Orient Express
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | serviciu feroviar pe distanțe lungi | ||
| State |  Regatul Unit Franţa Germania elvețian Italia Austria Ungaria Iugoslavia România Bulgaria curcan | ||
| start | Gare de Paris Est | ||
| Sfârșit | Constantinopol Sirkeci | ||
| Deschidere | 1883 | ||
| Ultima extensie | treizeci | ||
| Închidere | 2009 | ||
| Vechi manageri | CIWL | ||
 | |||
| Transport public | |||
Orient Express este un tren de călători pe distanțe lungi / distanță, operat de Compagnie Internationale des Wagons-Lits care făcea legătura între Paris Gare de l'Est și Constantinopol ( Istanbulul de astăzi). Început în 1883 , serviciul a fost întrerupt de cele două războaie mondiale dintre 1914 și 1921 și între 1939 și 1945 , pentru a înceta definitiv în 1977 din cauza concurenței din transportul aerian . A rămas un serviciu zilnic Paris - Viena până când ruta a fost scurtată în 2007 și anularea temporară la 14 decembrie 2009 . [1] Mai târziu, convoiul a revenit în călătorie datorită Belmond Management Limited .
Istorie
Originalul Express Express
Traseul original, utilizat pentru prima dată la 4 octombrie 1883 , a plecat din Franța în România prin Viena. La Giurgiu , pasagerii au fost transportați peste Dunăre cu vaporul în Bulgaria , apoi au luat un alt tren spre Varna, în Bulgaria, de unde și-au finalizat călătoria către vechiul Constantinopol cu feribotul. O altă cale a început să fie folosită în 1885, ajungând la Istanbul cu calea ferată de la Viena la Belgrad și Niš , cu vagonul la Plovdiv și din nou cu calea ferată la Istanbul. În 1889 a fost finalizată linia de cale ferată directă către Istanbul; în același an capătul estic al liniei a devenit Varna, unde pasagerii puteau îmbarca spre Istanbul, care însă a devenit în scurt timp accesibil direct cu trenul. Prin urmare, Istanbulul a rămas terminus până la sfârșitul serviciului, pe 22 mai 1977.
Primul Război Mondial
Izbucnirea primului război mondial în 1914 a provocat suspendarea serviciului Orient Express, care a reluat după încheierea ostilităților în 1918 . În 1919 , după deschiderea tunelului Simplon , s-ar putea deschide o nouă rută sudică care să deservească via Losanna , Milano , Veneția și Trieste , care a devenit cunoscută sub numele de Simplon Orient Express , o rută alternativă și în curând mai populară decât ruta veche.
Epoca de aur a Orient Express
Anii 1930 au coincis cu vârful succesului serviciilor Orient Express, cu trei conexiuni paralele în funcțiune: Orient Express , Simplon Orient Express și Arlberg-Orient Express , care a trecut de la Zurich și Innsbruck la Budapesta, cu vagoane. citită de capitala Ungariei pentru București și Atena . În această perioadă Orient Express a devenit faimos pentru confortul și luxul său , transportând vagoane de noapte cu serviciu permanent și vagoane de luat masa cunoscute pentru bucătăria lor rafinată. În principal, regii , nobili , diplomați , oameni de afaceri și burghezi bogați au folosit trenul, care pentru servicii suplimentare s-a extins la Londra cu vagoane de dormit care leagă Calais de Paris . [2]
Al doilea razboi mondial
 Stația Orient Express din Sirkeci |
Începutul celui de-al doilea război mondial în 1939 a întrerupt din nou serviciul, care nu s-a reluat decât în 1945 . În timpul războiului, compania germană Mitropa efectuase servicii de-a lungul căii ferate prin Balcani , dar frecventele sabotaje ale partizanilor au forțat suspendarea serviciului, care nu a putut fi restabilit pe tot parcursul conflictului.
După sfârșitul războiului, serviciile normale s-au reluat, cu excepția ramurii din Atena , unde închiderea frontierei dintre Iugoslavia și Grecia a împiedicat curse. Frontiera s-a redeschis în 1951 , dar închiderea frontierei dintre Bulgaria și Turcia din 1951 până în 1952 a împiedicat-o să ajungă la Istanbul în acea perioadă. Când Cortina de Fier a divizat Europa , cursele Orient Express au continuat, dar națiunile din Blocul de Est au prescris alte compoziții în locul vagoanelor Wagon-Lits , operate la rândul lor de diferitele căi ferate naționale.
Direct Orient Express
În 1962 Orient Express și Arlberg Orient Express au încetat să funcționeze, lăsând doar Simplon Orient Express care a fost înlocuit în 1962 cu o linie mai lentă, numită Direct Orient Express, care circula de două ori pe săptămână de la Paris la Istanbul și Atena , în timp ce un alt tren numit „Simplon Express” opera zilnic de la Paris la Belgrad .
În 1971, compania Wagon-Lits a încetat să mai opereze trenurile și să încaseze taxe suplimentare pe bilete. Compania și-a vândut toate vagoanele către diferitele căi ferate naționale, dar a continuat să ofere personal de călătorie ca asistență. În 1976 serviciul direct Paris - Atena a fost suspendat, iar în 1977 Direct Orient Express a fost retras complet, cu ultima călătorie Paris - Istanbul în perioada 19-22 mai 1977 .
Mulți au crezut că suspendarea Direct Orient Express a fost un semn al dispariției Orient Express în general, dar, de fapt, o linie cu acest nume a continuat să ruleze de la Paris la Budapesta și București ca și până acum. Acest serviciu a continuat până în 2001 , când linia a fost redusă doar la secțiunea Paris - Viena . La 8 iunie 2007, serviciul a fost întrerupt și, după deschiderea LGV Est européenne Paris - Strasbourg, două zile mai târziu, linia Orient Express a fost tăiată doar în secțiunea Strasbourg - Viena , cu plecare la 22:20. În cele din urmă, pe 14 decembrie 2009, linia a fost definitiv abolită.
Simplon Express
În 1906, ca un geamăn al „Orient Express”, cu numele de „Simplon Orient Express”, serviciul dintre Londra - Calais - Paris - Lausanne - Milano a fost înființat folosind noul tunel Simplon , pe atunci cel mai lung din Europa . [3] Serviciul a fost gestionat de „Compagnie Internationale des Wagons Lits et des grands Express Europeens” (CIWL) care viza o destinație în Europa de Est și Orientul Mijlociu . Imperiul austro-ungar s-a opus în mod hotărât acestui proiect, întrucât dorea doar un tren, „Orient Express” care se oprea în cele mai importante orașe ale imperiului. [3] În 1908 , CIWL a prevăzut o extindere a relației cu Trieste , un port cu un trafic de 6 milioane de tone de mărfuri, dar terminalul a fost apoi limitat la Veneția , deoarece Trieste era un port austriac și sediul navei Lloyd. companie care transporta mașinile concurentului „Orient Express” între Constanța și Constantinopol . [3]
În timpul primului război mondial serviciul a fost suprimat și imediat după sfârșitul războiului, odată cu sfârșitul Imperiului Austro-Ungar și cu schimbările de frontiere, în 1919 serviciul a fost extins la Trieste - Ljubljana - Zagreb și Vinkovci și de la această ultimă stație împărțită în două secțiuni: București și Belgrad . În 1920 serviciul a fost extins de la Belgrad la Niš de unde a fost împărțit în două secțiuni, una pentru Salonic și Atena și cealaltă pentru Sofia și Constantinopol . [3]
La 16 martie 1942 serviciul a fost anulat din cauza persistenței celui de- al doilea război mondial și reluat în 1945 limitat la Sofia cu un tren la fiecare trei zile și zilnic în 1947 cu extinderea la Istanbul . Secțiunea pentru Atena a fost din nou suprimată din cauza închiderii frontierelor dintre Iugoslavia și Grecia și a distrugerii în timpul războiului liniei Salonic - Atena și serviciul va fi restabilit în 1951 . [3]
Începând din anii șaizeci un tren, numit „Simplon Express” și numerotat 220-221, lega Parisul de Belgrad , prin Elveția , tunelul Simplon , Domodossola , Milano Lambrate , Veneția , Trieste , Vila Opicina , Ljubljana , Zagreb , Vinkovci . Serviciul a durat oficial până în orarul de vară 1992 , când a fost limitat la ruta Geneva - Zagreb , cu legături la Lausanne către Paris cu noile trenuri TGV , în timp ce pe partea iugoslavă a fost anulat din cauza războiului croat-sârb . Serviciul pe teritoriul iugoslav fusese deja limitat neoficial în 1991 în diferite perioade la Vinkovci, noua frontieră croat-sârbă, Zagreb, Ljubljana și chiar la Trieste în iunie 1991 în timpul războiului din Slovenia . [3]
Între 1992 și 1997, în întreaga perioadă a războaielor iugoslave , „Simplon Express” a operat serviciul între Geneva și Zagreb și abia în 1997 serviciul a fost extins de la Zagreb la Vinkovci . În anii postbelici iugoslavi, între 1997 și 1999, acest tren a fost folosit foarte mult de oamenii care au ajutat populațiile locale, în special în Bosnia și de familiile care s-au întors pe pământurile lor după exilul din Italia . Oprirea de la stația Slavonski Brod a dat acces direct la centrul Bosniei, Doboj și Sarajevo . Orașul este situat pe râul Sava, care formează granița dintre Croația și Bosnia . [3]
La începutul noului mileniu, trenul „Simplon Express” circula noaptea între Geneva și Veneția . Secțiunea Veneția - Trieste - Ljubljana - Zagreb - Vinkovci a fost anulată. La 14 decembrie 2009, ceea ce a mai rămas din trenul expres „Simplon Express” Geneva - Veneția a fost temporar anulat, [3] urmând a fi reluat ulterior datorită Belmond Management Limited .
Omonime
Un tren numit Orient Express de către SNCF ( Société nationale des chemins de fer français ) a funcționat zilnic până la mijlocul anilor 1970 , cu plecare din Paris Gare de l'Est către Chalon-sur-Saône , Nancy , Strasbourg , Ulm , München Bavaria , Budapesta iar o parte din aceste trenuri au ajuns la București . Trenul pleacă de obicei din Paris la 22:15. Cheminoții francezi, originari din fostul Réseau de l'Est , au insistat că acesta este Orient Express „original” și că celălalt este doar o glumă, pe care o numeau de obicei „Orient direct”.
Caracteristica interesantă a acelui tren a fost setul eterogen de materiale folosite, care provenea din Franța , Germania , Austria , Ungaria și România , care le-a permis pasagerilor să compare mai ușor caracteristicile acestor țări și să aleagă trăsura pe care au preferat-o. Desigur, au existat și vagonul de dormit și vagonul de luat masa care aparțineau Compagniei Internationale de Wagon-Lits .
Trenuri private folosind numele Orient Express
Denumirea „Orient Express” reapare și pentru conexiunea feroviară inaugurată în 1948 care leagă Stockholm de București , Balt-Orient-Express .
În 1982 a fost inaugurat Venice-Simplon Orient Express , un serviciu de tren privat efectuat cu vagoane renovate din anii 1920 și 1930 , de la Londra și Paris la Veneția . Serviciul rulează acum o dată pe săptămână din martie până în noiembrie și se adresează turiștilor bogați, biletele costând mai mult de 1200 GBP de persoană de la Londra la Veneția . Există, de asemenea, două călătorii pe an pe ruta Paris - Budapesta - București - Istanbul și o călătorie pe an pe ruta Istanbul - București - Budapesta - Veneția.
American Orient Express funcționează în vestul Statelor Unite ale Americii și este promovat ca un fel de combinație între o navă de croazieră și un hotel de lux suplimentar.
Orient Express în cultura de masă
Orient Express a apărut adesea în cărți și filme , adesea ca un loc de mister și intrigă. Acestea includ:
- Dracula (1897) de Bram Stoker : în timp ce Dracula fuge din Anglia pe mare, cabala care a jurat să-l omoare ajunge la Paris la bordul Orient Express, precedându-l la Varna.
- Scriitoarea britanică Agatha Christie a plasat unul dintre cele mai faimoase romane ale sale, Murder on the Orient Express , pe Simplon Orient Express, din care au fost luate două adaptări de film cu același titlu, în 1974 și 2017 .
- Trenul Istanbul al lui Graham Greene este situat pe Orient Express.
- Orient Express - Călătorie fără întoarcere
- Versiunea 2004 a În jurul lumii în 80 de zile .
- Evadarea lui James Bond înFrom Russia with Love este, de asemenea, în tren.
- În romanul fantastic Feha Gìbuss și în cartea profeției de Ewn Garabandal , protagonistul Feha Gìbuss folosește Orient Express (în secțiunea Paris-Constantinopol) pentru a-și îndeplini misiunea.
- Episodul 8 din serialul animat The New Adventures of Lupin III , intitulat L'Orient Express , este plasat pe Orient Express.
- În Bazaar Express (1975) al lui Paul Thearoux protagonistul părăsește Londra și ajunge în celebrul tren spre Istanbul.
- Pooh a scris, de asemenea, o melodie setată pe Orient Express, conținută în albumul A bit of our best time (1975).
- Protagonistul trenului albastru al unei piese Matia Bazar din 1983 publicată doar în Japonia este Orient Express.
- Aventura grafică The Last Express , produsă de Broderbund în 1997, povestește despre ultima călătorie cu trenul înaintea izbucnirii Marelui Război .
- În piesa Champs Elysées ( Mino Di Martino - Bruno Magi ), inclusă în albumul Mediterranea ( 1984 ) al cantautorului italian Giuni Russo , este menționat Orient Express.
- Episodul 8 din cel de-al optulea sezon al telefilmului Doctor Who se află într-o navă spațială care este o reproducere fidelă a Orient Express, în care o mumie încearcă să omoare pe toți pasagerii unul câte unul.
- Jean-Michel Jarre și-a deschis celebrul concert la Beijing cu o piesă numită Orient Express .
- Episodul 23 O nouă viață din sezonul 7 din Star Trek Next Generation se află în mare parte pe Orient Express.
- Sull'Orient Express este titlul unei piese înregistrate de Mina , scrisă de Andrea Mingardi și inclusă în albumul Bau 2006.
- Campania Orient Express Horror pentru Call of Cthulhu RPG .
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikicitată conține citate din sau despre Orient Express -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Orient Express
linkuri externe
- ( EN ) Orient Express , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Colecție PPCWL cu articole CIWL , pe ppcwlas.wixsite.com .
- Venice Simplon Orient Express , pe belmond.com .
- ( EN ) Articol din 2005 despre tren , pe hiddeneurope.co.uk .
- Venice Simplon Orient Express , pe francia.ilreporter.com .
- Orient Express în Japonia , pe scalaenne.wordpress.com .
- Orient Express în SUA , pe scalaenne.wordpress.com .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 166729285 · LCCN ( EN ) nb2005009658 · NDL ( EN , JA ) 01187105 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-nb2005009658 |
|---|
