91 escadrila de avioane de vânătoare
| Escadrila 91 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1 mai 1917 - Astăzi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata Regală Royal Air Force forțelor aeriene |
| Câmp de zbor | Sfânta Ecaterina de Pasian di Prato Aeroportul Istrana Sfânta Ecaterina |
| aeronave | Spad VII Nieuport 17 Ansaldo SVA SPAD S.XIII Nieuport 27 Hanriot HD.1 |
| Poreclă | Escadra Asilor |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Francesco Baracca Fulco Ruffo din Calabria Ferruccio Ranza Carlo Maurizio Ruspoli din Poggio Suasa Aldo Remondino Giuseppe D'Agostinis |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Escadrila 91 face parte din grupa a 10-a de vânătoare a „Forțelor Aeriene Italiene ”. Se numește escadrila topoarelor.
Istorie
91a Squadriglia Corpului Aviației al Armatei Regale a fost formată la 1 mai 1917 sub comanda căpitanului Guido Turkeys pe câmpul Sf. Ecaterina din Pasian di Prato ( Udine ) [1] pe 4 Spad VII și 3 Nieuport 17 cu cele mai bune șoferii escadrilei de luptă 70 și încadrați în grupa a 10-a . Sub ordinele lui Tacchini erau cap. Francesco Baracca , locotenent Fulco Ruffo di Calabria , lt .. Ferruccio Ranza , locotenent Luigi Olivari și sergentul Godfrey Gorini (fost și al escadrilei 3 pentru artilerie ).
După redenumirea Escadronului 70, a fost ales ca distinctiv Grifo , pictat pe partea dreaptă a fuselajului pe partea stângă, în imitația cavalerilor medievali, fiecare călăreț și-a ales simbolul, Ruffo un craniu negru, Ranza o scară și Shack, în tribut adus fostului său regiment, Cavaleria Regală din Piemont , a ales calul negru pe un câmp alb. [2] După cum se știe, Calul Prancing a fost adoptat și ca emblemă de Scuderia Ferrari .
La 1 mai, în timpul unei misiuni de recunoaștere pe Monfalcone , pilotarea Hansa-Brandenburg CI 229.08 a Flik 12 Frank Linke-Crawford a avut modalități de a se confrunta cu SPAD S.VII din Baracca: cei doi s-au duelat mult timp, într-o foarte greu care s-a dezvoltat de la 4000 de metri la o altitudine mică. Baracca a devenit convins că și-a doborât adversarul, dar Linke-Crawford a reușit să ducă la bun sfârșit misiunea, în ciuda a mai puțin de 68 de găuri de glonț găsite în avion [3] . Pe 7 mai, este o secțiune detașată în Aiello del Friuli , agregată la avionul Escadrilei 77 cu Olivari, Gorini și Ranza pentru a zecea bătălie de la Isonzo și vine întotdeauna în mai multe SPAD 10, dintre care unul este folosit de Baracca. Cabina din 10 mai reduce „ Hansa-Brandenburg DI al lui Zugsführer Rudolf Stöhr de la Flik 41J lângă Vertoiba obținând victoria și al nouălea oficial Ruffo doboară luptătorul pe Biglia (Merna-Castagnevizza) . La 11 mai, sosește locotenentul Giovanni Sabelli din luptătorul escadronului 71 și fostul prim război din Balcani, unde s-a oferit voluntar înrolându-se în Forțele Aeriene Regale din Bulgaria pentru a lupta împotriva turcilor . La 12 mai, sosește cea de-a șaptea victorie a lui Ruffo, în jurul orei 19:00, el a doborât un avion austriac în luptă care s-a prăbușit la est de Gorizia.
Pe 13 mai, Cabin coboară asul maghiar Fr. C.1 Julius Busa și observatorul Hermann Grössler de la Fluggeschwader 1 Muntele Korada Ruffo și lovește un tandem de Jelenik ( Krško ). La data de 18 Olivari doboară cu două locuri Vojščica care vin la victoria sa a opta a confirmat. Pe 20 mai, ca parte a celei de-a zecea ofensive Soca Cabin lovește pe Sveta Gora un cercetaș Brandenburg din Flik 12 cu gloanțe incendiare care precipită la o altitudine de 363 Plava la câțiva metri de tranșee italiene. La 3 iunie secțiunea detașată revine la Aiello. În aceeași zi, Baracca doboară Hansa-Brandenburg CI al Zgsf. Johann Rotter cu Oblt. Max Bednarzik de la Fluggeschwader 1 FlG.1 între Plava și Monte Cucco Plava și Olivari cu escadronul 70 Sergentul Giulio Poli de tăiere Brandenburg CI 129.41 de Flik 4 pe Muntele San Marco . Pe 6 iunie, escadrila se îndreaptă către Shack, transferând ordinele către aeroportul Istrana pentru bătălia de pe Muntele Ortigara . [4]
Escadra de ași
Cod poștal. Bartolomeo Costantini
Cod poștal. Fulco Ruffo din Calabria
cu. Pier Ruggero Piccio
zece. Guido Keller
major Francesco Baracca
zece. Ferruccio Ranza
zece. Mario de Bernardi
zece. Adriano Bacula
serg. Guido Nardini
sub Eduardo Alfredo Olivero
Pe 23 iunie, Ranza primește cea de-a cincea victorie confirmată pe Muntele Armentera, devenind un as al aviației . La 1 iulie, escadrila are avioane Istrana 7 și 11 piloți și două avioane către Udine (disponibile pentru Pier Pier Ruggero Piccio și curcani) și una de rezervă. La întoarcerea la Santa Caterina pe 2 iulie, escadrila obține 13 victorii în 100 de misiuni și sosesc alți 3 piloți. Pe 8 iulie, unitatea intră sub Comandamentul Aeronautic al Armatei a 3-a (Armata Regală) .
La 31 iulie Cabina atacă un Hansa-Brandenburg CI în zona Oslavia, dând foc, iar pe 2 august Piccio lovește 2 Brandenburg din părți ale Tolmino . Pe 10 august, Sabelli susține un accident de avion pe Muntele Stol observat de patrulele italiene. Escadra a obținut 7 victorii în iulie și 5 în august. De la 1 septembrie, departamentul are 17 SPAD, 2 Ansaldo SVA , un Nieuport și „Albatros Baracca”. Pe 29 septembrie, Sabelli și Ten. Giorgio Pessi (adică Giuliano Parvis ) au tăiat un frate C.1 cu două locuri pe malul iazului de piatră roșie Canè (Vione) .
Pe 3 octombrie Piccio atacă forțând un cercetaș din cadrul liniilor italiene să aterizeze și pe 13 octombrie Olivari moare într-un accident de avion după ce a atins 12 victorii. Pe 21 octombrie, noua cabină SPAD S.XIII a revendicat unul pe doi pe Monte Nero (Alpii Iulieni) . La 25 octombrie, ca parte a bătăliei de la Caporetto Sabelli atacată de o patrulă de vânătoare se prăbușește pe liniile austriece, Ruffo revendică un hat-trick lângă Tolmino, unde Ranza atinge și a opta victorie, iar Baracca revendică un Albatros pe Monte San Marco di Gorizia în colaborare cu Piccio.
Pe 26 octombrie, cu Parvis, prima cabină Aviatik la nord de Cividale del Friuli care precipită în Saint Lucia d'Isonzo și apoi o a doua Aviatik pe Matajur și căpitanul Bartolomeo Costantini obține a doua victorie în Cividale. Cele 28 de escadrile din Comina (Friuli-Veneția Giulia) , 31 la Aeroportul Arcade și la 1 noiembrie la Padova. Pe 7 noiembrie, Baracca și Parvis dărâmă un loc cu două locuri lângă Orsago . La 10 noiembrie, escadrila are 16 luptători și 13 piloți (inclusiv cei zece. Gastone Novelli ) sub comanda maiorului Baracca. La 15 noiembrie, Baracca a atins cea de-a 28-a victorie a unui biplas german care s-a prăbușit lângă aerodromul Istrana.
Pe 23 noiembrie, Parvis și Ten. Guido Keller (care a murit în 1929 într-un accident rutier) a bătut un cercetaș lângă Monte Grappa și Baracca (victoria 29 ^) și Novelli (victoria 3 ^) după o luptă cu un Albatros D.III. îl văd răsturnându-se într-o aterizare de urgență pe malul Piavei . În februarie 1918 există alte SPAD S.XIII, un Nieuport 27 și un hanriot hd.1 și 11 martie escadra s-a mutat în Quinto di Treviso .
În luna mai, escadrila este formată din 14 călăreți, inclusiv cei 10. Adriano Bacula , Lt .. Mario de Bernardi că războiul va obține recorduri mondiale, sergentul Guido Nardini și Serg. Gaetano Aliperta . Pe 3 mai, Baracca descompune, alături de Magistrini și Novelli, un biplaza pe malurile Piave care ajunge la 31 de victorii, iar 17 mai Nardini coboară Albatros D III din Flik 61J as Leutnant Franz Gräser (18 victorii) care precipită aproape Pero, un district din Breda . Baracca doboară un avion pe 22 mai și, în cele din urmă, pe 2 pe 15 iunie, când escadrila intră în terenul de vânătoare. Pe 19 iunie, Baracca a murit într-o misiune de strafing pe Montello (lipici) pentru o lovitură de la sol.
La 21 iunie 1918 , este repartizat la comanda escadrilei 91 Ruffo di Calabria și în iulie, departamentul devine escadrila Baracca. În lunile mai și iunie, unitatea a efectuat 500 de misiuni și 960 de ore de zbor, obținând 14 victorii. După ce escadra s-a mutat în grupa a IV-a, pe 12 iulie, Sveta Gora Keller a obținut o victorie și, de asemenea, sergentul Cesare Magistrini în colaborare cu un luptător britanic. Pe 23 august, escadrila detașează o secțiune în Verona, 19 septembrie Ruffo părăsește controlul Ranza și 23 septembrie trece sub grupa 17 Fighter .
La 1 octombrie, unitatea are 22 de avioane și, după 26 octombrie, se întoarce la terenul de vânătoare. 31 octombrie vine în ansamblu o secțiune Ansaldo A.1 cu 6 piloți și la sfârșitul ostilităților escadrila are 13 SPAD și 12 piloți. În timpul războiului, unitatea a efectuat 3.412 zboruri de război, dintre care 2.149 au fost zboruri de luptă. La 4 noiembrie 1918 , data sfârșitului războiului, escadrila a acumulat 117 ucideri confirmate, devenind cunoscută sub numele de „Escadrila axelor”, însumând aproximativ jumătate din linia aeriană austriacă doborâtă pe frontul italian. În plus față de cabină și Ruffo di Calabria, a avut printre axele sale Ranza, Piccio, Olivari, Novelli, Costantini, Magistrini, Nardini, Parvis și Sabelli, precum și alți piloți curajoși, cum ar fi Eduardo Alfredo Olivero (3 medalii de argint în valoare militară ), Gaetano Aliperta (2 medalii de argint și două medalii de bronz pentru viteja militară) și Gorini (2 medalii de bronz ale valorii ). [5] Victoriile axelor sale au fost:
- Cabina 26;
- Piccio 23;
- Ruffo di Calabria 16;
- Ranza 13;
- Costantini și Pessi 6;
- Magistrini, Novelli și Sabelli 5;
- Olivari 4;
- Nardini 3. [6]
Perioada interbelică
În iunie 1919, escadra merge la Zaule din Muggia . Pe 7 mai 1923 a trecut la angajarea grupului 23 al primei aripi de luptă Pământ și avea sediul în Cinisello Balsamo (Milano) pe avioane Spad. La 25 decembrie 1925 a fost transferat în a doua aripă . Escadra era la acel moment staționată pe aeroportul „ Ciampino ”; după cel de - al 7 - lea Grup de vânătoare terestru autonom , la 30 mai 1931 a concurat pentru a fi a 4-a Escadronă de vânătoare și a fost dislocat pe Aeroportul Aviano . De la 1 august 1937, căpitanul Giuseppe D'Agostinis îl înlocuiește pe căpitanul Ettore Foschini la comanda escadrilei.
Al doilea razboi mondial
În timpul războiului din 1940-45, a 91-a Escadronă a Grupului X din a 4-a aripă a funcționat cu avionul Fiat CR42 , Macchi MC200 , apoi cu Macchi MC202 , fără întrerupere , de la Tobruk, la Pola și în Sicilia, la aeroport din Catania. La 10 iunie 1940 se afla la Aeroportul Benina cu 9 CR 42. La 8 septembrie 1943 era la Castrovillari cu 2 MC205 în X Group. Unitatea a primit o medalie de aur la VM După 8 septembrie 1943, cea de-a 91-a a participat și la războiul de eliberare din Regatul de Sud reconstituit cuForța Aeriană Co-Belligerantă Italiană , făcând parte din Grupul X și apoi al 12-lea Vânător Grup , tot din a 4-a aripă. Pe 2 mai 1945, era la Aeroportul Lecce în grupul al doisprezecelea de pe P-39 din a 4-a aripă de luptă.
Perioada postbelică
Escadra a rămas în anii următori cu aceeași turmă, mai întâi la Capodichino și apoi la Pratica di Mare, din 1963 cu noul avion Lockheed F-104 Starfighter , iar în 1967, pentru noua doctrină a războiului aerian, care dorea departamentul de zbor împrăștiat pe întreg teritoriul național, grupul 91, cel de-al 10-lea a fost transferat în a 9-a aripă , baza aeriană Grazzanise , unde a lucrat până în 2004, punând capăt vieții operaționale a F 104S / ASAM. [2] În 2005 a fost rischierata cu 10º Group Hunt 37º Stormo , pe baza aeriană din Trapani Birgi unde grupul a fost absorbit în 2006. Pe această bază a lucrat cu F-16 . Din 2010 este a 91-a Escadronă, cel de-al 10-lea grup, care raportează la a 36-a aripă , baza aeriană a Gioia del Colle cu vânătoare și operează Eurofighter Typhoon . În 1971, una dintre cele patru escadre distincte alese pentru a crea stema Forțelor Aeriene a fost cea a 91-a, cadranul superior drept apare deci un roșu grifon rampant pe un fundal argintiu.
Notă
- ^ Statul Major al Forțelor Aeriene - Biroul istoric „Stema Aeronautica Militară” , Roma 1973.
- ^ A b Stocks of Italy, Giulio Lazzanti, 1975 Mursia, p.11.
- ^ GentilliVarriale_assi , p. 63 .
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 292
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 293-298
- ^ http://www.theaerodrome.com/services/italy/91a.php
Bibliografie
- Turmele Italiei, Giulio Lazzanti, 1975 Murcia
- Franks, Norman; Invitat, Russell; Alegi, Grigorie. Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-unguri și ruși, 1914–1918 : Volumul 4 din Aviatorii de luptă din Primul Război Mondial Seria: Volumul 4 din Air Aces of WWI. Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
- Departamentele aviației italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999
- Roberto Gentilli, Paolo Varriale și Antonio Iozzi, Axele aviației italiene în Marele Război, Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 2002.
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagina dedicată Escadronului și oamenilor săi de pe site-ul web al forțelor aeriene.
