Luigi Baron

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Luigi Baron
Luigi Baron MDM.png
Poreclă „Gino”
Naștere Castelfranco Veneto , 10 iulie 1917
Moarte Udine , 6 februarie 1988
Date militare
Țara servită Italia Italia
Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Italiene
Specialitate Vânătoare
Departament 412 escadrila de luptă autonomă la sol
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Campania italiană din Africa de Est
Decoratiuni Vezi aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Luigi Baron ( Castelfranco Veneto , 10 iulie 1917 - Udine , 6 februarie 1988 ) a fost un as extrem de decorat al aviației italiene [1] în timpul celui de- al doilea război mondial .

Biografie

S-a născut în Castelfranco Veneto , în provincia Treviso , la 10 iulie 1917 , [1] cel mai mic dintre cinci copii, dintr-o familie bogată. Mama lucra ca moașă și studiase la Universitatea din Padova , în timp ce tatăl ei Antonio era cizmar. După ce a urmat liceul, a decis să se înroleze în Regia Aeronautică obținând licența de pilot militar în 1939 . În tinerețe a fost campionul Venetiei la ciclism și box la nivel amator. După ce a intrat în forța aeriană ca subofițer, a fost trimis în Africa de Est pentru a servi la Escadrila 412th Independent Terrestrial Fighter Squadron , [2] afiliată celei de-a 4-a Aripi cu sediul în Italia , plasată sub comanda căpitanului Antonio Raffi . [3] La 10 iunie 1940 , Regatul Italiei a declarat război Franței și Marii Britanii , iar cele patru escadrile de luptă [2] plasate în apărarea Imperiului Italian au fost imediat desfășurate în acțiune. [2] La 04:35 din 30 iunie [3] cinci Vickers Wellesleys aparținând escadrilei nr. 223 RAF au decolat de la Summit pentru a ataca depozitul de combustibil AGIP din Massawa , Eritreea . Formația engleză a fost supusă unui foc antiaerian intens și apoi atacată de o formațiune italiană formată dintr-un luptător Fiat CR32 și două Fiat CR42 Falco . [4] Cu acea ocazie, el a revendicat și a obținut prima sa victorie. [4] La 8 iulie, cinci Wellesley din escadrila RAF nr.47 au atacat aerodromul Otùmlo (lângă Aeroportul Internațional Massawa de astăzi), dar au fost interceptați de două CR.42, pilotate de el și Mario Visintini , care au avariat unul. [5] Pe 12 iulie a avut loc un nou raid asupra Otùmlo de către Wellesleys din Escadrila nr. 14 și 47, cu el și Visentini doborând unul în colaborare. [5]

Pe 22 iulie, singur, a doborât un alt Wellesley pe insula Harmil, în arhipelagul Insulelor Dahlak , iar pe 23, [5] întotdeauna în colaborare cu Visintini, [5] a atacat unul dintre cele cinci Wellesley din Escadrila nr.223 s-a angajat într-un raid asupra lui Archìco, avându-l grav [N 1] . [5] La 4 august, luptătorul italian a interceptat o formație de cinci Wellesleys din escadrila nr.14 angajată într-un nou raid asupra Archìco. El și Visintini au lovit puternic un Wellesley care a fost iremediabil avariat la aterizare, fiind permanent dezarhivați. [5] La 1 octombrie, trei luptători italieni, conduși de el, Visintini și de locotenentul Raimondo Di Pauli, au interceptat un Wellesley angajat într-o misiune de recunoaștere la Massawa . Avionul britanic a trebuit să aterizeze de urgență pe insula Harmil și a fost capturat aproape intact. [5] La scurt timp după aceea, el și Visintini au fost transferați la aeroportul Gura . [6] La 30 septembrie, cei doi interceptează în perechi unul dintre cele nouă bombardiere Bristol Blenheim trimise pentru a bombarda baza Gurà. Lovit la unul dintre propulsoare , avionul s-a prăbușit la sol, provocând moartea întregului echipaj. [6] Dărâmarea Blenheimului a fost recunoscută ca o victorie comună. La 2 octombrie, Blenheim-urile escadrilei nr. 45 RAF au fost desfășurate într-un nou raid asupra Gura și, cu această ocazie, a doborât două dintre ele. [N2] . [6]

În primele ore ale zilei de 16 octombrie, locotenentul de zbor Mitchell al zborului nr. 430, sub comanda unui Vickers Vincent , a atacat aerodromul Tessenei . Comenzile italiene, acum conștiente de locul în care se afla avionul, care operau în împrejurimile lacului Tana , au aranjat un raid pentru a distruge aerodromul inamic. La 17:25, pe 17 octombrie [7], un bombardier Savoia Marchetti S.79 Sparviero aflat sub comanda generalului Pietro Piacentini , a condus o formație de șase luptători [N 3] din Escadrila 412 [N 4] care trebuia să efectueze un atac cu zbor redus asupra aeroportului opus din Gedaref . [8] Odată ajuns la fața locului, bombardierul și-a aruncat bombele fără a provoca daune aparente, dar atacul efectuat de luptători a dus la distrugerea a 8 Vickers Wellesley [7] aparținând escadrilei nr.47 [N 5] și a două Vickers Vincent [7] al zborului nr.430. [N 6] Tentativa britanică de a contacta un zbor cu avioane de luptă cu sediul la aerodromul local Azaza a fost împiedicată preventiv prin tăierea liniilor telefonice. Piloții italieni au pretins distrugerea a 11 avioane inamice, [9] un depozit de muniție și un camion, fără a raporta pierderi. [9]

La 24 octombrie, el a doborât un cercetaș Westland Lysander pe Metemma , urmat pe 27 din aceeași lună de un luptător Gloster Gladiator din aceeași zonă. Pe 25 decembrie, o nouă victorie în detrimentul unui Gladiator, a fost doborâtă pe Gallabat , iar pe 22 ianuarie 1941, a obținut o nouă victorie în detrimentul unui Gladiator pe Gheru . La 11 februarie, escadrila nr. 1 a Forțelor Aeriene Sud-africane a trimis o zonă de 11 avioane Hawker Hurricane , împărțite în patrule, în zona Cheren . [10] Doi dintre ei au întâlnit o formație de 3 luptători CR42. [11] care, pentru a evita lupta, au intrat imediat într-o formare densă de nori. Avionul zburat de locotenentul Servaas de K. Viljoen a fost pierdut și a trebuit să aterizeze, fără combustibil , într-un sat aflat pe teritoriul controlat de Marea Britanie. [N 7] Întorcându-se pe jos pe aeroportul Agordat , avionul său a fost ulterior recuperat și reparat. Din cauza condițiilor meteorologice, doi [11] [N 8] din cei trei luptători italieni, aparținând escadrilei 412, au aterizat în zona Sabarguma de lângă Ghinda , între Massawa și Asmara , în timp ce al treilea s-a întors la bază. [10] Aeronava în cauză a fost pilotată de asul Mario Visintini, [10] care odată realimentat a decolat din nou în căutarea credinciosului adept Sergent Baron, pe care îl credea dispărut. [10] Din păcate, din cauza norilor joși, a vânturilor puternice și a vizibilității slabe, avionul lui Visintini s-a prăbușit pe versanții Muntelui Bizén, [11] lângă Néfasit, [10] și pilotul a murit instantaneu. [10] La întoarcerea la bază, el a descoperit adevărul amar și, înapoi la acțiune, a obținut încă trei victorii, pe tot Cheren .

La 25 martie [3] a susținut ultima luptă aeriană asupra Cherenului, când în după-amiaza acelei zile o pereche de luptători de uragane din escadrila SAAF nr.1 [12] pilotată de locotenenții Robin S. Pare și WJA White au interceptat doi luptători CR42 al escadrilei 412 la o altitudine de 15.000 de picioare. Aeronava italiană a încercat să se întoarcă la bază, dar uraganele mai rapide i-au obligat să accepte lupta. Locotenentul Pare a atacat CR42 al sergentului Pietro Morlotti, [12] care s-a prăbușit la pământ odată cu moartea pilotului. La comanda celui de-al doilea CR42, [12] a fost la rândul său atacat și lovit de White, celălalt pilot inamic, dar s-a ciocnit cu aeronava atacantă, provocând căderea la pământ, obținând astfel cea de-a douăsprezecea și ultima victorie. . Pilotul de vânătoare britanic a fost ucis, [12] în timp ce el, grav rănit, deoarece un glonț îi explodase literalmente vițelul și avionul grav avariat, a încercat să scape, dar celălalt pilot englez, Pare, l-a urmărit și l-a atacat, împușcându-l jos lângă Asmara. A reușit să sară cu parașuta , aterizând lângă liniile italiene, a fost imediat salvat. [13] Din cauza rănii grave rămasă mult timp internată în spital , o asistentă, domnișoara Giuseppina Panicci, nobilă figură de patriot, și-a salvat piciorul de gangrenă . Odată ce și-a revenit, s-a ascuns luni întregi în subsolul casei asistentei Crucii Roșii, împreună cu alți tovarăși, pentru a evita să fie capturat de britanici. Când guvernul britanic a fost de acord cu repatrierea civililor italieni din Africa de Est, s-au organizat unele misiuni umanitare cu vase mari cu aburi care purtau însemnele Crucii Roșii. În timpul uneia dintre aceste misiuni, el a reușit să se îmbarce la bordul Duilio , sub un nume fals, ca bolnav mintal. La sosirea sa în Italia, nimeni nu i-a cunoscut faptele și i s-a acordat o medalie de argint , o medalie de bronz și crucea de război pentru vitejia militară și mai târziu Crucea de fier din clasa a II-a germană, Veramente un po 'little, pentru cei ca Baronul , care a avut 2 Blenheims doborâți cu o singură explozie . [1]

Descris de cei care îl cunoșteau bine ca fiind un „tip simplu și umil, mereu gata să glumească și cărora nu le plăcea să se laude, dar prefera o companie veselă și un pahar bun de vin în fața amintirilor nostalgice” , a ajuns să-și vadă palmarèsul extraordinar aproape uitat ca luptător, în anii îndepărtării care au urmat sfârșitului conflictului. În prima perioadă postbelică a revenit în serviciul cu Forțele Aeriene , iar între 1950 și 1955 a fost instructor de zbor la Academia Forțelor Aeriene din Lecce care zboară luptători nord-americani P-51 Mustang . Transferat temporar la Aeroportul Udine-Campoformido, a întâlnit o fată care era coafor și s-a căsătorit cu ea în aprilie 1956 . În anul următor, cuplul a avut o fiică, Rossella. [N 9] După eliberare a lucrat ca instructor de zbor la aeroclubul Gorizia , din care în 1970 a devenit președinte în locul lui Raffaele Chianese care se retrăsese din zbor. A murit la Udine la 6 februarie 1988, lăsându-i în urmă soția Fides, fiica sa Rossella și cei doi nepoți Stefano și Pierluigi.

Victorii

În Africa de Est, sergentul major Luigi Baron a obținut un total de 12 victorii confirmate, [14] și 2 în comun. [14]

Nr Data companie avion adversar localitate
1 30 iunie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Vickers Wellesley Massawa
2 22 iulie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Vickers Vellesley Insula Harmil
3 2 octombrie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Bristol Blenheim Gura
4 2 octombrie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Bristol Blenheim Gura
5 24 octombrie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Westland Lysander Metemă
6 27 octombrie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Gloster Gladiator Metemă
7 25 decembrie 1940 Escadrila 412 Fiat CR42 Gloster Gladiator Gallabat
8 22 ianuarie 1941 Escadrila 412 Fiat CR42 Gloster Gladiator Gheru
9 17 februarie 1941 Escadrila 412 Fiat CR42 Vickers Wellesley Cheren
10 25 februarie 1941 Escadrila 412 Fiat CR42 Gloster Gladiator Cheren
11 1 martie 1941 Escadrila 412 Fiat CR42 Uraganul Hawker Cheren
12 25 martie 1941 Escadrila 412 Fiat CR42 Uraganul Hawker Cheren

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
- Decretul regal 21 iunie 1941 [15]
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
Cavaler al Ordinului de Merit al Republicii Italiene - panglică pentru uniformă obișnuită Cavaler al Ordinului de Merit al Republicii Italiene
Cavaler al Ordinului Stelei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Stelei Italiei
Navigație aeriană lungă medalie de aur de merit - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia de aur a meritului pentru navigația aeriană lungă

Onoruri străine

Clasa II Crucea de Fier (Germania) - panglică pentru uniforma obișnuită Clasa II Crucea de Fier (Germania)

Notă

Adnotări

  1. ^ Aeronava a fost raportată că a fost doborâtă, dar a reușit să se întoarcă la baza unde a fost doborâtă din cauza pagubelor structurale foarte grave raportate.
  2. ^ Legenda spune că Baronul a doborât cele două avioane cu un singur baraj lung de mitralieră .
  3. ^ Potrivit altor surse, aeronavele implicate în atac erau nouă, în timp ce pentru britanici era 1 S.79 Sparviero, patru CR.42 Falco și trei CR.32.
  4. ^ Aeronavele au fost pilotate respectiv de căpitanul Antonio Raffi, comandantul escadrilei, de locotenenții Mario Visintini, Carlo Canella , Raimondo Di Pauli și de sergenții maiorului Baron și Scarselli.
  5. ^ Acestea erau numerele de serie ale aeronavei K7742, K7762, K7779, K7781, L2650, L2675, L2677 și L2688.
  6. ^ Numerele de serie ale aeronavelor K4657 și K4731.
  7. ^ Se pare că locotenentul Servaas de K. Viljoen a lansat în urmărirea aeronavelor italiene angajate într-un atac împotriva trupelor engleze, pierzând ulterior ruta de întoarcere. Odată aterizat în dimineața următoare, pilotul britanic a încercat să decoleze pentru a se întoarce la bază, dar s-a prăbușit în timpul decolării, avariat avionul.
  8. ^ Acestea erau aeronavele aflate sub comanda baronului și a locotenentului Ubaldo Buzzi.
  9. ^ La rândul său, a devenit gazdă la compania Alitalia .

Surse

  1. ^ a b c Santi Corvaja, The Italian Aces of Hunting , in Illustrated History , Milano, Arnaldo Mondadori Editore, N. 245, aprilie 1978.
  2. ^ a b c Gustavsson, Slongo 2009 , p. 12 .
  3. ^ a b c Gustavsson, Slongo 2009 , p. 14 .
  4. ^ a b Eusebi, Lazzaro, Slongo 2014 , p. 59 .
  5. ^ a b c d e f g Eusebi, Lazzaro, Slongo 2014 , p. 60 .
  6. ^ a b c Eusebi, Lazzaro, Slongo 2014 , p. 61 .
  7. ^ a b c Eusebi, Lazzaro, Slongo 2014 , p. 62 .
  8. ^ Gustavsson, Slongo 2009 , p. 20 .
  9. ^ a b Gustavsson, Slongo 2009 , p. 21 .
  10. ^ a b c d e f Massimello, Apostolo 2000 , p. 48 .
  11. ^ a b c Eusebi, Lazzaro, Slongo 2014 , p. 66 .
  12. ^ a b c d Gustavsson, Slongo 2009 , p. 66 .
  13. ^ Gino Baron .
  14. ^ a b Gustavsson, Slongo 2009 , p. 86 .
  15. ^ Înregistrat la Curtea de Conturi la 9 august 1941-XIX, registrul nr.3 Aeronautica, foaia nr.333.

Bibliografie

  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN nu există.
  • ( EN ) David Gunby, Temple Pelham, Royal Air Force Bomber Losses in the Middle East and Mediterranean, Volume 1: 1939-1942 , Barnsley (South Yorkshire), Midland Publishing, 2006, ISBN 1-85780-234-9 .
  • ( EN ) Håkan Gustavsson, Ludovico Slongo, Fiat CR42 Aces of World War 2 , West Way, Botley, Oxford / New York, Osprey Publishing, 2009, ISBN 978-1-84603-427-5 .
  • Vincenzo Lioy, Gloria fără lauri , Roma, Asociația Arma Aeronautica, 1953, ISBN nu există.
  • ( EN ) Giovanni Massimello, Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 , Osprey Publishing, 2000, ISBN 978-1-84176-078-0 .
  • Franco Pagliano , Istoria a 10.000 de avioane - Forțele aeriene italiene din iunie 1940 până în septembrie 1943 , Milano, Mursia, 2003, ISBN 88-425-3082-4 .
  • Nico Sgarlato, Fiat CR42, CR.32 Ultimele biplane , Parma, Delta Editrice, 2005, ISBN nu există.
  • ( EN ) Przemysław Skulski, Fiat CR42 Falco , Redbourn, Mushroom Model Publications, 2007, ISBN 83-89450-34-8 .
  • (EN) Christopher Shores, Nori de praf în Orientul Mijlociu, Londra, Grub Street, 1996, ISBN 1-898697-37-X .
  • (EN) Mike Spick, The complete fighter ace - All the World's Fighter Aces, 1914-2000, Londra, Greenhill Books, 1999, ISBN 1-85367-255-6 .
  • ( EN ) Jon Sutherland și Diane Canwell, Air War East Africa 1940-41 The RAF versus the Italian Air Force , Barnsley (South Yorkshire), Pen and Sword Aviation, 2009, ISBN 978-1-84415-816-4 .
  • ( EN ) Graham Warner, The Bristol Blenheim: A complete history , Manchester, Crécy Publishing Limited, 2006, ISBN 0-947554-92-0 .
Periodice
  • Jean Michel Cala, Axe de vânătoare italiene 1936-1945 , în Aerofan , n. 69, Milano, Asociația italiană pentru istoria aviației, aprilie-iunie 1999.
  • Santi Corvaja, „Gino Baron” în „The Aces of the Last War?” , În Illustrated History , nr. 245, Milano, editor Arnoldo Mondadori, aprilie 1978.
  • Eugenio Eusebi, Stefano Lazzaro și Ludovico Slongo, victoriile aeriene ale lui Mario Visintini în Africa de Est , în Istoria militară , n. 246, Parma, Ermanno Albertelli Editore, martie 2014, pp. 57-66.
  • Nico Sgarlato, Vulturii Imperiului , în Ali di Gloria , n. 3, Parma, Delta Editrice, aprilie-mai 2012.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Baron&oldid=120814380 ”