Medusa (submarin 1912)
| Meduze | |
|---|---|
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | mic submarin de croazieră |
| Clasă | Meduze |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Loc de munca | FIAT-San Giorgio , La Spezia |
| Setare | 25 mai 1910 |
| Lansa | 30 iulie 1911 |
| Intrarea în serviciu | 1 iunie 1912 |
| Soarta finală | torpilat și scufundat de submarinul austro-ungar U 11 la 10 iunie 1915 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasarea în imersiune | 305 t |
| Deplasarea în apariție | 250 t |
| Lungime | 45,15 m |
| Lungime | 4,2 m |
| Proiect | 3 m |
| Adâncimea de funcționare | 40 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel FIAT 650 CP 2 motoare electrice Savigliano cu un total de 300 CP 2 elice |
| Viteză în timp ce scufundați | 8,2 noduri |
| Viteza în apariție | 12,5 noduri |
| Autonomie | a apărut 670 mile marine la 12 noduri sau 1200 mn la 8 noduri scufundat 24 mn la 8 noduri 54 mn la 6 noduri |
| Echipaj | 2 ofițeri, 19 subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Torpile | 2 tuburi de torpilă de 450 mm în arc 4 torpile |
| Notă | |
| Motto | Hostes mersura mergor secura („Mă scufund în siguranță pentru a-mi scufunda dușmanii”) [1] |
date preluate de pe www.betasom.it | |
| intrări submarine pe Wikipedia | |
Medusa era un submarin al Regia Marina .
Istorie
A fost primul submarin italian care a adoptat un motor diesel pentru navigația de suprafață [2] . Este un motor hexacilindru în linie, cu o putere de 300 CP, care reprezintă primul motor diesel în doi timpi, proiectat și construit de FIAT în 1909 special pentru această utilizare.
După lungele teste din La Spezia , a fost repartizat în prima escadronă submarină și staționat în La Maddalena , petrecând o perioadă de formare continuă [2] [3] .
La 14 septembrie 1912 a fost trimis la La Spezia pentru lucrări care au durat un an și jumătate, putând reveni la La Maddalena abia la 17 mai 1914; și-a asumat rolul de șef de escadronă [2] .
La 1 iulie 1914, Medusa a fost returnată La Spezia, pentru a cărei apărare i-a fost atribuită [2] [3] , parte a escadrilei II submarine [4] .
La 15 martie 1915 - comandantul unității era locotenent Alessandro Vitturi - a fost din nou transferat la I Squadriglia, cu dislocare la Veneția : a făcut lungul călătorie de înconjurare a peninsulei italiene, remorcat mai întâi de unitatea de sprijin Napoli , la Taranto și apoi, până la Veneția, cu o altă navă de sprijin, Liguria [2] [3] . În timpul remorcării în Marea Adriatică , submarinul, din cauza ceații , a ajuns blocat la două sute de metri sud-est de stânca San Clemente, nu departe de Ancona [2] [3] . Pe lângă Liguria , pentru eliberare erau necesare remorcherele San Marco și Hellespont [2] [3] .
După intrarea Italiei în Primul Război Mondial - pe vremea când Medusa se afla la Veneția și locotenentul Vitturi era încă comandant al acesteia [5] - el a funcționat într-o funcție ofensivă împotriva rutelor comerciale austro-ungare și împotriva porturilor opuse din Marea Adriatică Superioară , cu îndeplinirea misiunilor pe termen scurt [2] .
La 8 iunie 1915, în timp ce echipajul - unitatea era ancorată la Veneția - era ocupat cu repararea motoarelor care cauzau probleme, a primit ordinul de a sta în ambuscadă între Umag și Punta Salvore și de a staționa acolo până la 9, cu întoarcerea programată pentru 10 dimineața [2] [6] .
Misiunea a avut loc fără evenimente speciale, chiar dacă a existat problema motoarelor diesel care au eșuat de mai multe ori, forțând scufundarea și navigația cu cele electrice în timp ce se făceau reparații [2] . La ora 20.30, pe 9, submarinul a aterizat pe fundul mării în largul coastei Cortellazzo, pentru înnoptare [6] .
La 10 iunie, dimineața, Medusa a întreprins navigarea retur, care acoperă traseul de siguranță la suprafață, acum în cadrul liniei patrulat de italieni bărci torpilă [2] [6] . Unitatea naviga la 8 noduri, propulsată în principal de motorul tribord și flancată de o torpilă; în acoperit și în turn se aflau căpitanul Vitturi, al doilea la comandă, locotenentul Giobatta Carniglia, marinarul timonier Costanzo Salvatore și alți trei marinari privitori, în timp ce ceilalți membri ai echipajului se pregăteau să se întoarcă sub punte [2] .
În jurul orei 6.15 - în acel moment Medusa se afla în largul Bocche di Lido - o torpilă a fost văzută la nu douăzeci de metri de submarin; comandantul Vitturi a dat ordinul de a prinde tribord pentru a încerca să o evite și unii bărbați, inclusiv locotenentul Carniglia, au abandonat unitatea care a fost lovită imediat de torpilă și s-a scufundat la pupă în 30-40 de secunde [2] [6] .
Cu Medusa , comandantul Vitturi, trei subofițeri , 9 marinari și un muncitor de pe șantier au dispărut [7] .
Au fost salvați doar locotenentul Carniglia, un șef electrician rănit grav și trei bărbați marinari, care s-au refugiat pe o geamandură care plutea în apropiere și au fost recuperați și luați prizonieri două ore mai târziu de unitatea care se scufunda, submarinul austro-ungar U 11 (fost german UB 15 ) [2] [6] [8] .
La câteva zile după scufundare, unele unități care plecau de la Veneția au identificat epava Medusei în punctul 45 ° 24'14 "N și 12 ° 41 'E, dar s-a decis să nu-l recupereze, deoarece atacurile submarinelor opuse ar fi au pus unitățile în pericol. angajate în această operațiune [2] .
În 1956, Goriup Triestina Cooperative a cerut permiselor marinei să recupereze epava submarinului [2] . Odată obținută concesiunea, epava Medusei a fost valorificată cu două cabluri și scoasă la suprafață, la 18 august 1956, de pontonul Velj Joze [2] . Carcasa a fost apoi tractată la Punta Sabbioni (în afara portului Lido) și inspectată: în interior erau aproximativ cincizeci de tone de nisip și noroi și scheletele a 13 membri ai echipajului [2] . Rămășițele celor căzuți au fost îngropate cu depline onoruri militare la Altarul din Redipuglia [9] și epava a fost demontată [2] .
Proza extremă a Medusei și a altor componente (inclusiv cârma ) sunt expuse la Muzeul de Istorie Navală din Veneția [3] [10] , în timp ce motorul este expus la Muzeul de Știință și Tehnologie din Milano .
Notă
- ^ Cf Francesco Protonotari (editat de), Noua antologie , vol. 335, Roma, 1928, p. 267. Placa cu motto-ul este expusă la Muzeul de Istorie Navală din Veneția.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Royal Submarine Medusa I Guerra
- ^ a b c d e f Medusa Class (1910) - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
- ^ Favre , p. 64 .
- ^ Favre , pp. 98-103 .
- ^ Să nu le uităm - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
- ^ The Fallen Of The Somm. Medusa E Jalea - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
- ^ The Fallen Of The Somm. Medusa E Jalea - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
- ^ Submarin "MEDUSA" Arhivat 5 martie 2016 la Internet Archive .
Bibliografie
- Franco Favre, Marina în marele război. Operațiuni aeriene, navale, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , Gaspari Editore, 2008, ISBN 978-88-7541-135-0 .
