Raffaele Chianese

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Raffaele Chianese
Raffaele Chianese Gorizia 01.jpg
Naștere Calvizzano , 14 martie 1910
Moarte Cividale , 6 iulie 2010
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
forțelor aeriene
Specialitate Vânătoare
Departament Escadrila 91
Grad Sergent major
Războaiele războiul civil spaniol
Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Aici
Publicații Aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Raffaele Chianese ( Calvizzano , 14 martie 1910 - Cividale del Friuli , 6 iulie 2010 ) a fost un aviator italian .

Biografie

Raffaele Chianese în străinătate pentru o expoziție acrobatică (Ungaria)

S-a născut la Calvizzano , un oraș de la periferia orașului Napoli , la 14 martie 1910, într-o familie de țărani. Atras de lumea aviației , la o vârstă fragedă a reușit să intre în Regia Aeronautică ca voluntar falsificând semnătura tatălui său în cererea de admitere. A urmat cursul subofițerilor, zborând către aeroporturile din Capua și Littorio la bordul aeronavelor Breda A.4 și Fiat AS.1 . [1] La sfârșitul cursului Allievi Piloti de la a 2-a escadronă de antrenament Ghedi [1] a fost repartizat să servească la prima aripă de luptă la sol din Campoformido , [N 1] echipată cu aeronave Fiat CR20bis . [1]

Cu gradul de sergent pilot , în septembrie 1931 a fost transferat la Gorizia , cu un prim grup de 64 de piloți, pentru a deveni parte a nou-înființate a 4-a aripă a luptătorului terestru , [1] distingându-se imediat pentru abilitatea sa excepțională de pilot acrobatic. [1] Din acel moment, în cadrul celei de - a 91-a Squadriglia Baracca va efectua zboruri de patrulare, antrenament, [N 2] și transfer, având onoarea, câțiva ani mai târziu, de a însoți noul comandant al Aripii, colonelul Amedeo de Savoia. , Duce de Aosta . [1]

La 14 iunie 1936 a participat, împreună cu o patrulă a 4-a aripă, la Ziua Unirii Maghiare , desfășurată pe aerodromul Matyasfold, în Ungaria . În luna august a acelui an [2] s-a oferit voluntar [N 3] pentru războiul din Spania , [N 4] participând la mai multe misiuni militare care zboară la bordul luptătorului Fiat CR32 . [3] A făcut parte din escadrila a 2-a de luptă a aviației legionare , [3] bazată pe aeroportul Tablada, a operat alături de piloți celebri, inclusiv locotenent Adriano Mantelli , [3] și sergenții Gianlino Baschirotto [3] și Bruno di Montegnacco [N 5] [3] La 11 septembrie a doborât în ​​colaborare cu pilotul spaniol Joaquín García-Morato , un luptător Nieuport-Delage NiD-52 [4] lângă Talavera de la Reina . [5]

Cinci zile mai târziu a distrus un luptător Dewoitine D.372 [6] pilotat de britanicul Keith Lindsay, [7] și câteva zile mai târziu un avion civil Miles M-2 care se afla într-o misiune de recunoaștere. [7] La 30 noiembrie, [7] din cauza unui accident, el a căzut pe teritoriul controlat de republicani și a fost capturat [7] și a scăpat de pedeapsa cu moartea în vederea unui schimb probabil de prizonieri. A rămas în mâinile republicanilor timp de aproximativ opt luni, eliberat [N 6] în iulie [7] 1937 în schimbul Goriziei de etnie slovenă, Giuseppe Krizaj , vechiul său coleg de clasă, care era activ în Fuerzas Aéreas de la República Española . Asul Giuseppe Cenni a revenit și el la același schimb. [8]

La întoarcerea din țara iberică s-a alăturat patrulelor acrobatice, formate în a 4-a aripă, care a evoluat în jurul Europei în anii care au precedat începutul celui de- al doilea război mondial . La 8 mai 1938 a participat la „Rivista H”, organizat pe aeroportul Littorio în onoarea vizitei lui Adolf Hitler în Italia. În decembrie 1939 s- a căsătorit cu domnișoara Beatrice Pian, cu care a avut un fiu, Fulvio. [N 7]

Odată cu intrarea în războiul Regatului Italiei , la 10 iunie 1940 , a plecat să slujească înAfrica de Nord [1] cu a 4-a aripă, zburând la bordul luptătorilor Fiat CR42 Falco și Aermacchi C.200 Saetta . La Tobruk a asistat la doborârea avionului pilotat de mareșalul italian Italo Balbo de focul prietenos al antiaerianului italian. Întorcându-se în Italia după un timp scurt, a fost repartizat, ca instructor, [7] la Școala de Vânătoare [N 8] din Gorizia , rămânând acolo până la armistițiul din 8 septembrie 1943 .

Aderându-se la proclamația emisă de colonelul Ernesto Botto, s- a alăturat Republicii Sociale Italiene prin aderarea la nou-înființata Forță Aeriană Națională Republicană , rămânând în Gorizia ca instructor. La sfârșitul conflictului a fost plasat pe o licență specială în așteptarea relocării , dedicându-se comerțului cu vin . Spre sfârșitul anilor patruzeci ai secolului al XX-lea, Forțele Aeriene reconstituite, trebuind să-și consolideze personalul, aveau nevoie de piloți instructori experți, [N 9] și în 1951 a fost readusă în funcțiune, destinată școlii a doua perioadă din Brindisi și că din a 3-a perioadă a Leccei [N 10] care zboară la bordul luptătorilor Fiat G.59 și nord-americani P-51 Mustang , [1] și a formatorilor texani nord-americani T-6 . [1]

După eliberare, în 1957 a fost chemat de Furio Lauri ca prim instructor al clubului aero Falco înființat de acesta din urmă în cadrul activităților companiei Meteor . În 1963 s-a întors din nou la Gorizia, unde a funcționat Aeroclubul local [N 11] și Clubul Aero din Trieste , dar la vârsta de 60 de ani (limită de vârstă pentru un pilot instructor) a fost definitiv pus la pământ. A murit la spitalul civil din Cividale , la vârsta de o sută [7], la 6 iulie 2010 .

Onoruri

Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ Voluntar într-o misiune de război a luptat pentru un ideal suprem, el a dat în mod repetat dovezi despre disprețul senin față de pericol și îndrăzneala neobișnuită. Cerul Spaniei, 12 aprilie 1937-XV "

Publicații

  • Primul si ultimul. Jurnalul unui pilot al celei de-a 4-a aripi , Asociația Culturală a 4-a aripă, Gorizia, 2010.

Notă

Adnotări

  1. ^ Considerată la acea vreme o adevărată Universitate de zbor unde abilitățile fiecărui pilot au fost evaluate înainte de a se alătura.
  2. ^ Zborul său cu „cuțitul” și pasajele sale sub podurile de pe Isonzo au devenit legendare în a 4-a aripă .
  3. ^ A fost unul dintre primii nouă piloți care au ajuns la Vigo , Spania, sub comanda locotenentului Dante Oliviero, un sard din Iglesias . Cuprindea al doilea locotenent Giorgio Franceschi și Adriano Mantelli și sergenții Gianlino Baschirotto, Achille Buffali, Raul Galli, Bruno di Montegnacco și Giovanni Vivarelli.
  4. ^ Despre aceasta a reamintit: ni se spune că voluntariatul pentru o misiune specială într-o țară străină trebuie să facă un pas înainte. Fac un pas înainte și alături de mine mai mulți colegi fac la fel.
  5. ^ Asul aviației legionare, premiat cu Medalia de aur pentru valoare militară .
  6. ^ Printre ceilalți piloți schimbați cu el s-a numărat italianul-american Vincenzo Patriarca , care a scăpat de tragere din cauza pașaportului său american.
  7. ^ Mai târziu a devenit comandant al aeronavelor cu rază lungă de acțiune McDonnell Douglas MD-11 ale companiei aeriene naționale Alitalia .
  8. ^ La școala de vânătoare a reușit să zboare la bordul avionului de luptă Fiat G.50 Saetta .
  9. ^ Conform mărturiei lui Chianese, cei rămași puteau fi numărați pe degetele unei mâini .
  10. ^ Aici el a avut posibilitatea de a colegilor întâlni ale căror nume sunt parte a istoriei forței aeriene militare: Pezze, Avvico, Zoppoli, Mascellani, Baron, Sansone, Squarcina (comandantul primei echipe de acrobatie a Red Devils și tatăl lui Echipa acrobatică Frecce Tricolori a fost înființată sub comanda sa în 1961).
  11. ^ Din care a devenit președinte până în 1970 , când a fost urmat de asul Luigi Baron .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i Casadio 2001 , p. 7 .
  2. ^ Logoluso 2013 , p. 57 .
  3. ^ a b c d și Logoluso 2013 , p. 11 .
  4. ^ Bonomi 1941 , p. 131 .
  5. ^ Logoluso 2013 , p. 16 .
  6. ^ Bonomi 1941 , p. 137, locotenentul Franceschi nu s-a întors din aceeași misiune .
  7. ^ a b c d e f g Logoluso 2013 , p. 17 .
  8. ^ Pește 2002 , pp. 56-58 .

Bibliografie

  • Ruggero Bonomi , Viva la Muerte. Jurnalul „Aviacion del El Tercio” , Roma, Redacția Aeronautică, 1941.
  • Raffaele Chianese, primul și ultimul. Jurnalul unui pilot al celei de-a 4-a aripi , Gorizia, Asociația Culturală a 4-a aripă, 2010.
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN nu există.
  • Giancarlo Garello, Centauri su Torino , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1998.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • ( EN ) Alfredo Logoluso, Fiat CR.32 Aces of the Spanish Civil War , Botley, Osprey Publishing, 2013, ISBN 1-4728-0190-3 .
  • Franco Pagliano , aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Franco Pagliano, Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Giuseppe Pesce , Giuseppe Cenni, pilot în război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene militare, 2002. (PDF)
Periodice
  • Mauro Casadio, Cei 90 de ani ai asului „vulturilor” ... , în Circolo della PAN , n. 3, Rivolto, Asociația Echipei Naționale de Acrobatică, august 2001, p. 7.
  • Sandro Scandolara, Raffaele Chianese a murit, a fost asul celei de-a 4-a aripi , în Il Piccolo , Trieste, iulie 2010.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Raffaele_Chianese&oldid=120877418 ”