Calea ferată Savigliano-Saluzzo-Cuneo este o linie de interes regional care face legătura între orașele Savigliano și Cuneo .
Născută din unirea a două infrastructuri concepute în momente diferite și inaugurată în 1857 și 1892 , linia și-a pierdut cea mai mare parte a traficului în timp datorită extinderii transportului rutier; din iunie 2012 până la sfârșitul anului 2018 linia a fost afectată de traficul de marfă numai pentru întregul traseu. Reluarea serviciului de călători a avut loc la 7 ianuarie 2019 numai în secțiunea Savigliano-Saluzzo. Cu toate acestea, acest serviciu a fost suspendat din nou în anul următor.
Istorie
Clădirea călătorilor Saluzzo
O conexiune feroviară între Savigliano și Saluzzo a fost promovată începând cu 1851 de către locuitorii din Saluzzo; în iulie 1853 cererea de autorizare pentru studierea acestei legături a fost prezentată de Società della Strada Ferrata de la Torino la Savigliano, al cărei proiect general a fost întocmit de inginerul Spurgazzi. Concesiunea relativă a fost încredințată în februarie 1855 . Lucrările au fost finalizate la timp pentru deschiderea afacerii care a avut loc la 1 ianuarie 1857 , cu un program care a inclus trei perechi de trenuri pe zi pentru o călătorie de aproximativ douăzeci de minute [1] . În 1859 , statul a preluat exploatarea liniei [1] , încredințându-o ulterior SFAI .
Cu legea din 29 iulie 1879 , linia Airasca-Moretta-Cavallermaggiore și ramura sa Moretta-Saluzzo au fost incluse printre căile ferate complementare care urmau să fie construite în Piemont, care au dat naștere ulterior legăturii Airasca-Saluzzo și, în același timp, construirea unei relații care l-a pus pe Saluzzo în legătură cu Cuneo . Sarcina inginerilor civili provinciali de a elabora un proiect executiv a fost încredințată în iunie 1883 și aceeași a fost transmisă în anul următor Societății pentru Drumurile Ferate din Mediterana (SFM) care a obținut finanțarea aferentă cu legea din iunie. 20, 1888 . Lucrările, împărțite în cinci loturi, au început în martie 1890, iar calea ferată a fost finalizată la 1 iunie 1892 [2] .
Între timp, și Savigliano-Saluzzo, pe baza legii „Baccarini” din 27 aprilie 1885 , fusese încredințată aceleiași SFM, cu servicii operate de rețeaua mediteraneană ; ambele linii au trecut în 1905 către Căile Ferate de Stat nou formate.
Odată cu deschiderea liniei Saluzzo-Cuneo, solicitările din partea municipalității Dronero s-au intensificat pentru construirea „unei secțiuni care să unească Dronero cu calea ferată Cuneo-Saluzzo”. Sucursala Busca-Dronero a fost construită și deschisă la 20 septembrie 1912 , dar inaugurarea a fost amânată la 13 octombrie 1913 pentru a permite lui Giolitti, pe atunci prim-ministru , să participe la sărbătorile organizate de administrația municipală [3] .
Departe de frontul primului război mondial și nici măcar afectate de evenimentele celui de-al doilea , întrucât locațiile au servit drept obiective strategice primare, cele două linii, gestionate acum ca o singură infrastructură, au fost afectate de aceste evenimente doar din cauza consecințelor fluctuații ale cererii de transport., începând după cel de-al doilea război mondial, o perioadă de scădere constantă a veniturilor din trafic datorită apariției motorizării private și a unei orientări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar.
Ultimele servicii de călători în Saluzzo înainte de închiderea între 2012 și 2019
În acest context, în 1966 sucursala pentru Dronero a fost închisă traficului de călători, dar a rămas în funcțiune pentru efectuarea de traduceri săptămânale pentru transportul militar, cherestea și produse metalurgice [4] .
În 1989, secțiunea Cuneo-Busca a fost echipată pentru Controlul Centralizat al Traficului (CTC) și, în consecință, joncțiunea Madonna dell'Olmo a fost nesupravegheată și a început să fie gestionată prin telecomandă [5] .
În această perioadă, Regiunea a întreprins un plan amplu de modernizare a rețelei sale feroviare locale, care avea ca scop reducerea costurilor de operare prin automatizarea și controlul de la distanță al centralelor [6] . Confruntându-se cu ipoteza închiderii unor linii [7], lucrările efectuate [8] au condus la activarea CTC pe întreaga joncțiune Cuneo și a blocului contra axelor de pe Cuneo-Saluzzo la 22 decembrie 1993 , împărțit în două secțiuni separate de stația Verzuolo , echipate cu protecție dublă și semnalizare de plecare [9] . La finalizarea intervențiilor, a fost activat un sistem de operare similar, între Savigliano și Saluzzo, la 6 iulie 1999 [10] .
În 2001 funcționarea liniei trecut la nou înființat de căi ferate Rețeaua italiană care doi ani mai târziu a ordonat eliminarea Lagnasco , Villafalletto și Roata Rossi oprește [11] .
În 2012 , având în vedere situația economică și financiară grea a regiunii Piemont, care spre deosebire de Lombardia vecină nu intenționa să demareze un program de îmbunătățire a transportului feroviar, același lucru a decretat suspendarea contractelor de servicii pe numeroase linii secundare aflate sub jurisdicția sa [12]. ; serviciul de călători, operat de Trenitalia , a fost desființat pe 17 iunie [13] , lăsând doar linia de servicii de transport de marfă [14] [15] .
O posibilă redeschidere a traficului de călători a fost propusă în 2014, când criteriile de atribuire a punctelor au fost definite într-o posibilă licitație pentru atribuirea serviciului [16] .
În 2016, a fost prezentat la Torino proiectul de mobilitate MetroGranda, o linie de metrou ușor concepută pentru a conecta principalele centre din provincia Cuneo folosind vechile linii Savigliano-Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Mondovì , Mondovì-Bastia Mondovì. , Bastia-Bra , Bra-Cavallermaggiore , Cavallermaggiore-Savigliano . Prin urmare, proiectul ar prevedea reconstrucția liniei Mondovì-Bastia și o restaurare a liniilor Bastia-Bra, Mondovì-Cuneo și Cuneo-Saluzzo-Savigliano. Cu toate acestea, în prezent nu este prevăzută nicio finanțare. [17] Serviciul de călători între stațiile Savigliano și Saluzzo a fost reluat la 7 ianuarie 2019 ca urmare a deciziei Regiunii, în noiembrie 2018, de a restabili conexiunea. Cu toate acestea, consiliul regional a decis să anuleze din nou serviciul în 2020.
Caracteristici
Linia cu o singură cale nu este electrificată, are o lungime de 49 km și în secțiunea Savigliano-Saluzzo include 17% din secțiunile curbate, are un gradient mediu de 2,6 la mie și maxim 17 la mie. În plus față de două poduri de 11,8 și 15 metri lungime, există trei pasaje superioare și numeroase opere de artă minore [1] . Cuneo-Saluzzo are o lungime de 31,8 km, dintre care 20% în curbe, are un gradient mediu de 7,3 la mie și maxim 17,5; printre numeroasele opere de artă există opt poduri de grinzi metalice [2]
Circulația trenurilor se efectuează cu control centralizat al traficului și este reglementată de către Managerul Central de Operațiuni din Cuneo. Stațiile extreme din Savigliano și Cuneo și stația intermediară din Verzuolo sunt activate.
Serviciul de călători pe Savigliano - Saluzzo se efectuează cu un Minuetto .
cale
Ramifică din rădăcina de sud a stației Savigliano , linia continuă îndreptându -se spre vest, traversând Varaita râu și la jumătatea drumului pe lângă fosta stație de Lagnasco pentru a ajunge la cea a Saluzzo imediat după întâlnirea pista de pe dreapta , până 1986 . A suprimat Airasca -Calea ferata Saluzzo .
Stația Busca într-o carte poștală de epocă
Traseul continuă spre sud, alături de traseul fostului tramvai Saluzzo-Cuneo , activ între 1880 și 1948 și întâlnind stația Manta , a cărei fostă clădire de pasageri a făcut obiectul unei renovări în 2005 care i-a permis să găzduiască restaurantul. Crucea Roșie [18] și stația Verzuolo, o fabrică care are originea în mișcarea mărfurilor destinate uzinei locale Cartiere Burgo .
Apoi , va ajunge la stația de Costigliole Saluzzo , odată ce o locație de schimb cu tramvaiul Costigliole-Venasca , a trecut din nou Varaita și, întorcându -se la sud-est spre valea Maira , fosta oprire Villafalletto și apoi du - te în sus fluxul spre bolta Stația Busca , unde conexiunea cu Moara Piemonteană [19] este operativă.
După ce a trecut pârâul Maira și a părăsit ramura spre Dronero pe dreapta, linia continuă apoi spre sud, trecând pe lângă fosta oprire Roata Rossi și ajungând în cele din urmă la stația Cuneo după ce a angajat joncțiunea Madonna dell'Olmo.
Notă
- ^ a b c L. Ballatore, History of railways in Piedmont , op.cit., pp. 62-63.
- ^ a b L. Ballatore, History of railways in Piedmont , op.cit., pp. 136-137.
- ^ L. Ballatore, History of railways in Piedmont , op.cit., Pp. 156-157.
- ^ ( FR ) Ivano Quartino, Fermeture definitive de la ligne Busca-Dronero , în L'écho du rail (nouvelle série de Riviérail) , n. 40, 1983, p. 34.
- ^ Știri despre trenuri , n. 90, februarie 1989, p. 10.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 26, noiembrie 1990, p. 6.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 61, ianuarie 1994, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 61, ianuarie 1994, p. 10.
- ^ Angelo Nascimbene, The Cuneo-Saluzzo CTC , All Train , n. 66, iunie 1994, pp. 23-25.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 124, octombrie 1999, p. 5.
- ^ Știri despre trenuri , n. 257, martie 2004 p. 6.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 263, mai 2012, p. 5.
- ^ editorial, Serviciu de autobuz pe căile ferate cu trafic redus , în Piemonte Informa , 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 13 octombrie 2013) .
- ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont , în Trenuri , n. 351, septembrie 2012, pp. 14-19.
- ^ Michele Cerutti, Giorgio Stagni, Piemont, închide! , în All Train , n. 266, septembrie 2012, pp. 30-41.
- ^ Știri despre trenuri , n. 376, decembrie 2014, p. 4.
- ^ http://metrogranda.polito.it/
- ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 227, noiembrie 1995, p. 9.
- ^ Angelo Nascimbene, Busca: trenurile de grâu , în Tutto Treno , n. 74, martie 1995, pp. 18-19.
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Savigliano-Saluzzo-Cuneo
