cu o mitralieră Lewis și, cu titlu experimental, a unui rotativ țeavă de tun de calibru 37 mm .

În ianuarie 1917, prima Republică Portugheză de atunci a decis să achiziționeze două exemple de construcții franceze pentru a fi furnizate la Escola de Aviação Militar (școală de aviație militară) situată în Vila Nova da Rainha , pe malul drept al râului Tajo , la aproximativ 25 km de Lisabona . Aici piloții care ar fi servit în hidroavioanele furnizate forțelor armate portugheze ale perioadei au fost inițial instruiți, cu toate acestea, după doar câteva luni, exemplarele și personalul marinei repartizați inițial la școală, au fost transferați la Belém , la nou înființat Centro de Aviação Marítima, prima stație aeronavală portugheză, inaugurată la 28 septembrie 1917. Aceste două prime exemple au fost alăturate de un al treilea, un model FBA nespecificat construit la fața locului în 1918, însă toate au fost anulate până la sfârșitul anului acel an. [4]

Unele surse indică, în general, că tipul B a fost folosit și de Imperiul Rus și de Regatul Italiei , cu toate acestea, cei consultați cu privire la serviciul italian s-au dovedit a fi contradictorii în a specifica care și câte modele FBA, printre tipurile A, B și C, au fost de fapt online în perioada respectivă.

Utilizatori

Franţa Franţa
Portugalia Portugalia
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Un exemplar al Marinha Portuguesa poate fi văzut la Muzeul Marinha din Lisabona.

Notă

  1. ^ Murphy 2005 , p. 190 .
  2. ^ Pixton 2014 , pp. 165-168, 171, 175 .
  3. ^ ( FR ) Pierre Pécastaingts, Historique Coupe Schneider 1914 , pe hydroretro.net . Adus pe 9 februarie 2021 .
  4. ^ (EN) Allan Wright, FBA tip B , pe wwi-models.org. Adus pe 9 februarie 2021 .

Bibliografie

  • ( EN ) Justin D. Murphy, Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their Impact , ABC-CLIO, 2005, ISBN 9781851094882 .
  • (EN) Stella Pixton, Pixton Howard Pioneer Aviator and Test Pilot: The Biography of the First British Schneider Trophy Winner, Pen & Sword, 2014, ISBN 9781473822566 .
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-69186-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=FBA_Type_B&oldid=118566063 ”