Škoda Holding

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Škoda Holding As
Siglă
Stat Republica Cehă Republica Cehă
Formularul companiei Deținere
fundație 1859 în Plzeň
Gasit de Ernst Graf von Waldstein
Închidere 2018
Sediu Plzeň
grup Reichswerke AG für Waffen-und Maschinenbau Hermann Göring
Oameni cheie Emil Škoda
Sector Prelucrarea metalelor
Produse Locomotive
Autobuz
Troleibuz
Turbine
Vânzări 262.000.000 € (2005)
Angajați 3.600 (2005)
Site-ul web www.skoda.cz
Editați datele pe Wikidata · Manual
Locomotivă electronică tip ES.499
Tramvaiul Škoda din Cagliari

Škoda Holding , fostă Škoda ( IPA : [ˈʃkɔda] ) este un complex industrial ceh pentru producția mecanică de vehicule comerciale rutiere și de transport în masă, vehicule și produse feroviare, de inginerie și tramvaie, foarte activ în Europa Centrală . Fondată în 1859 de Ernst Graf von Waldstein sub Imperiul Austriac , în trecut a ocupat și sectoare militare, navale și aeronautice , în special pentru Imperiul Austro-Ungar și mai apoi pentru fosta Uniune Sovietică . Se află în Plzeň . După căderea comunismului în 1993 a fost privatizat.

Divizia Škoda Auto , care se ocupă cu sectorul auto , a devenit proprietatea grupului Volkswagen în 2000 .

Istorie

Locomotiva KkStB 270 , prima locomotivă Škoda
Troleibuz tip Škoda 9Tr în Eberswalde
„ London Eye ” cu ax pivotant și stâlpi ai Škoda
Tramvaiul Škoda 16 T

Ernst Graf von Waldstein a fondat fabrica în 1859, care angaja 100 de angajați și produce diverse mașini pentru industria zahărului, fabricii de bere și minerit, precum și rezervoare , motoare cu aburi , poduri și diverse construcții metalice.

În 1866, Emil von Škoda îi era inginer șef și mai târziu, în 1869, a cumpărat compania de la Graf Waldstein. Emil von Škoda a modernizat compania, în 1871 cu o nouă turnătorie , în 1872 cu o nouă uzină mecanică, în 1882 o nouă forjă și în 1886 o nouă laminor .

Din acel moment și-a început expansiunea, concentrându-se în curând mai presus de toate asupra construcției de arme , devenind unul dintre principalii furnizori militari ai Imperiului Austro-Ungar . De-a lungul timpului, producția s-a extins și la sectorul construcțiilor de tancuri întregi, utilizate și de Wehrmacht în timpul ocupației naziste a Cehoslovaciei și a celui de- al doilea război mondial .

Un tun Škoda

La sfârșitul acestuia din urmă, autoritățile politice cehoslovace au naționalizat Škoda și au fuzionat diverse companii de construcții independente în holding, de la fabrici de automobile la fabrici de avioane până la cele din sectorul alimentar, făcându-l unul dintre cele mai mari conglomerate ale secolului al XX-lea .

Timp de doi ani, din 1951 până în 1953 , numele său a fost schimbat și în Závody Vladimíra Iljiče Lenina , dar mai târziu a revenit la numele original. Principalele sale piețe erau mai presus de toate națiunile din fostul bloc sovietic, unde era deosebit de activă în producția de locomotive și material rulant feroviar de toate tipurile, tramvaie , autobuze și troleibuze pentru transportul public .

Situația a rămas practic neschimbată până la dizolvarea Europei de Est în 1989, când autoritățile au privatizat diferitele companii și, după închiderea unor fabrici și vânzarea sectorului auto către grupul Volkswagen , companiile rămase au fost reunite din 2000. exploatație unică.

În 1876, prima sucursală străină a fost deschisă la Kiev , unde Škoda furnizează fabrici de zahăr. Pe lângă mașinile pentru rafinăriile de zahăr, sunt construite și instalații pentru distilerii sau mașini cu abur, precum și armamente. Din 1886 a fost ridicat Pilsen Kanonentürme pentru nave de război, trei ani mai târziu a fost obținut primul tun . Producția de poduri a început la mijlocul anilor 1980. În 1890 a fost creată o nouă fabrică. În 1899 compania a devenit o societate pe acțiuni, Emil von Škoda fiind acționar majoritar. La 8 august 1900, Emil von Škoda a murit în timpul unei călătorii cu trenul către Kurort Bad Gastein . Compania a angajat 3.211 angajați și 250 în alte locații.

Primul secol a văzut compania angajată în producția de componente pentru centrala electrică din Niagara , pentru ecluzele canalului Suez , pentru navele franceze, germane, japoneze, rusești și sud-americane. Škoda s-a specializat în armament. Spojené strojírny, früher Škoda, Ruston, Bromovský, Ringhoffer a fost fondată. Škoda devine o fabrică de oțel și armament. Furnizează arme pentru monarhia habsburgică a Austro-Ungariei . Pentru kuk Kriegsmarine și mortare în calibru 380 mm. Škoda a testat noile piese pentru kuk Artillerie-Schießschule din Hajmáskér ( Veszprém ). În 1914 și până în 1918 fabrica a furnizat 12.693 de arme armatei österreichisch-maghiare . În 1914 aproximativ 10.000 de oameni lucrau la Škoda, în 1917 deveneau 32.000. În mai 1917 a avut loc un accident în fabrica de muniții Bolevec , au murit peste 200 de persoane. [1]

După război, Škoda a fost implicat în producția civilă și a fost achiziționat de Schneider et Cie . Producția a fost îndreptată către mijloacele de transport, în special locomotivele. Škoda a furnizat fabrici de zahăr, fabrici, distilerii, centrale electrice din întreaga lume. În 1921 a fuzionat cu Spojené Strojírny . Fabricile erau în Hradec Králové și Praga . Din 1924, motoarele avioanelor Lorraine-Dietrich au fost produse sub licență. Škoda Sentinel , cu un motor cu abur, a fost produs din 1924 până în 1935. În 1925 a fuzionat cu Laurin & Klement în Mladá Boleslav - va deveni Škoda Auto . În parteneriat cu Avia în 1926, în 1927 Škoda cu Czech Airlines a creat o companie aeriană . În 1930, 36.000 de persoane erau angajate.

După anexarea Cehoslovaciei la cel de-al treilea Reich, compania devine Waffenwerken Brünn în cadrul Arisierung al Vereinigte Stahlwerke AG și Dresdner Bank , ulterior a fost vândută Reichswerke Hermann Göring . [2] În 1942, compania era controlată de Waffen-Union Škoda-Brünn cu sediul la Berlin. 45.000 de oameni lucrau în Pilsen , 101.000 în societate. La 25 aprilie 1945, compania a fost bombardată. [1]

După al doilea război mondial, Škoda s-a ocupat de produse civile și naționalizate. Divizia de automobile s-a separat în 1945 ( Škoda Auto ). În 1950 compania s-a împărțit în șapte entități.

Pilsen în vedere aeriană: Škoda este în stânga jos

După revoluția din catifea din 1989, compania a devenit o societate pe acțiuni în 1990.

În 1993 ŠKODA, HUTĚ, Plzeň, sro și ŠKODA, KOVÁRNY, Plzeň, sro încorporate în Škoda-Holding și vândute din 2004 către OMZ . În 2007, a fost creat consorțiul ŠKODA STEEL, ulterior Pilsen Steel. [3] Škoda JS este vândut către OMZ în 2007. În 2009, coreeanul Doosan Heavy Industries & Construction a cumpărat Škoda Power pentru 450 de milioane de euro. [4] Škoda-Holding vinde diviziile de cale ferată și tramvai.

Institutul de Cercetare Škoda, din 1907, este vândut către ŠKODA VÝZKUM sro Acest lucru în 2006 este vândut către Řež în 2011 devine Výzkumný a zkušební ústav Plzeň sro .

Producție

Holdingul cuprinde diverse sectoare și companii atât în ​​domeniul energiei, cât și în cel al producției. Una dintre acestea este ŠKODA Transportation , un important și cunoscut producător european în sectorul transportului public de călători, cu producția sa de troleibuze precum Škoda 6Tr , Škoda 9Tr , Škoda 14Tr și Škoda 15Tr și în sectorul feroviar din producția de locomotive.din care cele mai cunoscute în Italia sunt E. 499 achiziționate deFNM din Milano care le-au redenumit E.630 . Compania este, de asemenea, activă în construcția tramvaielor și electromotoarelor de ultimă generație pentru căile ferate suburbane și metropolitane. Skoda Electric a achizitionat Ganz Transelektro , o companie producătoare de piese electrice pentru troleibuzelor în faliment, în 2007 , crearea de filiala Ganz-Škoda.

Locomotive

Baureihe 475.1
ČD-Baureihe 380
Škoda Sentinel , camion cu aburi

Prima locomotivă (Fabriknummer 1/1920) a fost austriaca KkStB 270 , prezentă la Národní technické muzeum v Praze . Din 1924 locomotivele căilor ferate cehoslovace au fost înregistrate ca grup 434.1. Din anii 1920, Škoda a început să producă locomotive electrice .

Škoda Transportation produce locomotive electrice cu mai multe sisteme , cum ar fi 109 E. Din 2009, ČD a înregistrat 20 de locomotive ČD-Seria 380 și ZSSK , în 2013, două locomotive ZSSK-Seria 381 . Din 2005, a fost creată divizia Vagonka Studénka pentru producția de material rulant.

Din 2013 Deutsche Bahn și Škoda, din decembrie 2016 pentru linia München-Nürnberg, produc șase Škodas cu corp dublu cu Systemlok tip 109E . [5] [6] Cu un venit de 110 milioane EUR. [7]

Vehicule cu motor

Compania a fuzionat cu Laurin & Klement pentru a construi sub licență:

Arme

Škoda U (50 CP) 4x4 ( Austro-Daimler ), 1919 г. (pentru artilerie)

Škoda-werke a fost, de asemenea, o industrie a armamentului:

Autobuz

Structură astăzi

Škoda Holding as

Škoda Holding a fost compania mamă a Škoda din Plzeň . Exploatația a fost fondată în 2000 sub numele de Škoda as . După privatizare, a fost creată divizia Energie și din 2009 divizia vehiculelor (căi ferate, troleibuze). Sunt vândute și alte companii, precum cea cehă Vagonka Studénka .

Škoda Praha as

În 1953, a fost fondată compania de stat Energostroj, care în 1959 a fost încorporată în Škoda. În 1978, Závod výstavba elektráren Škoda a construit reactoarele de tip WWER pentru Uniunea Sovietică. În 1990, compania a fost separată de grup și privatizată în 1993. Din 2005 face parte din grupul ČEZ . [8]

ŠKODA PRAHA este liderul mondial în domeniul energiei.

Škoda JS as

ŠKODA JS este divizia nucleară Škoda. După 1993 devine parte a ŠKODA JADERNÉ STROJÍRENSTVÍ sro Din 1999 societate pe acțiuni. În 2004, Škoda-Holding a vândut compania către OMZ rusă. [9] [10]

Škoda Power sro

În 2009, Doosan Heavy Industries & Construction cumpără Škoda Power pentru 450 milioane EUR. [4]

Material rulant Škoda în Italia

Notă

  1. ^ a b D. Bechný ua: Historie a současnost podnikání na Plzeňsku . Městské knihy, Žehušice 2002, ISBN 80-86699-01-3
  2. ^ Lutz Hachmeister: Schleyer: eine deutsche Geschichte , CHBeck 2004, ISBN 340651863X , Seite 195 și urm.
  3. ^ Pilsen Steel: Historie
  4. ^ a b http://www.doosanskoda.com/live/cme65.htm , pe doosanskoda.com . Adus la 18 iulie 2015 (arhivat din original la 31 iulie 2010) .
  5. ^ Deutsche Bahn kauft Züge bei Skoda , pe Merkur Online , Münchener Zeitungs-Verlag GmbH & Co.KG. Adus la 26 iunie 2013 .
  6. ^ ( DE ) Pressemitteilung von Škoda vom 18. Iunie 2013: Ab 2016 fährt în Bayern High Speed ​​Lok von Škoda Arhivat 2 iulie 2013 în Internet Archive .
  7. ^ ( DE ) FAZ: Die Bahn fährt jetzt Skoda
  8. ^ Škoda Praha: Historie , pe skodapraha.cz , 16 februarie 2009. Accesat la 18 iulie 2015 (arhivat din original la 16 februarie 2009) .
  9. ^ Škoda JS: Hlavní milníky historie , pe skoda-js.cz , 21 februarie 2009. Accesat la 12 septembrie 2015 (arhivat din original la 21 februarie 2009) .
  10. ^ Škoda JS: Referințe , pe skoda-js.cz , 21 februarie 2009. Accesat la 18 iulie 2015 (arhivat din original la 21 februarie 2009) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 124 920 541 · LCCN (EN) n97059418 · GND (DE) 7540701-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-n97059418
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_Holding&oldid=121835561 ”