Lotus Europa

Lotus Europa
Lotus Europa S1 (1967)
Descriere generala
Constructor	Lotus Cars
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1966 până în 1975
Inlocuit de	Lotus Esprit
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4458 m m
Lungime	1816 mm
Înălţime	1066 mm
Masa	600-715 k g
Alte
Proiect	Colin Chapman
Stil	Ron Hickman
Lotus Europa S2

Lotus Europa este un coupe GT cu două uși cu motor mediu , fabricat de producătorul britanic de automobile Lotus Cars în perioada 1966-1975; în total au fost construite aproximativ 9300. Începând din 2006, Lotus a refolosit numele istoric pentru o mașină nouă, derivată de pe platforma Elise : Europa S a avut mai puțin noroc decât strămoșul său și a ieșit din producție în 2010.

Europa originală (1966-1975)

Proiectul a luat naștere în 1963, cu desene ale directorului Lotus Engineering Ron Hickman (care fusese și unul dintre creatorii Lotus Elan ), care a format o propunere pentru o mașină de curse pentru Ford . Dar designul câștigător s-a dovedit a fi cel al Lola Racing Cars , parțial datorită faptului că fondatorul Lotus, Colin Chapman, dorea ca mașina să poarte numele Lotus , în timp ce Henry Ford II a susținut că ar trebui să includă numele Ford . Prin urmare, Chapman a ales să utilizeze designul aerodinamic al lui Hickman (care are un coeficient de rezistență remarcabil de 0,29 Cd astăzi) ca bază pentru modelul de producție european. Inițial trebuia să fie construit pentru a înlocui Lotus 7 , care însă a rămas în producție până în 1973. Mașina a fost construită conform filosofiei minimaliste a fondatorului Lotus, Colin Chapman : avea aceeași soluție de design ca și Lotus Elan , „coloana vertebrală” șasiu. ", adică un cadru format dintr-un element central de susținere din oțel boxat care susține motorul și suspensiile și care conține transmisia în interior. Caroseria consta din panouri din fibră de sticlă lipite de șasiu. Europa a fost prima mașină cu motor mediu necompetitiv care a fost produsă în serie și s-a bazat pe un prototip construit pentru Henry Ford II, care dorea o mașină care să poată concura la 24 de ore de la Le Mans la începutul anilor 1960 . Europa a fost proiectată și construită pentru a fi întruchiparea filozofiei lui Chapman privind proiectarea mașinilor: „Simplifică, apoi adaugă ușurință”. Suspensiile erau toate brațe independente, cu un cadru spate în formă de Y, foarte asemănător cu cel al mașinilor de Formula 1 din acea epocă. Cu excepția ușilor, capotei și portbagajului, caroseria mașinii era o singură unitate din fibră de sticlă. Manipularea extremă a Europei i-a determinat pe jurnaliștii vremii să o descrie drept cea mai apropiată mașină rutieră de Formula 1.

Seria 1 (tip 46)

Europa Series 1 sau S1 (cunoscut și sub numele de Lotus Type 46 ) a fost pus în vânzare pe piețele continentului european pe 20 decembrie 1966. Primele au fost livrate în Franța în februarie 1967, vândute sub numele de Lotus Europe. Pentru S1 a ales să adopte motorul Renault 16 1470 cm³ și o cutie de viteze cu patru rapoarte. Motorul a fost o versiune modificată de 82 CP (61 kW) (comparativ cu 52 CP (39 kW) în versiunea normală). S-a decis rotirea motorului și a cutiei de viteze cu 180 ° pentru a le monta într-o poziție longitudinală centrală. S1 cântărea 686 kg și avea o viteză maximă de 180 km / h. Ieșit din comun, având în vedere tehnologia anvelopelor de atunci, faptul că cu această mașină a fost posibil să se atingă 0,9 g (8 m / s²) de accelerație laterală. Au fost construite doar 296 de exemple din prima și pură serie S1. Din versiunile S1A și S1B (care au avut deja modificări tipice versiunii S2 ), au fost construite 342 de unități. Doar primele 296 de exemple ale Europei s-au caracterizat prin elemente extrem de minimaliste (geamuri laterale închise, scaune fixe) și construcția șasiului din fibră de sticlă complet închisă și construită într-o singură bucată în jurul cadrului. Aceste modele sunt cele mai rare de pe piață.

Seria 2 (tip 54)

Lotus Europa S2 1968

Europa S2 , sau Type 54 , a fost introdus în aprilie 1968. Prezenta același motor Renault ca Type 46 , dar a oferit unele îmbunătățiri, cum ar fi geamurile electrice, scaunele complet reglabile și o consolă din lemn prelucrat. La cererea industriilor de asigurări, Lotus a trebuit să schimbe îmbinările cadrului din lipici de rășină în șuruburi mai tradiționale. Un număr mic de tip 54 au fost modificate pentru a fi „federalizate”, ceea ce înseamnă că erau potrivite pentru export către Statele Unite .

Seria 2 Federal (tip 65)

În 1969 s-a născut Type 65 sau S2 Federal, cu modificări suplimentare ale șasiului, caroseriei și motorului necesare pentru a îndeplini standardele SUA. Printre alte îmbunătățiri, cilindrata motorului Renault a fost mărită la 1565 cm³ față de 1470 cm³ anterioare. Viteza maximă a fost de 187 km / h. Au fost produse 3.615.

Twin Cam și Special (tip 74)

Lotus Europa "John Player Special"

În 1971, Type 74 Europa Twin Cam a fost prezentat publicului, cu un motor Lotus-Ford Twin Cam de 1558 cm³ „supapă mare” de 115 CP (78 kW), o nouă cutie de viteze Renault cu 4 trepte (Type 352) și o caroserie nouă pentru îmbunătățirea vizibilității din spate. Mike Kimberley a fost ales ca inginer șef al proiectului Europa TC. 1.580 de mașini au fost vândute ca Europa TwinCam înainte ca Lotus să treacă la un motor de la 126 CP (94 kW) cu carburatoare aspirate Dell'Orto / Weber și ar adăuga o cutie de viteze Renault cu 5 trepte (Tip 365), numind noua versiune Europa Special . Această mașină cântărea 740 kg (1631 lb) și avea o viteză maximă de 198 km / h. Au fost construite în total 3.130 de oferte speciale europene. Pentru a onora victoriile din anii 1972 și 1973 în Formula 1 , au fost create unele Europe comemorative, inclusiv una în celebra livră John Player Special .

Europa pe pante: tipul 47 și tipul 62

Un exemplu de Lotus 47, cunoscut sub numele de Snorkel Car

În 1966, în timp ce Type 46 (S1) era încă în vânzare, Team Lotus a folosit Type 47 , un Europa modificat pe șină, echipat cu un motor DOHC de 1594 cm³ de 165 CP (123 kW). Lotus / Ford / Cosworth , care a folosit un bloc Cosworth și o cutie de viteze Hewland FT 200 cu 5 trepte. Modelul 47 este amintit cu mândrie că a ocupat locurile I și II (conduse de John Miles și respectiv Jackie Oliver ) în prima cursă de la Brands Hatch pe 26 decembrie a acelui an. Se estimează că 55 de tip 47 au fost construite între 1966 și 1970. Două prototipuri de curse, bazate pe Europa și denumite Tip 62 , au fost construite în 1969. Pentru a avea o Europă rutieră cu un motor DOHC, totuși, a trebuit să aștepte până la Tip 74 din 1971.

Europa originală de astăzi

Europa (mai precis, un model modificat) este încă în producție astăzi, nu sub marca Lotus, ci de către Banks / Europa Engineering , o companie care produce mașini care păstrează aspectul și filosofia Europei originale. Motoarele variază de la 1.6 Vauxhall la V6 Alfa Romeo .

Europa secolului 21 (2006-2010)

Europa S (tip 121)

Lotus Europa S (2006)

În ultimele luni ale anului 2005, Lotus a prezentat o nouă mașină sport care purta același nume ca și progenitorul său de succes. Europa S a fost prezentată oficial la Salonul Internațional de la Geneva din 2006 și producția a început în iulie 2006. Pe baza șasiului din aluminiu extrudat al Lotus Elise cu modificări minore, a fost echipat cu un motor și un turbo de 2,0 L de proveniență. Opel capabil să producă 197 CP / 147 kW la 5.400 rpm, cu un cuplu maxim de 272 N · m la 5.400 rpm. Conform datelor publicate de casă, este capabilă să atingă 100 km / h în 5,8 secunde și o viteză maximă de 230 km / h. Cu toate acestea, în ciuda impresiilor bune de presă, vânzările Europe S s-au străduit să decoleze.

Europa SE

Lotus Europa SE spate

În martie 2008, a fost prezentată la Geneva o versiune revizuită și îmbunătățită a nefericitei până acum Europa S, SE: motorul Opel a fost adus pentru a furniza 225 CP putere, interiorul este mai bine finisat și sunt introduse jante din aliaj cu un design nou mai agresiv. În mai 2010, după producerea a doar 456 de unități (dintre care 48 în versiunea SE), producția Europei nefericite a secolului XXI s-a încheiat oficial ^[1] .