Releu (notificare)
| Ștafetă | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | aviz elice (1877-1900) vas hidrografic (1902-1914) |
| Clasă | o singură bucată |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Constructori | Giovanni Ansaldo & C. , Sampierdarena |
| Setare | Septembrie 1873 |
| Lansa | 24 iunie 1876 |
| Intrarea în serviciu | 1 decembrie 1877 |
| Radiații | 19 iulie 1914 |
| Soarta finală | demolat în 1919 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | sarcina normala 1388 t încărcare completă 1806 |
| Lungime | (între perpendiculare) 77,08 m (per total) 85,58 m |
| Lungime | 9.43 m |
| Proiect | 4,46 m |
| Propulsie | 2 cazane cilindrice 1 Tractor alternativ Ansaldo cu dublă expansiune cu dublă expansiune putere 1700 CV 1 elice accesoriu de navigație la nava goeletă |
| Viteză | 12,5 noduri (23,15 km / h ) |
| Autonomie | 2880 mile la 7 noduri 2037 mile la 9 noduri 1840 mile la 12 noduri |
| Echipaj | 155 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament | (până la construcție):
|
date preluate în special de la Marina și Agenziabozzo | |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Staffetta era o avertizare cu elice (și mai târziu o navă hidrografică) a Regia Marina .
Caracteristici și construcție
Unitate cu o carenă în întregime de fier , nava a fost construită în șantierele navale Ansaldo din Genova Sampierdarena între 1873 și 1877 pe un proiect al directorului general al inginerului naval Guglielmo Pucci [1] [2] și la cererea amiralului Simone Antonio Pacoret De Saint-Bon (un proiect care s-a confruntat totuși cu opoziție atât în Marina cât și în Parlament , deoarece mulți credeau că bărcile cu tun ar fi mai ieftine de construit și de utilizate pentru aceeași performanță) [3] .
Motorul , produs și de Ansaldo, a dezvoltat o viteză de 14,2 noduri în timpul testelor mașinii, chiar dacă viteza maximă efectivă s-a dovedit a fi de 12,5 noduri [1] , mai mică decât nevoile modificate ale serviciului său [3] . Cu toate acestea, o astfel de mașină este întotdeauna dovedit a fi foarte eficient și de încredere, în timp ce acesta a fost extrem de dezamăgitoare ceață : o navă de pahar înalt pentru bere ( trinchet la pătrat vele , profesor și Mizzen la harpon vele ), a permis, să moale mare și într - o situație optimă, doar trei noduri [1] . Cu toate acestea, Staffetta s-a dovedit a fi o navă cu caracteristici marine excelente [1] , printre cele mai bune nave de croazieră din Regia Marina [2] . Având în vedere utilitatea redusă a pânzelor , după un timp și catargul a fost modificat devenind pânze aurice (goelă cu stâlp) [1] .
Istoria operațională
La 15 aprilie 1878, Staffetta a părăsit Napoli pentru a înconjura globul [1] . După ce a depășit furtunile violente și a traversat strâmtoarea Magellan , avizul a ajuns la Valparaíso la 10 august 1878, dar aici comandantul a trebuit să ia act de daunele grave cauzate de furtunile întâlnite de unitate, care au împiedicat continuarea călătoriei : traseu realizat pentru La Spezia , nava a ajuns acolo la 6 martie 1879 [1] . În timpul traversării, nava a vizitat și comunitățile italiene stabilite în Brazilia și Argentina [4] .
În 1880, nava a fost la dispoziția reginei Margherita de Savoia [5] . O altă sarcină importantă pe care avertismentul a avut-o în prima sa perioadă de funcționare a constat în transportul de la Livorno la Londra în 1882 [5] , la 10.000.000 de lire stocuri de datorii publice [3] . În 1883, prinții din Portugalia au navigat pe Staffetta [5] .
Ulterior, notificarea a fost din nou în America de Sud , de unde s-a întors în 1885, când a navigat din Bahia [4] . Între 1887 și 1888, Releul a făcut o croazieră pe coastele Africii , timp în care a fost în Sierra Leone , în insulele Capului Verde , în Liberia , la gura Congo și în Mozambic [4] . De asemenea, a vizitat coloniile Cape și a fost trimisă la Zanzibar pentru a proteja interesele Italiei , puse în pericol de conflictul dintre Germania și Regatul Unit [4] . Înainte de a se întoarce acasă, unitatea a stat câteva luni la Massawa și Assab [4] .
Între 1891 și 1899, Releul a staționat de-a lungul coastelor Cornului Africii , pentru a „arăta steagul ” pentru a proteja interesele Italiei, care a fondat acolo coloniile Eritreea și Somalia , afectate de rebeliuni continue [1] [2]. : utilizarea căreia a fost destinată nava în această perioadă a fost în esență cea a unei nave coloniale, în special în apele somaleze, cu toate acestea atingând multe alte porturi din Marea Roșie și Oceanul Indian [3] . Printre altele, contribuția dată de navă și echipaj la transferul în Italia a porturilor somaleze Brava , Merca , Mogadisciu și Uarsciek , aparținând anterior sultanatului Zanzibar [3], a avut o mare importanță .
În timpul uneia dintre aceste misiuni, în noaptea dintre 25 și 26 noiembrie 1896, o expediție exploratorie (pentru a urca și a explora cursul Uebi Scebeli ) și diplomatică (pentru a se întâlni cu sultanul local din Gheledi, cu care să înceapă relații diplomatice și comerciale) , compusă din comandanții Ferdinando Maffei și Francesco Mongiardini, respectiv ale Staffetta și Volturno canoniera, un civil (The geodez Quiringhetti), treisprezece ofițeri și marinari ai celor două nave - ofițerii Smuraglia, Bataldi, Cristoforo, Sanfelice, Guzzolini, Baroni și Gasparini, mașinistul Olivieri, stokerul Rolfo, slujitorul Caramella, timonierul Vianello și marinarii Gregante și Buonasera -, de la 70 àscari și de la exploratorul Antonio Cecchi , de asemenea ofițer al Marinei, au fost atacați la Lafolé, în timp ce a continuat de-a lungul Uebi Scebeli, de către o bandă de nomazi și somali rebeli și, după o luptă dură, masacrat aproape în totalitate: unii italieni au reușit să se salveze Lo Vianello, Bonasera și Gregante, în timp ce printre askari erau 18 morți și 17 răniți [2] [3] [6] [7] .
Între 1898 și 1899 nava a efectuat cartarea porturilor somaleze Alula , Brava și Merca [5] .
Între 1900 și 1902, Staffetta a fost supusă în Arsenale din Veneția [8] unor lucrări majore de transformare într-o navă hidrografică, după care a fost dotată cu laboratoare pentru cercetări hidrografice și științifice [1] [2] . Armamentul L ' a fost redus la patru tunuri de 57 mm, iar echipajul (care deja în 1897 scăzuse de la 155 la 137 de oameni) a fost redus la 126 de membri [1] [2] . În 1907 unitatea a îmbarcat unele echipamente radio [1] .
Odată ce lucrările au fost finalizate, Ștafeta a fost utilizată mai întâi în inspecțiile hidrografice , în 1902, în Cirenaica , unde a efectuat inspecții ale golfului Tobruk [5] , și ulterior în apele de coastă ale Africii de Est [1] : prima între decembrie 1903 și iunie 1904 [2] , cealaltă din septembrie 1907 până în februarie 1909 (trimisă la Massawa, a efectuat cartarea Shab Shaks și apoi, spostatasi în Oceanul Indian, a făcut coasta de expediție rapidă între Kismayo și Itala [5] ) și din octombrie 1910 până în mai 1913 ( triangularea Benadirului între Mogadisciu și gura Juba , lucrări hidrografice în canalul Massawa [5] ) [3] . În timpul acestei ultime campanii, nava se afla și la Suez (unde a oprit, în noiembrie 1912, pentru a lucra în docul uscat ) și la Zanzibar [3] .
La începutul războiului italo-turc (1911-1912), Staffetta a format echipa italiană a Mării Roșii, cu sediul în Eritreea , împreună cu canotierul Volturno , cu torpilul Aretusa și cu torpiloara Puglia . Avertismentul a luat parte, în timpul acestui conflict, la luptele din Marea Roșie [3] . În primele ciocniri, formația mică (ulterior întărită cu trimiterea altor unități) a scufundat două canoane și unsprezece bătrâni otomani, probabil destinați unei aterizări în Eritreea pentru a deschide un front de diversiune împotriva Italiei.
După o ultimă călătorie științifică din noiembrie 1913 până în iunie 1914, vechea navă, fiind cea mai mare parte a echipajului care suferea de febră de malarie , a trebuit să părăsească Marea Roșie, s-a întors în Italia și a fost plasată în dezarmare în La Maddalena , la 8 iulie. 1913 [1] . Trecut la armament redus la 1 iulie [3] și anulat la 19 din aceeași lună, Staffetta a rămas la La Maddalena pe tot parcursul primului război mondial , folosit ca navă de cazarmă pentru echipajele submarine [1] . După conflict, vechea unitate a fost vândută demolării în 1919 [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Navele de război | RN Rele 1876 | avertisment elice | Marina Regală Italiană .
- ^ a b c d e f g Navy .
- ^ a b c d e f g h i j anmi taranto Arhivat 6 ianuarie 2011 la Internet Archive.
- ^ a b c d și http://www.storiamediterranea.it/public/md1_dir/r1444.pdf .
- ^ Istorie. Anii 1896-1897. A treia parte. pe Wrnzla .
- ^ ID 4-07: ID 4-05 .
- ^ Navele de război | RN Rele 1876 | avertisment elice | Marina Regală Italiană .
