Vickers Vildebeest

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Vildebeest
HU 059796.jpg
Vickers Vildebeest Mk.III care zboară spre Birmania
Descriere
Tip bombardier cu torpile
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Vickers-Armstrongs
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1928
Data intrării în serviciu 1933
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Noua Zeelanda RNZAF
Spania DO
Exemplare 209
Alte variante Vickers Vincent
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,48 m (37 ft 8 in )
Anvergura 14,94 m (49 ft 0 in)
Înălţime 4,47 m (14 ft 8 in)
Suprafața aripii 67,63 m² (728 ft² )
Greutate goală 2 143 kg (4725 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 856 kg (8 500 lb)
Propulsie
Motor un Bristol Perseus VIII radial 9 cilindri a răcit aerul
Putere 825 CP (615 kW )
Performanţă
viteza maxima La 360 kilometri De / h (224 mph În , 194 kt )
Viteza de croazieră 251 km / h (156 mph, 136 kt)
la 1 525 m (5 000 ft).
Autonomie 3560 km
(2212 I , 1922 nm )
Interval de acțiune 1.014 km (630 mi, 547 nm)
Tangenta 5 180 m (17 000 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Vickers , 7,7 mm , fixat pe arc;
un calibru egal de Lewis , pivotant în spate.
Torpile una de 457 mm.
Notă Date despre versiunea Vildebeest Mk.IV

Date de la Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Vickers Vildebeest ( gnu , vorbind afrikaans ) era un biplan monomotor, construit de britanicii Vickers-Armstrongs la mijlocul anilor douăzeci .

Conceput pentru a fi folosit ca bombardier cu torpile , a fost folosit de Royal Air Force din 1933 ; unele exemplare au rămas în serviciu până în 1942 și au luat parte la al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Vildebeest Mk II al escadrilei nr. 100 a RAF lansând o torpilă în timpul unui exercițiu din 1936.

Vildebeest a fost realizat ca răspuns la 24/25 specific cu care „ Ministerul Aerian a cerut realizarea unei aeronave destinate să înlocuiască„ Hawker Horsley în rolul de torpilă la Comandamentul Coastal RAF.

Vickers Type 132 (conform inițialelor companiei), a fost zburat pentru prima dată în aprilie 1928 [1] și a ieșit învingător asupra concurenților Blackburn Beagle și Handley Page Hare HP.34 .

Dezvoltarea Vildebeest a fost punctată de probleme cu motoarele. Inițial proiectul a implicat utilizarea Bristol Orion (motor cu un supraalimentator a cărui dezvoltare a fost ulterior abandonată) [2] , dar, având în vedere indisponibilitatea motorului în cauză, a aranjat să înlocuiască mai întâi cu un Armstrong Siddeley Panther [3] , apoi cu un Bristol Jupiter VIII și în cele din urmă cu un Jupiter XF. Totuși, aceste motoare s-au dovedit și inadecvate: în special Jupiter datorită tendinței lor constante de încălzire [1] [2] . Problemele au fost în cele din urmă depășite numai cu utilizarea noului motor Bristol XFBM pe care în curând îl va lua numele de Pegasus .

Între timp, Vickers a progresat, din inițiativă privată, pentru a construi un prototip care să poată găzdui cu ușurință atât trenul de aterizare (tip triciclu spate, fix), cât și o pereche de plutitoare în cizme [3] . Pentru a promova vânzările, în 1931 , Vildebeest a fost expus la British Empire Exhibition Trade din Buenos Aires [4] ; din același motiv, în septembrie acel an, a fost implicat într-un turneu de prezentare în Europa de Nord [5] .

În 1932 , după o lungă serie de teste comparative, Vildebeest a fost comandat de guvernulspaniol : 27 martie, prima copie a fost înmânată Madridului, în timp ce alte 26 vor fi construite de CASA locală, în urma achiziției licenței [6] . Aceste aeronave au fost echipate cu motorul cu 12 cilindri în V Hispano-Suiza 12Lbr de la 595 CP [7] și au fost identificate ca fiind tipul 245.

Tipul anterior 244 a fost în schimb prima versiune utilizată de RAF: motorizată cu un Bristol Pegasus I, a fost introdusă în cursul anului 1933, primind denumirea de Vildebeest Mk.I. Ulterior, într-o perioadă scurtă de timp, și-au făcut apariția înaintea tipului 258 (Mk.II pentru RAF), echipat cu motorul Pegasus IIM3 de la 660 CP și a tipului 277 (Mk.III) care a introdus un al treilea membru d ' echipaj în funcția navigator [1] .

În 1931, ca răspuns la o specificație pentru o aeronavă cu mai multe roluri destinată să înlocuiască atât Fairey III, cât și Westland Wapiti , Vickers-Armstrong au prezentat o versiune specială a Vildebeest (identificată intern ca tip 266), care a fost desemnată și introdusă Vincent a intrat în serviciu în 1934 .

În 1937 și- a făcut apariția Type 286 (Mk.IV): motorizat cu Bristol Perseus radial cu 9 cilindri de la 825 CP, a fost primul avion din lume echipat cu un motor cu supapă cu manșon [1] .

Tehnică

Vickers Vildebeest era un biplan cu un singur motor; structura era în întregime metalică cu acoperire de pânză. Căruciorul fix, de tip triciclu din față, a fost proiectat astfel încât să poată fi înlocuit cu ușurință de o pereche de flotoare de încărcare, pentru a fi folosit ca hidroavion. Aripile aveau aceeași dimensiune și erau echipate cu clapetă Handley Page [8] .

Motorul a făcut obiectul mai multor schimbări în cursul dezvoltării: motorul așteptat inițial, cu 9 cilindri radiali Bristol Orion, a suferit mai întâi întârzieri de dezvoltare și a doua oară a fost în cele din urmă abandonat. Primele exemple de Vildebeest au fost apoi echipate cu prima elice Armstrong Siddeley Panther (radial la 14 cilindri) apoi cu 9 cilindri Bristol Jupiter, care, cu toate acestea, a dat probleme de supraîncălzire care au dus la căutarea Vickers unei soluții diferite.

În timp ce versiunea aeriană spaniolă a fost echipată cu Hispano-Suiza 12Lbr în formă de V cu 12 cilindri, primele mașini de producție achiziționate de RAF au fost echipate cu motorul radial (din nou cu 9 cilindri) Bristol Pegasus , o dezvoltare a lui Jupiter anterior . .

Ultimul set de Vildebeest produs a fost în cele din urmă echipat cu motoare Bristol Perseus , primul din lume, utilizând un sistem de distribuție bazat pe o supapă cu manșon.

Armamentul standard al Vildebeest era constituit dintr-o torpilă cu diametrul de 457 mm (adăpostită între picioarele trăsurii) care putea fi înlocuită cu o bombă de la 1 000 lb (egală cu 454 kg ).

Echipamentul defensiv era constituit din două mitraliere de calibru 7,7 mm , un Vickers poziționat într-o locație fixă ​​în partea din față a fuselajului , care trage prin elicele de disc dell 'și un Lewis , pivotat, instalat în stația de navigare / bombardier.

Utilizare operațională

După cum sa menționat, debutul în exploatare al Vildebeest a venit în mâinile Forțelor Aeriene Republicane Spaniole , în 1932. Aceasta a fost, de asemenea, prima forță armată spaniolă care a folosit aeronava în luptă în timpul Războiului Civil , începând din 1936 .

În cursul anului 1932, RAF a decis, de asemenea, să introducă departamentele Vildebeest în asigurarea livrării, încă din vară, a escadrilei nr. 100 [9] . De fapt, data efectivă a intrării în serviciu a derapat până în anul următor [1] .

În 1935 , Vildebeest a fost cumpărat și de Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă în 12 exemplare din versiunea Mk.III. Același RNZAF va primi alte 27 de avioane de versiuni diferite, utilizate deja anterior de RAF, începând din 1940 [10] .

Avioanele britanice și cele din Noua Zeelandă (acestea din urmă încadrate în escadrile din Noua Zeelandă ale RAF) au participat activ la operațiunile de luptă din timpul celui de-al doilea război mondial, în special în teatrul de est . Ultimele operațiuni care au avut loc datează de la începutul anului 1942 , când a participat la acțiunile împotriva debarcării japoneze către Endau în Malaezia de astăzi (în timpul ceea ce este amintit ca Bătălia de la Endau ) [11] și unele atacuri asupra flotei Marina Imperial Japanese în largul coastei Java [12] .

Versiuni

Două Vildebeest Mk.II la RAF Seletar , lângă Singapore .
Prototipuri
  • Tipul 132: prototip, echipat cu motor radial Bristol Jupiter VIII de la 460 CP.
  • Tipul 192:
  • Tipul 194:
  • Tipul 209:
  • Tipul 214: specimen cu motor Bristol XFBM (viitorul Pegasus)
Versiuni standard
  • Tipul 244 - Vildebeest Mk.I .: versiunea motorizată cu un Bristol Pegasus IM3 radial de la 635 CP, a prezentat modificări în partea finală a fuselajului.
  • Tipul 245: versiune produsă sub licență în Spania, cu un motor V12 Hispano-Suiza 12L.
  • Tipul 258 - Vildebeest Mk.II: folosind motorul radial Bristol Pegasus IIM3 de la 660 CP.
  • Tipul 266 - Vincent: versiune pentru all'aerocooperazione, recunoaștere și bombardare la lumină; similar din punct de vedere structural cu Vildebeest Mk.III, în centrul fuselajului (în locul torpilei) găzduia un rezervor auxiliar de combustibil.
  • Tipul 277 - Vildebeest Mk.III: prezenta cabina din spate de dimensiuni mai mari, pentru a găzdui un al treilea membru al echipajului.
  • Tipul 286 - Vildebeest Mk.IV: versiunea finală de producție, cu motor Bristol Perseus VIII de 825 CP.

Datele despre versiuni sunt preluate din Encyclopedia Aviation [1] .

Dezvoltări conexe

Vickers Vincent

Ca răspuns la specificația G4 / 31 (cu care Ministerul Aerului a cerut ca o aeronavă cu mai multe roluri să fie folosită pentru bombardare ușoară , atacuri terestre și sarcini de aerocooperare și să fie alocată în principal departamentelor desfășurate în Orientul Mijlociu ) [13] , Vickers a prezentat o versiune specială a Vildebeest, modificând unul dintre exemplele din producție.

Aeronava astfel creată, redenumită Vincent, nu a existat diferențe substanțiale cu Vildebeest [14] : schimbarea principală a fost făcută prin introducerea unui rezervor suplimentar de combustibil, poziționat între roțile căruciorului în locul torpilei.

Vincent a fost testat cu o călătorie lungă în decembrie 1932, timp în care a ajuns la diferite baze din Africa de Est, fiind apreciat pentru capacitatea de încărcare și autonomie. Succesul s-a transformat în comenzi de producție și între 1934 și 1936 RAF a primit 197 de exemplare ale lui Vincent [2] , dintre care 61 au fost ulterior transferate Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă, așa cum se întâmplă deja pentru Vildebeest [15] .

Chiar și în cazul vieții de operare a lui Vincent a durat până la începutul anilor patruzeci și al doilea război mondial: în special exemplarele încă în serviciu pentru RAF au fost desfășurate în Africa de Est împotriva trupelor italiene și în Irak în timpul luptelor care au urmat loviturii de stat. 1941. ultimul Vincent a rămas în serviciu până în 1943 [2] .

Utilizatori

Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Regatul Unit Regatul Unit
Spania Spania

Notă

  1. ^ A b c d și f g Boroli și Boroli 1983 , pp. 193-4.
  2. ^ A b c d Rickard 2008 .
  3. ^ A b (EN) Vickers , în zbor, 21 noiembrie 1930. Adus pe 27 noiembrie 2010.
  4. ^ (EN) British Empire Trade Exhibition , in Flight, 13 martie 1931. Accesat la 24 noiembrie 2010.
  5. ^ (EN) A Vildebeest on tour , in Flight, 25 septembrie 1931. Adus pe 24 noiembrie 2010.
  6. ^ (EN) Vickers Vildebeest pentru Spania , în zbor, 1 aprilie 1932. Accesat la 24 noiembrie 2010.
  7. ^ (EN) Vickers Vildebeest Torpedoplane , in Flight, 8 aprilie 1932. Adus pe 24 noiembrie 2010.
  8. ^ (EN) The Vickers Vildebeest , în zbor, 6 noiembrie 1931. Adus pe 27 noiembrie 2010.
  9. ^ (EN) The Aircraft of the RAF , in Flight, 24 iunie 1932. Adus pe 24 noiembrie 2010.
  10. ^ (RO) Numere de serie ale aeronavelor militare din Noua Zeelandă - Vickers Vildebeest Mk III, IV , din Australian Aircraft Military and Aircraft Serials History, http://www.adf-serials.com . Adus la 26 noiembrie 2010.
  11. ^ (EN) British Military Aviation în 1942 - Partea 1 , a Royal Air Force Museum, http://www.rafmuseum.org./ . Accesat la 22 noiembrie 2010 (depus de „Adresa URL originală la 6 decembrie 2010).
  12. ^ (EN) British Military Aviation în 1942 - Partea 2 , pe Royal Air Force Museum, http://www.rafmuseum.org./ . Adus la 22 noiembrie 2010 (depus de „Adresa URL originală la 23 decembrie 2010).
  13. ^ (RO) The SBAC Display - Vickers Ltd , în zbor, 5 iulie 1934. Accesat la 27 noiembrie 2010.
  14. ^ (EN) Vickers-Supermarine , în zbor, 15 noiembrie 1934. Adus pe 27 noiembrie 2010.
  15. ^ (RO) Numere de serie ale aeronavelor militare din Noua Zeelandă - RNZAF Vincent Vickers , din Australian Aircraft Military and Aircraft Serials History, http://www.adf-serials.com . Adus pe 27 noiembrie 2010.

Bibliografie

  • Ahile Boroli, Adolfo Boroli Forțele aeriene (Vol.12), Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vildebeest&oldid=98757131#Vickers_Vincent ”