Aeroportul Kai Tak din Hong Kong

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Kai Tak din Hong Kong
aeroport
Aeroportul Kai Tak 1.jpg
Kai Tak fiind demolat în 2007 .
Cod IATA HKG
Codul OACI VHHH
Nume comercial Aeroportul internațional Kai Tak
Descriere
Tip Civil
Administrator Departamentul de aviație civilă din Hong Kong
Stat China China
Hong Kong Hong Kong
District Hong Kong
Poziţie Kowloon
Altitudine 9 m slm
Coordonatele 22 ° 19'43 "N 114 ° 11'39" E / 22.328611 ° N 114.194167 ° E 22.328611; 114.194167 Coordonate : 22 ° 19'43 "N 114 ° 11'39" E / 22.328611 ° N 114.194167 ° E 22.328611; 114.194167
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Hong Kong
VHHH
VHHH
Site-ul web www.gov.hk/cad/english/kaitak.html
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
13/31 3.390 m
POPE
Statistici
Pasagerii în tranzit Inchis
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Kai Tak din Hong Kong ( IATA : HGK , ICAO : VHHH ) a fost aeroportul internațional din Hong Kong .

Faimos la nivel internațional pentru procedurile dificile deabordare a pistei (datorită zgârie-norilor și dealurilor învecinate, astfel încât să facă imposibilă apropierea directă), a rămas activ din 1925 până în 1998 , urmând să fie închis și înlocuit de aeroportul Chek. Lap Kok .

Caracteristici

Aeroportul era situat într-o zonă foarte urbanizată. În centrul fotografiei puteți vedea parcările, în dreapta birourile de administrare.

Aeroportul Kai Tak a fost situat în sectorul de est al golfului Kowloon , în districtul omonim din Hong Kong . La mai puțin de 10 km nord / nord-est de structură existau reliefuri deluroase de până la 609 m înălțime. La est de pistă, dealurile erau la doar 5 km distanță. La sud de port se afla portul Victoria și principala insulă Hong Kong, dominată și de dealuri înalte.

La momentul închiderii, Kai Tak avea o singură bandă de aterizare , lungă de 3390 m, numerotată 13/31 și orientată sud-est / nord-vest: cea mai mare parte a structurii se afla pe o peninsulă artificială construită prin lucrări de polderizare .

Zona din jurul aeroportului, în special spre nord, suferise de-a lungul timpului un vast proces de urbanizare, astfel încât aeroportul se trezise treptat închis în mijlocul unei păduri nesfârșite de clădiri, chiar și de dimensiuni considerabile.

Istorie

1920-1930

În 1922, doi oameni de afaceri Ho Kai și Au Tak au înființat Kai Tak Investment Company și au cerut să cumpere terenuri în Kowloon, în colonia britanică Hong Kong , pentru a fi utilizate pentru piața imobiliară . [1] Când acest proiect a eșuat, cei doi parteneri au decis să exploateze terenul dobândit pentru a deschide un aeroport : în scurt timp a fost pregătită o primă pistă de iarbă . [2]

În 1924, aviatorul Harry Abbott a deschis școala de aviație Abbott pe aeroport [3] ; în aceeași perioadă Royal Air Force a preluat aeroportul, unde s-au stabilit treptat diverse alte cluburi de aviație. În 1928 structura (mărită progresiv prin drenarea unor întinderi de mare prin polderizare ) a fost echipată cu un debarcader de beton , pentru a permite ancorarea hidroavioanelor care au aterizat în golful Kowloon. [4] În 1935, aeroportul a fost echipat cu un hangar și un turn de control, iar în anul următor s-a stabilit prima companie aeriană permanentă din Hong Kong.

Al doilea razboi mondial

În 1941 Hong Kong a fost cucerit de Japonia : invadatorii au extins Kai Tak prin angajarea prizonierilor de război ca muncitori forțați [5] . Au fost apoi construite două piste de beton, numerotate 13/31 și 07/25. [6]

În timpul lucrărilor, zidurile antice ale cetății Kowloon și o statuie colosală coevală (45 m înălțime) dedicate împăratului Sung Wong Toi au fost demolate: dărâmăturile au fost mărunțite și refolosite ca materiale de construcție [7] : din 2001 este le-a studiat reconstrucția. [8]

1945-1970

Între septembrie 1945 și august 1946 portul, reconquerit de trupele aliate , a fost transformat într-o bază a Royal Navy și redenumit „HMS Nabcatcher” [9] .

La sfârșitul războiului, structura a rămas militarizată încă câțiva ani: în 1954 s-a vorbit despre transformarea ei într-un aeroport civil. [4] În 1957 pista 13/31 a fost prelungită la 1.664 m, în timp ce 7/25 a fost lăsată la 1.450 m; [10] ; în același an, BOAC a început să opereze zboruri programate de la Londra la Tokyo cu escală în Hong Kong.

În 1958 pista 13/31 a fost extinsă la 2.542 m lungime prin exproprieri de terenuri și noi lucrări de polderizare ; în 1962 a fost inaugurat un nou terminal de pasageri [4] și în 1975, odată cu demolarea pistei 7/25, pista 13/31 a fost extinsă la 3.390 m.

1980-1990: boom-ul

Expansiunea economică și demografică din Hong Kong la sfârșitul secolului al XX-lea a crescut semnificativ traficul care operează pe Kai Tak, ale cărui facilități au fost proiectate pentru a găzdui până la 24 de milioane de pasageri pe an. În 1996, aeroportul a primit 29,5 milioane de pasageri și 1,56 milioane de tone de marfă, ocupând locul trei pe lista celor mai aglomerate aeroporturi din lume. [4]

Între timp, zona urbană a orașului Kowloon a crescut considerabil, iar aeroportul s-a trezit în curând blocat într-o pădure de clădiri rezidențiale: avioanele sosite trebuiau să zboare în mod necesar (și periculos) deasupra lor la altitudine mică, provocând, de asemenea, niveluri ridicate de poluare fonică. [11] ; prin urmare, guvernul local a luat măsuri pentru a limita înălțimea maximă a clădirilor și a interzis operațiunile de zbor de la miezul nopții până la 6:30 dimineața. [12]

La sfârșitul anilor 1980 , guvernul din Hong Kong a decis să formuleze un proiect pentru a renunța la aeroport, acum prea vechi, supraaglomerat și periculos, și pentru a construi un aeroport nou: insula Chek Lap Kok a fost aleasă în acest scop.

Închiderea

La 6 iulie 1998, noul aeroport Chek Lap Kok a fost deschis publicului și toate echipamentele și avioanele care erau acolo au fost îndepărtate imediat de pe Kai Tak.

La 1:28 dimineața, după ce a decolat și ultimul avion, Aeroportul Kai Tak a fost închis oficial circulației. Acestea au fost ultimele servicii operate:

Când a decolat ultimul avion, a avut loc o scurtă ceremonie de adio în turnul de control , la finalul căreia un controlor de trafic aerian a stins luminile de pe pistă și a spus la radio:

"La revedere Kai Tak și mulțumesc"

Imediat aeroportul și-a pierdut codurile ICAO și IATA , care au fost reatribuite aeroportului Chek Lap Kok, care însă nu era încă complet pregătit pentru deschidere, în special în ceea ce privește gestionarea serviciilor de marfă . Încă câteva luni a fost folosit Kai Tak (reînregistrat în acest scop cu codul ICAO provizoriu VHHX).

Clădirile din zona aeroportului au fost apoi refolosite în diferite moduri: în general au fost înființate birouri guvernamentale și unități comerciale.

Între decembrie 2003 și ianuarie 2004 fostul terminal de pasageri a fost demolat. S-a vorbit și despre redeschiderea pistei doar pentru aviația generală , dar guvernul a refuzat, optând în schimb pentru o reamenajare a zonei. [13]

Structura

Terminal și infrastructură

Un Boeing 747 Cathay Pacific care aterizează la Kai Tak, pe pista 13.

Terminalul de pasageri, cu parcare atașată, era situat în zona de nord a aeroportului, pe pista 13 și era echipat cu opt zone de îmbarcare. [14] Terminalul de marfă era în schimb situat în zona de sud a șorțului estic.

Datorită spațiului limitat disponibil, rezervele de combustibil au fost situate între terminalul de pasageri și hangare, situate în zona de est a șorțului.

Exteriorul terminalului.

Decolează și aterizează

Decolările, datorită conformării teritoriului, au avut loc în cea mai mare parte din capul 13: începând de acolo, de fapt, avioanele ar putea lua altitudine zburând deasupra golfului Kowloon, fără a trece peste oraș și dealuri, ceea ce s-a întâmplat în schimb în cazul decolării de pe pista 31, care transporta avioanele chiar deasupra orașului, cu consecința necesității de a câștiga altitudine cât mai repede posibil.

Deși pista 31, echipată cu ILS , a permis aterizări mai sigure și directe, direcția vântului i-a obligat să aterizeze pe pista 13, cu tot ce a urmat:

Aterizarea pe pista 13

Aterizările de pe pista Kai Tak 13 au fost foarte spectaculoase. Având în vedere morfologia teritoriului, cu reliefurile sale deluroase, avioanele nu au putut face o abordare directă și au fost forțate să efectueze o manevră foarte complexă, care presupunea să zboare peste orașul foarte dens al golfului Kowloon la o altitudine mică [15] , cu singurul ajutor al IGS (Instrument Guidance System, instalat în 1974, o „cale” a semnalizatoarelor plasate pe stâlpi înalți deasupra zonei urbane) și a aparatului Calvert -PAPI .

Sosirea avioanelor când au ajuns la vederea Checkerboard Hill [16] ( 22 ° 20'20 "N 114 ° 11'02" E / 22.338889 ° N 114.183889 ° E 22.338889; 114.183889 ( Checkerboard Hill ) ) (ale cărei laturi erau cimentate și vopsite cu o tablă de șah roșie și albă, evidențiată în continuare de luminile de semnalizare) a făcut o cotitură dreaptă de 47 ° [17] care i-a adus să se alinieze cu pista, al cărei prag era la doar 3,7 km de deal. Odată ce virajul a fost finalizat, piloții au fost nevoiți să corecteze traiectoria pentru a „centra” banda de asfalt cât mai corect posibil: nu era neobișnuit să vezi avioane forțate să schimbe brusc direcția la câțiva metri de contactul cu solul. Această manevră a devenit cunoscută printre piloți sub numele de „Hong Kong Turn” sau „Checkerboard Turn” și a contribuit la renumirea aeroportului din întreaga lume.

De asemenea, trebuie amintit că zona aeroportului a fost adesea bătută de vânturi puternice, cum ar fi pentru a devia traiectoria aeronavelor, cu o creștere a pericolului. Dacă condițiile meteorologice erau prea prohibitive, Capul 13 era închis traficului aerian.

  • Planul aeroportului Kai Tak.

  • Un Boeing 747 Cathay Pacific care coboară spre pista 13, în timp ce zboară peste orașul Kowloon.

  • Checkerboard Hill, un punct de referință pentru coborârea către pista 13.

Accidente

  • 21 decembrie 1948: Un transport aerian civil Douglas DC-4 aterizând la Kai Tak se prăbușește pe insula Basalt din apropiere. 33 de oameni mor. [18]
  • 24 februarie 1949: Un Cathay Pacific Douglas DC-3 ratează abordarea și cade pe dealurile din spatele aeroportului. 23 de oameni mor. [19]
  • 11 martie 1951: Un Douglas DC-4 al Pacific Overseas Airlines ratează ascensiunea după decolare și se prăbușește în zona dintre Mount Butler și Mount Parker . 23 de morți. [20]
  • 9 aprilie 1951: Un Douglas DC-3 al Siamese Airways se prăbușește în timpul aterizării nocturne. Căpitanul se presupune că a redus viteza excesivă, determinând aeronava să stand . 16 persoane mor. [21]
  • Ianuarie 1961: O forță aeriană americană C-47 Skytrain se prăbușește pe Muntele Parker la scurt timp după decolare.
  • 24 august 1965: Un corp de marină american Lockheed Hercules C-130 iese din control la scurt timp după decolarea de pe pista 13 și se prăbușește în port. 59 din cei 71 de marinari de la bord și-au pierdut viața. Acesta va rămâne cel mai grav incident care a avut loc la Kai Tak. [22]
  • 30 iunie 1967: Un Thai Airways International Sud Aviation SE-210 Caravelle III se prăbușește în mare, la mică distanță de pista 25, datorită unui taifun . schimbarea bruscă a direcției, provocând căderea avionului în scufundare. 24 de pasageri mor. [23]
  • 2 septembrie 1977: Un Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44 iese din control și se prăbușește în mare la scurt timp după decolare. Cauza a fost o defecțiune a motorului 4, care aprinsese combustibilul din rezervoare. 4 persoane mor.
  • 9 martie 1978: [24] Un inginer de zbor al China Airlines ia un Boeing 737-200 încărcat cu pasageri ostatici, cerând să fie condus în China. În mai puțin de 24 de ore, încercarea eșuează și hijacker-ul este ucis. [25]
  • 31 august 1988: un CAAC Hawker Siddeley Trident lovește luminile de apropiere ale pistei 31 cu o aripă, care sunt abia vizibile din cauza vremii nefavorabile. Trenul de aterizare potrivit este deteriorat și se prăbușește la atingere. Avionul scapă de sub control, iese de pe pistă și cade în mare. 7 pasageri mor. [26]
  • 4 noiembrie 1993: un Boeing 747-400 al China Airlines nu frânează după aterizare, rulează întreaga pistă și cade în mare. Condițiile meteo au fost foarte proaste și vântul puternic a făcut zborul dificil; cu toate acestea, pilotul a decis să încerce oricum aterizarea. Touchdown-ul a venit mai mult de 2/3 din pistă, lăsând prea puțin spațiu pentru a frâna sau a face o mișcare . [27] Din fericire, au existat doar 22 de răni ușoare în rândul celor 396 de persoane aflate la bord.
  • 23 septembrie 1994: Un Lockheed L-100-30 Hercules se prăbușește la scurt timp după ce a decolat de pe pista 13 din cauza unei probleme cu elice la unul dintre motoare. 6 persoane mor. [28]

Notă

  1. ^ Istoria aeroportului Kai Tak. Arhivat 31 mai 2009 la Internet Archive ., Hong Kong ATC history , Munsang College history. Arhivat 13 iunie 2008 la Internet Archive.
  2. ^ Fragment despre Sir Kai Ho Kai , la blogthetalk.com . Adus la 25 ianuarie 2013 (arhivat din original la 30 august 2012) .
  3. ^ Hong Kong Aviation club Kai Tak History , la hkaviationclub.com.hk . Adus la 25 ianuarie 2013 (arhivat din original la 1 aprilie 2013) .
  4. ^ a b c d Aeroportul Kai Tak 1925–1998 - Departamentul de aviație civilă , la cad.gov.hk. Adus la 25 ianuarie 2013 .
  5. ^ Lucrări la Aeroportul Kai Tak 11 septembrie 1942 Ziară Clipping Arhivat 7 septembrie 2008 la Internet Archive.
  6. ^ Harry Atkinson , Thomas Smith Forsyth , Bernard Castonguay , Garfield Loew , John McGee Prizonierii, forțați să facă schimburi istovitoare, au încercat uneori să saboteze structura, de exemplu, amestecând lutul cu betonul folosit pentru versanți.
  7. ^ Asociația turistică din Hong Kong, „A MONUMENT RECORDING HISTORY: EMPEROR SUNG'S 'TERRACE'” , pe discoverhongkong.com . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  8. ^ Biroul de dezvoltare Kowloon ( PDF ), la epd.gov.hk. Adus la 25 ianuarie 2013 .
  9. ^ Royal Navy Archive Arhivat 30 octombrie 2008 la Internet Archive.
  10. ^ Avionul 2.08.1957.
  11. ^ Aircraft Noise: Comparație între Kai Tak și noul aeroport internațional din Hong Kong (HKIA) - Departamentul de aviație civilă , pe cad.gov.hk. Adus la 25 ianuarie 2013 .
  12. ^ Înregistrarea oficială a procedurilor, miercuri, 19 aprilie 1995 - Consiliul legislativ din Hong Kong ( PDF ), la legco.gov.hk . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  13. ^ Revizuirea planificării Kai Tak - Raportul de participare publică a etapei 2: Planuri de zone schițate ( PDF ), la pland.gov.hk , Departamentul de planificare, Guvernul HKSAR. Adus la 18 aprilie 2007 (arhivat din original la 9 martie 2007) .
  14. ^ Sung Hin-lun: O sută de ani de aviație în Hong Kong . ISBN 962-04-2188-4 .
  15. ^ Fotografia unui avion care aterizează în timp ce zboară peste Kowloon .
  16. ^ Imagini Checkerboard Hill Arhivat la 11 aprilie 2010 la Internet Archive.
  17. ^ Fotografia unui avion angajat în ultima viraj înainte de a ajunge pe pistă .
  18. ^ ASN Accident aerian Douglas C-54B-5-DO N8342C Insula Basalt , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  19. ^ ASN Accident aerian Douglas C-47A-90-DL VR-HDG North Point, Hong Kong , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  20. ^ Baza de date Accident Sinopsis 03111951 , pe airdisaster.com. Adus la 25 ianuarie 2013 (arhivat din original la 3 ianuarie 2009) .
  21. ^ Baza de date Accident Sinopsis 04091951 , pe airdisaster.com. Adus la 25 ianuarie 2013 (arhivat din original la 3 ianuarie 2009) .
  22. ^ ASN Accident aerian Lockheed KC-130F Hercules 149802 Aeroportul internațional Hong Kong-Kai Tak (HKG) , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  23. ^ Baza de date Accident Sinopsis 06301967 , pe airdisaster.com. Adus la 25 ianuarie 2013 (arhivat din original la 4 noiembrie 2012) .
  24. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=1314&dat=19780310&id=zyFOAAAAIBAJ&sjid=4e0DAAAAIBAJ&pg=3048,3689614 .
  25. ^ ASN Accident aerian Boeing 737-281 B-1870 Hong Kong , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  26. ^ ASN Accident aerian Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-2218 Aeroportul internațional Hong Kong-Kai Tak (HKG) , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  27. ^ ASN Accident aerian Boeing 747-409 B-165 Aeroportul internațional Hong Kong-Kai Tak (HKG) , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .
  28. ^ ASN Accident aerian Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Aeroportul internațional Hong Kong-Kai Tak (HKG) , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Variat
Incidente și aterizări incorecte
Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hong_Kong_Kai_Tak_Tak&oldid=118498187 ”