Rotax 912

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rotax 912
Rotax912sDynAeroMcr01.jpg
Un Rotax 912S instalat pe un Dyn'Aero MCR01 „Club sport”
Descriere generala
Constructor Austria Rotax
Canada BRP-Powertrain
Tip motor cu cilindru opus
Numărul de cilindri 4
Dietă carburator
Schema plantelor
Deplasare 1,211 L
Plictisit 79,5 mm
Rasă 61 mm
Distribuție OHV , cu 2 supape pe cilindru
Combustie
Răcire lichid
Ieșire
Putere 80 CP (60 kW )
Dimensiuni
Lungime 561 mm
Lungime 576 mm
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 9.0: 1
Greutate
Gol 55 kg (cu carburator)
Performanţă
Consum specific 5,4 SUA gal / h

(20,44 L / h)

Notă
Date referitoare la versiunile Rotax 912 UL preluate de la Rotax Aircraft Engines [1]
intrări de motor pe Wikipedia

Rotax 912 este un motor de aeronavă cu 4 cilindri orizontali opuși cu rezervor uscat cu răcire mixtă aer-lichid cu carburatoare (ulterior cu injecție electronică). Producția sa a început la sfârșitul anilor '80 de către austro - canadian BRP-Powertrain, acum Rotax .

Motorul este destinat pieței aviației generale pentru a echipa aeronave ușoare, ultra-ușoare și pilotate de la distanță .

Dezvoltat în numeroase versiuni, a dat naștere ulterior Rotax 914 , un motor care păstrează aceeași arhitectură, dar introduce supraalimentarea prin turbocompresor. Acesta din urmă a dat naștere Rotax 915 iS / iSc echipat cu injecție electronică.

Istorie

Dezvoltare

În anii optzeci, Rotax a decis să dezvolte un motor în patru timpi pentru piața aeronautică generală care să ocupe gama 80-100 CP și să ofere o alternativă la clasa de motoare din SUA, cum ar fi Continental O-200 .

Versiuni

912 A
Certificat FAA conform specificațiilor JAR 22 , echipat cu arbore cu flanșă pentru elice cu pas fix de 100 mm PCD, putere de 80 PS (60 kW).
912 F.
Certificat FAA pentru specificația FAR 33 , echipat cu arbore cu flanșă pentru elice cu pas fix de 75 mm, 80 mm și 4 în PCD, putere 80 PS (60 kW).
912 S
Certificat FAA pentru specificația FAR 33, echipat cu arbore cu flanșă pentru elice cu pas variabil PCD de 75 mm, 80 mm și 4 in, putere 100 CV (76 kW).
912 UL
fără certificare FAA, 80 CP (60 kW).
912 ULS
fără certificare FAA, 100 CP (76 kW).
912 ULSFR
fără certificare FAA, dezvoltat conform specificațiilor franceze, 100 CP (76 kW), 129 Nm.

912 iS

aceeași deplasare ca cea precedentă, dar cu injecție electronică.100 CP (76 kW) pentru maxim 5 minute continue și 119 Nm la 5500 rpm. Vânzările încep 2012. Greutatea declarată de producător 63,6 kg.

912 iSc SPORT

identic cu precedentul, dar cu cutie de aer mai mare, conducte de admisie diferite și noul software de gestionare a ECU (unitate de comandă a motorului). 100 PS și 132 Nm la 5500 rpm.
Certificat CS-E. Vânzările încep 2014. [2]
Rotax 912 iS Sport, după ce a decolat la putere maximă, își îmbunătățește automat consumul de combustibil prin trecerea la un mod slab, ECO, ori de câte ori accelerația este redusă la mai puțin de 97% din puterea maximă. [3]

Avion utilizator

(listă parțială)

Notă

  1. ^ Rotax 912 UL DCDI 81HP în motoare de aeronave Rotax, piese Rotax, service Rotax, reparații Rotax și revizie Rotax.
  2. ^ flyrotax.com , https://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-912-is-isc-sport.html .
  3. ^ lightaviation.overblog.com , http://lightaviation.overblog.com/2014/04/sport-la-nuova-versione-del-912-is.html .

Bibliografie

  • (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines: All Major Aircraft Power Plants, de la frații Wright până în prezent, Wellingborough, Patrick Stephens, 1986.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rotax_912&oldid=122423004 ”