Calea ferată sat Mogadisciu-Duca degli Abruzzi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mogadisciu-Ducul satului Abruzzi
Rețeaua feroviară italiană Somalia.png
start Mogadisciu
Sfârșit Satul Duce de Abruzzi
Statele traversate Somalia Somalia
Lungime 113 km
Deschidere 1924 (Mogadiscio-Afgoi)
1927 (Satul Afgoi-Duca degli Abruzzi)
Închidere 1941
Managerii anteriori Căile ferate somaleze
Ecartament 950 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Mogadiscio-Villaggio Duca degli Abruzzi a fost o linie de cale ferată somaliană care, în timpul dominației italiene, lega capitala Mogadisciu de colonia agricolă Villaggio Duca degli Abruzzi [1] .

Istorie

Prima idee a unei căi ferate care leagă Eritreea de Somalia s-a născut în urma unui acord stipulat în 1906 între Italia, Franța și Marea Britanie pentru construirea unei căi ferate trans-etiopiene [2] . Cu toate acestea, a trebuit să aștepte până în 1918 pentru studiul unei linii între Mogadisciu și granița etiopiană, din care a fost realizat proiectul preliminar pentru secțiunea până la Baidoa . Lucrările au început în 1924 grație impulsului dat de Luigi Amedeo di Savoia-Aosta , ducele Abruzzilor, a cărui fermă, în cinstea sa numită Villaggio Duca degli Abruzzi [3] , avea nevoie de o legătură cu portul Mogadisciu; în acel an a fost deschis primul tronson până la Afgoi , reluând traseul studiat în 1918 [4] .

Ultima secțiune a căii ferate a fost finalizată în 1927 . La sfârșitul anilor 1920 , datorită dezvoltării Satului Duca degli Abruzzi și a unor deficiențe în ceea ce privește echipamentul și organizarea, s-a lucrat la reconstrucția patului rutier, a armamentului și a reînnoirii materialului rulant [5] . În anii treizeci , proiectul de extindere de la intersecția Adalei până la granița cu Etiopia a fost reluat, dar mai întâi războiul etiopian , apoi intrarea Italiei în cel de- al doilea război mondial , i-a oprit construcția. Cu toate acestea, în 1935 a fost creată o cale ferată de tip Decauville între Villabruzzi și Bulo Burti [6] , creată inițial pentru a deservi fermele din jurul satului și extinsă către granița etiopiană de către departamentele inginerilor [5] .

În perioada 1929 - 1930 calea ferată transportase 19.359 de pasageri și 43.467 de tone de mărfuri cu un venit de 1.591.527 ₤ .

Calea ferată a fost complet demontată în 1941 de britanici .

Materialul rulant încă utilizabil și unele locomotive diesel au fost transferate în Eritreea în 1942 , pentru a fi utilizate pe linia Massawa-Asmara .

Caracteristici

Linia era cu o singură cale, cu ecartament de 950 mm; s-a dezvoltat pentru 113 km, raza minimă a curbei a fost de 75 de metri, panta maximă de 17 la mie [7] .

cale

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa”
0 Mogadisciu 0 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
8 Km 8
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Uebi Scebeli
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
18 Km 18
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
30 Afgoi 84 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
48 Buslei
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
66 Răscruce Adalei
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
nouăzeci și doi Ghersale
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Uebi Scebeli
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe”
113 Satul Duce de Abruzzi 108 m deasupra nivelului mării
  • Ruta a început de la portul Mogadisciu (vechiul port de astăzi), a parcurs viale del Littorio (astăzi corso Somalia) și a ajuns la stația Mogadisciu (via Corni, acum via Columbia); apoi a continuat paralel cu coasta traversând dunele.

Trafic

În perioada de doi ani 1929-1930, o pereche de trenuri zilnice pentru Afgoi și una sau două perechi de trenuri săptămânale pentru Satul Duca degli Abruzzi erau la timp, precum și o pereche de trenuri duminica [5] .

Traficul de pasageri pe linie era mic: o singură pereche de trenuri, fără categorie, circula luni, miercuri și sâmbătă, oprindu-se în toate stațiile și stațiile, cu excepția km 8 și durând aproximativ 3 ore pentru întreaga călătorie. Și 45 de minute. În plus, marți, joi, vineri și duminică, o pereche de trenuri făceau ruta între Mogadiscio și Afgoi. În cele din urmă, o pereche de trenuri erau folosite zilnic între capitală și „km 8” [8] .

Material feroviar

Locomotiva clasa R.301 de tipul utilizat în Somalia

Două locomotive cu aburi din grupul R.301 (unitățile 5 și 7) și două unități din grupul R.300 au fost utilizate pentru construcția liniei, aceasta din urmă fiind construită de familia Reggiane și provenind de la compania minieră Nurra [9] . În 1924 acestor locomotive li s-au alăturat trei locotendere construite de Porter din salinele Massaua [10] .

În 1927 , au fost achiziționate două locomotive diesel Brookville cu două axe, flancate doi ani mai târziu de două locomotive Fiat - TIBB tip TL 150, din nou cu două axe și motor diesel. Aceste locomotive, împreună cu alte autovehicule construite la fața locului cu diverse motoare ( SPA , Citroën 5 CP , Fiat 18 BL , 505 și 508 ), au făcut posibilă îmbunătățirea serviciului [11] până la eliminarea tracțiunii cu abur: în 1934 locomotivele R.300 și R.301 au fost transferate în Eritreea, în timp ce „Portarii” au fost folosiți doar pentru servicii de manevră în portul Mogadisciu [12] .

Materialul rulant a fost completat cu trei vagoane boghi de clasa I și a III-a, șase vagoane laterale înalte adaptate la vagoanele de clasa a II-a, două vagoane tanc și 124 vagoane de marfă de diferite tipuri (cu laturi înalte cu două osii și boghiuri, vagoane închise și platforme [12 ] .

O locomotivă diesel Fiat-TIBB a fost transferată în anii 1940 la Massawa de către britanici, ca pradă de război împreună cu alte materiale rulante [12] .

Notă

  1. ^ Căile ferate în coloniile italiene: Somalia (pagina 9)
  2. ^ Gatti, op. cit. , p. 10.
  3. ^ Localitatea era cunoscută și sub denumirea de „Villaggio Abruzzi” sau Villabruzzi . Astăzi (2011) este o parte integrantă a orașului Giohar .
  4. ^ Gatti, op. cit. , p. 126.
  5. ^ a b c Gatti, op. cit. , p. 128.
  6. ^ A. Marra, Transport și comunicații ale Imperiului , p. 155.
  7. ^ Gatti, op. cit. , p. 127.
  8. ^ Ei bine , p. 18, pătratul 4 .
  9. ^ Gatti, op. cit. , p. 130.
  10. ^ Gatti, op. cit. , p. 131.
  11. ^ Gatti, op. cit. , p. 132.
  12. ^ a b c Gatti, op. cit. , p. 140.

Bibliografie

  • Stefano Maggi, Colonialism și comunicări. The railways in Italian Africa (1887-1943) , Naples, Italian Scientific Editions, 1996, ISBN 88-8114-416-6 .
  • Del Boca, Angelo, O înfrângere a inteligenței. Italia și Somalia , Laterza Editore. Bari, 1993.
  • A. Marra, Transporturi și comunicații ale Imperiului , sindicatul editorial italian. Roma, 1940.
  • Paolo Tripodi, The Colonial Legacy in Somalia , St. Martin's P Inc. New York, 1999.
  • Orar general feroviar Pozzo, Căile ferate și liniile de automobile coloniale , imaginea 4, din 1 august 1935.
  • Giorgio Gatti, Căile ferate coloniale italiene , Edițiile GRAF , Roma, 1975.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Mogadiscio-Villaggio_Duca_degli_Abruzzi&oldid=116323685 ”