Pilatus P-4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pilatus P-4
Pilatus P-4 seite.JPG
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 1
Designer elvețian Henry Fierz
Constructor elvețian Pilatus
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,66 m
Anvergura 11,85 m
Înălţime 2,50 m
Suprafața aripii 20,90 m²
Greutate goală 900 kg
Greutatea maximă la decolare 1 500 kg
Pasagerii 5
Propulsie
Motor a 1 Lycoming GO-435A
Putere 190 CP
Performanţă
viteza maxima 245 km / h
Viteza de croazieră 152
Viteza de urcare 4,5 m / sec
Fuga la decolare 170 m
Aterizare 120 m
Autonomie 900 km
Tangenta 5 000 m

date preluate de la Flugzeuge [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Pilatus P-4 a fost un avion provenit din transportul de pasageri , lucrări agricole , salvare aeriană în munți , efectuat de Pilatus elvețian al Forțelor Aeriene în anii 40 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului .

Istoria proiectului

Vedere din spate a modelului prototip Pilatus P-4.
Vedere frontală a modelului prototip Pilatus P-4.
Vedere în trei sferturi a modelului de prototip Pilatus P-4.

Între 1924 și 1935, inginerul Henry Fierz [2] a lucrat la compania de construcții de avioane Comte din Oberrieden , [1] unde a proiectat avionul de transport de persoane AC-8 . Angajat mai târziu la Pilatus , în 1948 a început să lucreze la un nou plan de lucru, cu capacități secundare de transport de pasageri, care a fost desemnat P-4. [1] Acest model robust a trebuit să aibă capacitatea de a opera de pe piste nepregătite, curse scurte de decolare și aterizare, ușurință de întreținere și manevrabilitate bună în timpul zborului lent. [1] Primul prototip,înregistrat HB-AET, a zburat pentru prima dată la 22 martie 1948 în mâinile șoferului de testare M. Schmitt, [2] dar, din moment ce uzinele de producție Pilatus erau destinate în totalitate producției autorizate de fuselajele noilor bombardiere de la Havilland Vampire și Venom , producția în serie a lui P-4 nu a fost niciodată începută. [1]

Descriere tehnica

P-4 era un monoplan , cu un singur motor, de construcție mixtă. Vela , construită din țevi de oțel și aluminiu și acoperită cu pânză, era de tip monoplan, cu planul aripii montat înalt și în consolă pe fuzelaj, întărit pentru a rigidiza și întări structura datorită celor trei tije de întărire pe fiecare parte. a început de la piciorul principal al trăsurii. [1] fuselajul a fost realizat dintr - o structură metalică realizate din țevi din oțel, panouri acoperite cu metale în zona frontală a motorului și a țesutului în partea din spate, și sa încheiat într - un ampenaj mono clasic de drift . [1] Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă ​​clasică, cu elemente frontale rotite, echipată cu carenaj și amortizată , integrată în spate cu o roată pivotantă poziționată sub întinderea cozii. [1] Fiecare dintre cele două picioare principale ale trenului de aterizare a fost unită de trei tije de întărire la aripă și cu două la partea inferioară a fuselajului. [1]

Propulsia a fost încredințată unui motor Lycoming GO-435A la 6 cilindri , distribuind puterea de 190 CP , acționează un ' helix bipala metalic. [2] Cabina de pilotaj era complet închisă și putea ține pilotul și patru pasageri și 280 kg de bagaje, [3] sau două brancarde și două asistente care stăteau în interiorul acesteia. [2] Accesul în cabină se făcea printr-o ușă mare, ușă dublă, plasată pe partea stângă. [2] Înlăturând scaunele, cabina ar putea conține 430 kg de poștă sau marfă. [3] Pentru zborurile fotografice a fost posibilă instalarea unei camere . [1]

Utilizare operațională

Prototipul modelului P-4, alături de modelul P-2.06 , a fost prezentat unei audiențe internaționale numeroase la cea de-a 18 - a ediție a expoziției aeriene și spațiale internaționale Paris-Le Bourget din 1949 , expusă sub luminatorul Grand Palais , unde a trezit mult interes. [1] Revenit în Elveția, motorul a fost înlocuit cu un Lycoming GO-435-C2A mai puternic de 240 CP și s-au studiat planurile de instalare a flotoarelor pe P-4 pentru a funcționa ca hidroavion sau un tren de aterizare inovator cu roți mixte. . - schi . P-4 ar putea fi folosit și în lucrări agricole, prin instalarea unui rezervor în cabină pentru distribuirea pesticidelor . [3] La 13 octombrie 1957 , singurul P-4 s-a prăbușit într-un ghețar Stein, în regiunea Susten Pass , în timpul unui exercițiu cu serviciul elvețian de salvare aeriană . [2] Un instructor de parașutism a pierit în accident, iar aeronava a fost complet distrusă. [3] Pilatus Aircraft Ltd până atunci rămăsese întotdeauna proprietarul P-4. [1]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Flugzeuge .
  2. ^ a b c d e f Aviations Militaires .
  3. ^ a b c d Genève 1989 , p. 5 .

Bibliografie

  • (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1951-52, Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., în 1951.
  • ( DE ) Roland Eichenberger, Pilatus Flugzeuge 1939–1989 , Stans, Pilatus Flugzeugwerke, 1989.
  • (EN) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989.
Periodice
  • ( FR ) Alain Genève, 50 ans d'activités aéronautiques au pied du mont Pilatus , în Le Fana de l'Aviation , n. 241, Paris, Editions Larivière, décembre 1989, p. 5.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pilatus_P-4&oldid=119777077 ”