Sesia (avertisment)

Sesia ex Etna fost Constantin
Sesia în 1869, după prima lucrare de modernizare
Descriere generala
Tip	vapor comerciant (1830-1859) aviz de comandă secundară pe roți (1859-1877) Navă filială de clasa III / vas hidrografic (1877-1905)
Clasă	o singură bucată
Proprietate	Societatea Siciliană de Navigație Florio (1851-1859) Marina reală a Regatului celor Două Sicilii (1859-1861) Royal Navy (1863-1905)
Constructori	Glasgow
Lansa	1830
Completare	1830 (ca navă comercială)
Intrarea în serviciu	1851 (Compania Florio) 1859 (Marina Borbonă) 20 ianuarie 1863 (Regia Marina)
Radiații	15 august 1905
Soarta finală	demolat
Caracteristici generale
Deplasare	sarcină normală 464
Lungime	(între perpendiculare) 49,8 m
Lungime	6,8 m
Proiect	2,4 m
Propulsie	2 cazane 1 aparat de abur alternativ putere 340 CP 2 roti cu palete rigonare cu schele
Echipaj	57 între ofițeri, subofițeri și marinari
Armament
Artilerie	2 bucăți de 80 mm 1 mitralieră
date preluate în special de la Marina și Betasom
intrări de nave pe Wikipedia

Sesia (fosta Etna ) era un aviz cu roți de ordinul 2 al Regia Marina , fost al Marina Real al Regatului celor Două Sicilii .

Istorie

Construit în Glasgow , Scoția , în 1830, nava era inițial un vapor comerciant de 326 tone ^[1] și aparținea, sub numele de Constantin , unei companii engleze ^{[1] [2]} . În 1851 nava a fost cumpărată de Societatea Siciliană de Navigație Florio , care avea nevoie de nave noi datorită extinderii serviciului său: redenumit Etna , vaporul a fost folosit timp de opt ani în legăturile dintre Napoli și Sicilia ^{[1] [2]} .

În 1859, nava a fost închiriată de Marina Regală a Regatului celor Două Sicilii , care, menținând numele Etna , a suferit nava pentru a lucra într-o transformare a avizului roții, Armandola cu 4 tunuri de 4 lire sterline ^{[1] [2] [3]} . În timpul evenimentelor din 1860, care a văzut întreprinderea celor Mii și căderea Regatului celor Două Sicilii , Etna , împreună cu celelalte vapoare Florio rechiziționate de guvernul burbon și armate ( Archimede , Diligente și Elettrico ), a fost folosită pentru supraveghere de-a lungul coastei Siciliei sub controlul locotenentului general ^{[1] [3]} . A fost folosit și ca remorcher și pentru legăturile dintre Messina și Palermo ^[3] .

Epava Etnei în portul Gaeta, fotografiată în februarie 1861.

Când, la 6 septembrie 1860, regele Francesco al II-lea al celor Două Sicilii a abandonat Napoli, care era aproape de căderea sa, pentru a se refugia în cetatea Gaeta , Etna se număra printre puținele nave borbone care și-au urmat suveranul, împreună cu notificările Delfino și Messaggero și fregata Partenope ^[4] . La 19 ianuarie 1861, sub- guvernatorul militar al Gaetei, brigadierul Marulli, i-a primit pe Etna pe generalul inginerilor armatei piemonteze Luigi Federico Menabrea și pe colonelul Piola-Caselli, șeful statului major al trupelor care asediau fortăreața bourbonă. , care a mers în Gaeta pentru parlament ^[5] . La 20 ianuarie, șeful de stat major al echipei navale piemontez a fost primit la bord Etna, care, după ce a intrat în portul de la bordul Pyro corvetă Monzambano, emis o scrisoare de la comandantul său, vice - amiralul Carlo Pellion di Persano , cu care a comunicat la început a blocadei navale ^[6] , la care brigadierul Marulli a răspuns prin confirmarea primirii și ridicarea îndoielilor cu privire la legitimitatea blocadei și a agresiunii împotriva regatului Bourbon ^{[7] [5]} . La 22 ianuarie 1861, în timpul primului și intens bombardament al Gaetei de către flota Savoy, în timpul căruia s-au tras aproximativ 4.000 de împușcături împotriva cetății Bourbon din mare și alte 14.000 din bateriile terestre, Muntele Etna , precum și mai mulți alergători. vamală , a fost lovită de niște obuze lansate de artilerie terestră și s-a scufundat în portul Gaeta, lăsând să iasă partea superioară a structurilor din pupa ( punte și parapete ), copacii și pâlnia ^{[5] [8]} .

După asediu , s-a făcut o primă încercare nereușită de recuperare a Etnei , folosind pirofregata Garibaldi ^[9] . La 7 iulie 1862, după o nouă încercare, epava avizului a fost readusă la suprafață ^[2] . Construit în tânăra Royal Navy 27 decembrie 1862, nava se afla în curs de reconstrucție ( deplasarea a crescut la 464 tone) și, înarmată cu două tunuri de 80 mm și o mitralieră , a intrat în funcțiune pe 20 ianuarie 1863 ^[2] , cu noul nume de Sesia ^[10] .

În primele zile ale lunii octombrie 1867, cu puțin înainte de încercarea lui Garibaldi de a elibera Roma, care a culminat cu bătălia de la Mentana , Sesia , care împreună cu alte două nave de război fuseseră trimise la Caprera pentru a monitoriza mișcările lui Giuseppe Garibaldi , a văzut barca care îl transporta pe lider pe vaporul Toscano , care l-ar fi transportat la Livorno și, după ce i-a ordonat să se oprească fără ca ordinul să fie executat, a deschis focul asupra bărcii , trăgând două focuri de armă, ambele lovite și continuând apoi spre arestarea lui Garibaldi (care a fost însă eliberat la scurt timp după aceea, în timp ce comandantul Sesia a fost acuzat pentru afacere) ^[11] .

Sesia în configurația sa originală.

După înlocuirea cazanelor între 1864 și 1865 ^[12] , nava a primit un prim ciclu de lucrări de modernizare încă din 1869 ^[2] .

În iunie 1874, avizul a efectuat inspecții hidrografice în Golful Taranto , ca parte a investigației privind împământarea piroplatului blindat Veneția , care a avut loc cu puțin timp înainte ^[13] .

Sesia fotografiată la Constantinopol în 1902.

În prima jumătate a lunii noiembrie 1876, nava, care îl avea ca ofițer pe Tommaso di Savoia, ducele de Genova la bord, a efectuat teste de tragere cu un tun nou în apele La Spezia ^[14] , dar câteva zile mai târziu a raportat pagube coca și a fost plasat în dezarmare, cu echipajul care a fost transferat la Cariddi Gunboat ^[15] .

Ulterior reclasificat ca navă subsidiară de clasa a III-a la 1 iulie 1877, între 1877 și 1879 unitatea a fost supusă unor noi lucrări de modernizare ^{[2] [10]} .

După lucrări, Sesia a fost trimis ca staționar la Constantinopol , în Marea Marmara ^[16] și în Bosfor , unde a servit și ca navă de spital și a fost ulterior folosit ca navă hidrografică ^{[2] [12 ] ]} . În 1890 armamentul a fost redus la două tunuri de 75 mm ^[10] .

După ce a fost staționat la Istanbul timp de aproximativ douăzeci de ani (era încă acolo în 1902 ^[12] ), vechea notificare a fost anulată la 15 august 1905 și a fost vândută pentru demolare la prețul de 28.053 lire ^[2] .

Notă

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina