Atlantis (HSK 2)

Atlantida
Croaziera auxiliară Atlantis pe mare
Descriere generala
Tip	nava corsar
Proprietate	Kriegsmarine
Loc de munca	Bremen-Vulkan Werft din Bremen
Lansa	1937
Intrarea în serviciu	1940
Soarta finală	scufundat la 22 noiembrie 1941 de un crucișător britanic
Caracteristici generale
Deplasare	încărcat complet 17.600 t
Lungime	155 m
Lungime	18,7 m
Proiect	8,7 m
Viteză	17,5 noduri (32,41 km / h )
Autonomie	60.000 mn la 10 noduri
Echipaj	347
Armament
Artilerie	la conversie: 6 tunuri de 150 mm 1 tun de 75 mm 2 tunuri antiaeriene de 37 mm 4 tunuri antiaeriene de 20 mm
Torpile	6 tuburi de torpilă de 533 mm
Alte	92 de mine
Avioane	Un catapulta, 2 Heinkel He 114 C-2 hidroavioane
date preluate de la
intrări de nave pe Wikipedia

Atlantida a fost un crucișător auxiliar al Kriegsmarine care și-a găsit un loc de muncă ca corsar în timpul celui de- al doilea război mondial . Cunoscut și ca HSK 2 (Hilfskreuzer 2 - cruiser auxiliar 2) sau „Schiff 16” la Marina Germană și ca „Raider-C” la Amiralitatea Britanică. Aceeași soartă a avut-o și gemenele sale Pinguin, născută nava de marfă Schiff 33 cod F și botezată Kandelfels.

În timpul celui de-al doilea război mondial a fost folosit în războiul de curse în timpul căruia a scufundat sau a capturat 22 de nave de 144 384 t pe o croazieră de aproximativ 100.000 de mile. Atlantida a fost scufundată pe 22 noiembrie 1941 de crucișătorul britanic HMS Devonshire .

Obiectivul principal al unei nave corsare era să atace navele comerciale inamice: apropierea cât mai mare posibil de adversar deghizat, steagul de război a fost expus brusc și armele ascunse au fost descoperite pentru a-l lua prin surprindere și a-l obliga să se predea. Luptele împotriva navelor de război trebuiau evitate, deoarece puterea de foc, dar mai ales structurile navei nu erau adecvate. Un obiectiv secundar era furnizarea de nave militare aliate, atât de suprafață, cât și subacvatice, pe mare.

Succesul războiului de curse se măsoară în tonajul distrus sau capturat și în durata croazierii în sine: Atlantida a fost al doilea după nava Pinguin în ceea ce privește tonajul și deține recordul pentru cea mai lungă ședere pe mare dintre toate Unități corsare germane în ambele războaie mondiale. De asemenea, a avut un efect semnificativ asupra operațiunilor militare din Extremul Orient, după ce a interceptat documente secrete importante în timpul capturării navei britanice SS Automedon .

Utilizare înainte de război

Construit în 1937 de șantierul naval Bremer Vulkan din Bremen ca navă de marfă , a fost folosit inițial sub numele de Goldenfels de către compania de transport maritim DDG Hansa. La sfârșitul anului 1939 a fost rechiziționat de Kriegsmarine, transformat într-o navă de război cu adăugarea de armamente care ar putea fi ascunse în spatele suprastructurilor false și redenumită Atlantida ^[1] .

Detalii tehnice

Atlantida avea 155 de metri lungime, avea o deplasare de 17 600 t și era operată de un echipaj de 349, inclusiv 21 de ofițeri și 328 de marinari. Sistemul său de propulsie era compus din două motoare diesel în 2 timpi care mișcau o singură elice și care îi permiteau o viteză maximă de 17,5 noduri și o autonomie de aproximativ 60.000 mile (la 10 noduri). Această configurație a fost optimă pentru o navă privată, deoarece este foarte fiabilă și extrem de ușor de operat în comparație cu o instalație cu abur de putere egală.

Modificări ulterioare și armament

În timpul lucrării de conversie, sarcina de război a fost adăugată, în special:

• 6 tunuri de 150 mm;
• 1 pistol de 75 mm în prova;
• 2 tunuri antiaeriene duble de 37 mm;
• 2 tunuri antiaeriene duble de 20 mm;
• 4 tuburi de torpilă de 533 mm sub linia de plutire;
• 92 de mine navale într-un compartiment special.

Cu excepția a două pistoale 150mm de la pupa , care au fost ascunse de către o macara și bate joc de cofrare , ele au fost ascunse în spatele zidurilor false mobile în interiorul suprastructurilor și ar putea fi dislocate rapid la navele inamice surpriza ^{[2] [3]} .

Acesta a fost echipat cu două hidroavioane Heinkel He-114C plasate într-o cală de încărcare, dintre care unul este gata de utilizare în timp ce celălalt trebuia asamblat. Hidroavioanele au fost înlocuite în timpul misiunii cu două Arado Ar 196 mai mici și mai performante ^[2] .

În calea sa, nava transporta, de asemenea, o cantitate mare de material pentru a modifica structura și a se camufla prin adoptarea aspectului unor nave de dimensiuni similare, dar care arborează pavilionul țărilor neutre, în special:

• un fum de fum;
• catarge și vârfuri de încărcare cu înălțime variabilă;
• prelate și vopsea;
• steaguri ale națiunilor non-beligerante;
• costume pentru echipaj.

Datorită acestui material, Atlantida ar putea adopta până la 26 de siluete diferite pentru a înșela luptătorul inamic.

Utilizarea războiului

În decembrie 1939 a fost plasată sub comanda Kapitän zur See Bernhard Rogge , dar, din cauza gheții, nu a putut părăsi portul Bremen până la 31 martie 1940, când cuirasatul Hessen a fost trimis ca spargător de gheață pentru a deschide o cale spre mare. deschis.

Atlantida a navigat prin câmpurile minate ale Mării Nordului , între Norvegia și Marea Britanie, a traversat Cercul polar polar și a pătruns în Oceanul Atlantic prin Canalul Danemarcei , deghizat pentru a semăna cu nava sovietică Krim : a arborat steagul Uniunii Sovietice (neutru la timpul), a fost decorat cu simbolul ciocanului și secera și purta cuvintele „Ferește-te de elice” în rusă și engleză pe pupa.

În jurul datei de 25 aprilie, a trecut de ecuator și și-a schimbat livrea, luând-o pe cea a transportatorului japonez Kasii Maru : un K mare a fost pictat pe pâlnia roșie pentru a-l identifica ca o navă aparținând liniei Kokusai; era, de asemenea, decorat cu simboluri ale soarelui răsărit și avea scrieri japoneze pe pupa.

atlantic

Pe 2 mai, corsarul german a întâlnit o navă de linie engleză, SS City of Exeter , care a fost însă cruțată, deoarece comandantul Rogge se temea să provoace multe victime în rândul pasagerilor civili. În timp ce nava britanică a plecat, a fost interceptat către Royal Navy un raport despre activitatea suspectă a unei nave comerciale japoneze ^[4] .

Pe 3 mai, Atlantida și-a făcut prima victimă, un marinar englez numit Scientist care transporta minereu de fier și iută. Nava germană s-a apropiat, a aruncat steagul de război al Kriegsmarine și a făcut semn vizual să oprească mașinile și să nu folosească radioul, trăgând chiar și un foc de avertizare. Cu toate acestea, comandantul britanic a început să trimită un apel de primejdie și a încercat să se detașeze, dar o a doua salvare de pe nava germană a lovit camera cazanelor, obligându-l să se predea. Printre cei 78 de membri ai echipajului se afla o victimă, în timp ce ceilalți 77 erau închiși și nava scufundată.

Capul Agulhas

Continuând spre sud, nava pirat a înconjurat Capul Bunei Speranțe și a ajuns la Capul Agulhas pe 10 mai. În această zonă a pus cu succes un câmp minat care epuizează toate minele încărcate. Cu toate acestea, câmpul minat a fost descoperit rapid în urma declarației radio propagandistice germane în care se lăuda cu scufundarea multor unități inamice de către un câmp minat pus de un corsar german care opera în grădina din spate (lit. „ propria sa curte “) a Marinei Regale. Ulterior, a fost interceptat un mesaj de alertă din Ceylon , bazat pe raportul orașului Exeter , care avertiza despre prezența unui corsar german deghizat în navă japoneză ^[4] .

Atlantida a navigat apoi către Oceanul Indian , luând înfățișarea navei comerciale olandeze MV Abbekerk ^[4] .

Oceanul Indian

La 10 iunie 1940, Atlantida a capturat nava auto norvegiană Tirranna după 3 ore de bombardament. Nava sa dovedit a fi încărcată cu provizii pentru trupele australiene care luptau în Orientul Mijlociu și apoi a fost trimisă în Franța ca pradă de război.

La 11 iulie, a fost îmbarcat pe linia Bagdad , la bordul căreia marinarii germani au găsit documente care conțin coduri de comunicare pentru navele comerciale aliate, precum și un raport complet trimis de orașul Exeter în care a fost descris în detaliu Atlantida . că „identitatea japoneză” a navei nu fusese eficientă. Comandantul Rogge a schimbat rapid profilul navei, adăugând două noi vârfuri de încărcare.

Pe 13 iulie, Atlantida a întâlnit nava de pasageri Kemmendine , îndreptată spre Birmania , al cărei echipaj a deschis focul cu o armă de 75 mm, dar a fost rapid copleșit de corsarul german. Toți pasagerii și echipajul au fost luați prizonieri și nava a fost scufundată.

În august, Atlantida a scufundat Talleyrand , un geamăn al Tirrannei . Mai târziu l-a întâlnit pe vagonul King City care transporta cărbune și care a fost confundat greșit cu o navă Q engleză din cauza schimbărilor bruste de curs. Ulterior s-a descoperit că acest ritm se datora unor probleme tehnice în organele de manevră. Nava a fost lovită puternic de trei focuri de armă care au provocat cinci decese.

Pe parcursul lunii septembrie Privateer german capturat navele Athelking, Benarty și Ramel comisar, care au fost scufundate în urma transferului de prizonieri, provizii și documente. În octombrie, nava iugoslavă Durmitor a fost capturată, transportând o încărcătură de sare. Iugoslavia era neutră la acea vreme, dar comandantul Rogge a fost presat de nevoia de a scăpa de un număr mare de prizonieri de război colectați din capturile anterioare: nava a fost capturată deoarece în călătoria anterioară transportase cărbune pentru aliați , de la Cardiff. la Oran . 260 de prizonieri și documentele navelor capturate au fost transferate și, cu un echipaj german de 14 bărbați, a fost trimisă în Somalia , aflată sub controlul italian. Nava a ajuns acolo după o călătorie, care a durat 5 săptămâni, în care echipajul a trebuit să se confrunte cu multe probleme, inclusiv cu lipsa de combustibil.

În prima jumătate a lunii noiembrie, Atlantida , prezentându-se ca HMS Anthenor , a capturat doi petrolieri norvegieni, Teddy și Ole Jacob .

Capturarea Automedonului și a încărcăturii sale secrete

Pe 11 noiembrie, corsarul german a luat legătura cu nava de marfă Automedon, la aproximativ 250 de mile nord-vest de Sumatra și a încercat să o oprească trăgând un foc de avertizare. Cu toate acestea, operatorul de radio britanic a început să transmită că este atacat de o navă corsară, forțând atacatorul să efectueze o tună grea care a distrus podul de comandă, bărcile de salvare și cazarea Automedonului , provocând șase morți și doisprezece răniți. Germanii s-au îmbarcat pe nava avariată și au găsit cincisprezece saci de poștă pentru Comandamentul Britanic pentru Extremul Orient , clasificat Top Secret , care includea tabele de decodare, rapoarte de informații navale, ordine ale flotei și instrucțiuni de artilerie. Au găsit, de asemenea, o geantă mică marcată cu „Foarte confidențială” care conține un raport pentru comandantul-șef al Extremului Orient, Robert Brooke Popham. Geanta trebuia aruncată peste bord dacă nava risca să fie capturată, dar cei responsabili au fost răniți sau au murit și nu și-au îndeplinit datoria. Raportul conținea o evaluare a puterii militare a Imperiului Japonez în Extremul Orient, detalii despre escadrile RAF , calificativele de forță navală și note despre apărarea Singapore . Raportul a prezentat o imagine întunecată a capacităților militare britanice maritime și terestre în Extremul Orient și a declarat că Marea Britanie este prea slabă pentru a risca războiul cu Japonia ^[2] .

Prada a fost scufundată și comandantul Rogge a realizat curând importanța materialului capturat. El a transferat totul către petrolierul capturat anterior Ole Jacob și l-a pus la comanda locotenentului Paul Kamenz cu ordinul de a naviga spre Kobe , unde au ajuns la 4 decembrie 1940 după o călătorie fără evenimente.

Documentația a ajuns la ambasada Germaniei la Tokyo a doua zi, iar atașatul naval Paul Wenneker a trimis un rezumat la Berlin prin telegraf, în timp ce originalul a fost transportat manual de Kamenz însuși prin calea ferată transsiberiană . O copie a fost dată japonezilor, care au profitat foarte mult de la aceasta în planificarea ostilităților împotriva puterilor occidentale. Din acest motiv, Rogge a fost recompensat cu o sabie samurai fin decorată, un dar de mare prestigiu care a fost acordat doar lui Hermann Göring și feldmarșalului Erwin Rommel .

În urma citirii raportului capturat, la 7 decembrie 1941, amiralul japonez Yamamoto i-a scris ministrului marinei afirmând că, dacă Japonia ar fi redus Statele Unite ale Americii la neputință, celelalte forțe aliate din teatrul Pacific ar fi avut a fost prea mult.slab pentru a rezista. Urmările capturării rapoartelor Automedon sunt considerate a fi atacul surpriză asupra Pearl Harbor și bătălia care a dus la căderea Singapore ^[5] .

Insulele Kerguelen și Africa

În perioada de Crăciun din 1940, Atlantida și-a găsit refugiu în arhipelagul insulelor Kerguelen , nelocuite la acea vreme, pentru a efectua lucrări de întreținere și pentru a obține apă. Primul accident de război al navei s-a produs cu această ocazie, când marinarul Bernhard Herrmann a căzut din pâlnie în timp ce îl picta. Apoi a fost îngropat în ceea ce a fost numit „cea mai sudică înmormântare militară germană” din cel de-al doilea război mondial.

Spre sfârșitul lunii ianuarie 1941, Atlantida a reluat războiul în curs de desfășurare și a scufundat nava britanică Mandasor și a capturat Speybank în largul coastei de est a Africii. Ulterior, pe 2 februarie, a fost capturat petrolierul norvegian Ketty Brøvig , a cărui marfă a fost folosită pentru a furniza Atlantida însăși. Două întâlniri au avut loc mai târziu în largul mării cu crucișătorul german Admiral Scheer și submarinul italian Perla . Perla părăsise portul Massawa sub comanda locotenentului Bruno Napp și încerca să ajungă la baza BETASOM de lângă Bordeaux prin rotunjirea Capului Bunei Speranțe . Comandantul Rogge a remarcat în memoriile sale că, văzând micul submarin de coastă și echipajul său slab, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la misiune, sugerând că vor ajunge în Brazilia sau Argentina și se vor preda. În relatarea comandantului german, Napp a refuzat politicos sugestia, afirmând că va face tot posibilul pentru a se supune ordinelor, câștigând o mare admirație ^[6] .

Întoarce-te la Atlantic

În aprilie, piratul german s-a întors în Oceanul Atlantic, unde a capturat, pe 17, nava egipteană Zamzam , care, totuși, a fost confundată în mod eronat cu o navă Q și a fost scoasă din bombă de la mare distanță. Au fost luați peste 200 de prizonieri de război, inclusiv misionari și șoferi de ambulanță. Printre prizonieri s-au numărat și Charles JV Murphy, editor al ziarului Fortune , și David E. Scherman, fotograf pentru revista Life . Germanii i-au permis lui Scherman să facă fotografii și, în ciuda faptului că a fost căutat la aterizare, din fericire a reușit să se întoarcă la New York luând cu el patru role de film. Fotografiile l-au ajutat ulterior pe amiralitatea britanică să identifice și să scufunde Atlantida ^[7] .

Oceanul Pacific

Ca urmare a vânătorii aliate a corăbiei germane Bismarck , Atlanticul de Nord a fost aglomerat de nave de război, așa că comandantul german și-a abandonat planul inițial de a se întoarce în Germania și s-a îndreptat spre Oceanul Pacific. În această perioadă, navele engleze Rabaul , Trafalgar , Tottenham și Balzac s-au scufundat. La 10 septembrie, nava cu motor Silvaplana a fost capturată la est de Noua Zeelandă .

Mai târziu a traversat în Polinezia Franceză , între insulele Tubuai și arhipelagul Tuamotu . Fără să știe autoritățile franceze, marinarii germani au aterizat pe insula Vanavana și au schimbat bunuri cu locuitorii săi. Zona de vânătoare a fost apoi mutată în zona dintre Insulele Pitcairn și Henderson , unde hidroavionul navei a efectuat numeroase zboruri de recunoaștere fără a observa nicio navă. Pe 19 octombrie, Atlantida a navigat spre Oceanul Atlantic, rotunjind Capul Horn zece zile mai târziu.

Ultimele acțiuni

La jumătatea lunii octombrie, Atlantisului i s-a ordonat să se întâlnească cu submarinul U-68, la 500 de mile sud de Sf. Elena, pentru a-l alimenta și, ulterior, pentru a întâlni submarinul U-126 la nord de Insula Ascension . Întâlnirea cu primul submarin a avut loc pe 13 noiembrie și cu cea de-a doua între 21 și 22 noiembrie. Cu toate acestea, instrucțiunile trimise către U-126 au fost interceptate și descifrate de serviciul de decriptare aliat care operează la Bletchley Park, care a informat amiralitatea britanică, care la rândul său a ordonat crucișătorului greu HMS Devonshire să intercepteze corsarul german ^[8] .

Scufundare

În zorii zilei de 22 noiembrie 1941, Atlantida , în timp ce se angaja în operațiunile de realimentare a submarinului, a văzut nava de război engleză. U-126 s-a scufundat, lăsându-și comandantul la bordul navei corsare, care s-a identificat ca nava olandeză Polifem . Cu toate acestea, după mai puțin de o oră, crucișătorul britanic a primit confirmarea identității false furnizate de navă și a atacat cu tunurile sale de 200 mm de la o distanță de aproximativ 9 mile, dincolo de raza de acțiune a tunurilor Atlantidei . A doua și a treia latură au lovit nava germană, ucigând șapte marinari. Comandantul Rogge a dat ordin să abandoneze nava pe care el însuși a lăsat-o ultima. Ulterior muniția a explodat și nava s-a scufundat în prova.

Crucișătorul englez a părăsit zona de teamă să nu fie atacat de submarinul prezent în zonă, care a reapărut de fapt și a luat pe toți bărbații posibili la bord, în timp ce ceilalți au fost forțați în bărcile de salvare care au fost ridicate în tractiune. Convoiul s-a îndreptat spre Brazilia, care era neutru, și două zile mai târziu s-a întâlnit cu nava germană de aprovizionare Python . La 1 decembrie, în timp ce Python alimenta două submarine, U-126 și UA, ea a văzut HMS Dorsetshire , un alt crucișător greu trimis în căutarea corsarilor germani. Submarinele s-au scufundat imediat când echipajul Python a năvălit nava. Dorsetshire a părăsit zona și echipajul a fost recuperat în largul insulelor Capului Verde ^[9] prin acțiunea comună a submarinului italian Enrico Tazzoli , comandat de Carlo Fecia di Cossato , și a altor trei submarine italiene: Luigi Torelli , comandantul lui De Giacomo, Pietro Calvi , al comandantului Olivieri și Giuseppe Finzi , al comandantului Giudice, pe lângă submarinele germane U-Boot 126, U-Boot 124 și U-Boot 129.

Scufundare

Notă

Bibliografie

• Safir Gabriele, Navele private ale celui de-al Treilea Reich , Nicola Calabria Editore, Patti (ME), 2005, ISBN 978-600-99587-9-5
• Mohr Ulrich, " Atlantida ", Longanesi și C. Editore, Milano 1965, seria " I libri pocket " volumul nr. 14

Filmografie

• Sub zece steaguri , regia Duilio Coletti ( 1960 )

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Atlantida

linkuri externe

• Hilfskreuzer Atlantis , pe bismarck-class.dk . Adus la 15 noiembrie 2006 (arhivat din original la 4 martie 2012) .

V · D · M Navele corsare germane din cel de-al doilea război mondial
Orion (HSK 1) · Atlantis (HSK 2) · Widder (HSK 3) · Thor (HSK 4) · Pinguin · Stier (HSK 6) · Komet (HSK 7) · Kormoran (HSK 8) · Michel (HSK 9) · Coronel (HSK 10) · Hansa (HSK 11)

Portalul marin

Portalul celui de-al doilea război mondial

Portal de istorie