Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Bombardarea lui Yawata

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bombardarea lui Yawata
B-29 iunie 1944.jpg
B-29 a fost fotografiat cu puțin timp înainte de participarea lor la raidul Yawata
Data 15-16 iunie 1944
Loc Yawata , Japonia
Ţintă Distruge Siderurgia Imperială din Yawata
Forțe pe teren
Forțe de atac 75 bombardiere grele Boeing B-29 Superfortress
Echilibru
Rezultat Ușoare deteriorări ale instalațiilor industriale. Efect negativ uriaș asupra moralului civililor japonezi. Obțineți informații fundamentale despre sistemul japonez de apărare
Note citate în corpul textului
articole de bombardare aeriană pe Wikipedia

Bombardarea Yawata , care a avut loc în noaptea dintre 15 și 16 iunie 1944, a fost primul raid aerian efectuat pe arhipelagul japonez de către bombardierele strategice ale forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite în timpul celui de- al doilea război mondial , precum și primul atac aerian asupra solului japonez după cunoscutul „raid Doolittle” din aprilie 1942. Atacul a fost efectuat de șaptezeci și cinci de bombardiere Boeing B-29 Superfortress care plecau din unele baze din China , dar doar patruzeci și șapte de avioane au reușit să lovească principala țintă, marile fabrici de oțel situate în Yawata ( Kyūshū de Nord). În ciuda unei apărări slab coordonate, au fost provocate doar daune complet neglijabile și la sfârșitul raidului s-au pierdut cinci B-29, dintre care doar două din cauza antiaerianelor și a intervențiilor modeste ale unui grup de luptători japonezi.

Chiar dacă raidurile nu au obținut rezultatul dorit, au avut un efect pozitiv neașteptat pentru trupele aliate: atacul a sporit gradul de conștientizare a înfrângerii țării lor de către civilii japonezi, iar știrile au avut o acoperire largă a presei în Statele Unite . Informațiile adunate de unitățile aflate în misiune i-au făcut pe liderii militari americani să fie conștienți de lacunele din rețeaua japoneză de apărare antiaeriană, iar raidul a fost primul dintre multele altele care au lovit ulterior Imperiul Japonez. Yawata a fost atacat pentru a doua oară pe 20 august 1944 și în cele din urmă distrus pe 8 august 1945 de bombardamente puternice, conduse de B-29 staționate în Insulele Mariana .

Situație strategică

Primul atac aerian al Forțelor Aeriene SUA pe teritoriul metropolitan al Imperiului Japonez a avut loc la 18 aprilie 1942, când 16 bombardiere medii nord-americane B-25 Mitchell , care au decolat de pe portavionul USS Hornet , au atacat Tokyo și alte câteva orașe : puțini au fost provocați, daune, dar acțiunea a ridicat moralul SUA și a afectat profund liderii militari japonezi. Ei au răspuns atât prin creșterea numărului de luptători staționați în arhipelagul japonez, cât și prin autorizarea amiralului Isoroku Yamamoto să continue planurile de extindere spre est, pentru a atrage portavioasele americane periculoase într-o bătălie decisivă; marea expediție s-a încheiat însă cu înfrângerea de la bătălia de la Midway (4-6 iunie 1942). [1] Cu toate acestea, în ciuda victoriei și a succesului primului raid, Forțele Aeriene ale Armatei SUA (USAAF) nu au putut efectua atacuri suplimentare pe solul japonez, deoarece niciunul dintre avioanele sale nu avea o autonomie suficientă pentru a ajunge la el pornind de la baze. scutit de ocupația fulgerătoare a japonezilor din vestul Pacificului. Situația s-a schimbat radical doar atunci când primele departamente echipate cu revoluționarul bombardier Boeing B-29 Superfortress ar putea fi desfășurate. [2]

Super-Cetățile B-29 au început destul de dur. Lucrările la proiectarea lor au început la începutul anului 1940, iar prototipul a fost testat la 21 septembrie 1942. B-29, unul dintre cele mai mari avioane din conflict, a fost conceput pentru a avea o încărcare maximă mai mare a bombei, o autonomie mai mare de zbor și o echipament defensiv adecvat pentru a contracara mai bine luptătorul inamic; [3] A încorporat, de asemenea, o serie de caracteristici noi, cum ar fi o cabină presurizată și turele cu telecomandă. USAAF a comandat 1.664 de unități înainte ca prototipul să zboare, dar o serie de incidente au încetinit adoptarea aeronavei cu câteva luni. Un al doilea prototip s-a prăbușit la 18 februarie 1943, iar problemele de proiectare au trebuit rezolvate treptat. [4] În iunie 1943 a fost deci posibilă înființarea aripii de bombardament la 58 ° , primul efectiv echipat cu B-29, care a fost furnizat abia în octombrie. Livrarea lentă a materialului și diverse probleme tehnice au forțat turma să încetinească timpul de antrenament al piloților, atât de mult încât departamentul a putut fi desfășurat doar în martie 1944. Acest lucru s-a întâmplat și datorită eforturilor energice ale șefului USAAF. Statul major , generalul Henry Arnold , care cu așa-numita „ Bătălie de la Kansas ” a reușit să aducă producția de B-29 la capacitate maximă. [5]

Harta care prezintă bazele aeriene posibile pentru B-29 și gama lor

În ultimele luni ale anului 1943, șefii de cabinet adunați au aprobat o propunere de a iniția bombarde strategice împotriva teritoriului metropolitan japonez și a Asiei de Est, desfășurând B-29 în India și stabilind noi baze aeriene avansate în unele zone ale Chinei. Această strategie, care a fost numită Operațiunea Matterhorn , a necesitat construirea a două piste de aterizare majore lângă Chengdu , aflate încă sub controlul naționaliștilor din Chiang Kai-shek . Aceste noi baze ar fi fost realimentate de sute de avioane de transport și ar fi permis realimentarea către B-29 care, după ce au plecat de la bazele din Bengal , se îndreptau spre Japonia. [2] Responsabilitatea acestei operațiuni a fost atribuită Comandamentului XX Bomber , al cărui personal terestru în decembrie 1943 a început să se mute din SUA în India pe mare. [6] [7] În cele din urmă, în aprilie 1944, a fost creată a douăzecea forță aeriană pentru a supraveghea toate operațiunile B-29: într-o mișcare fără precedent, generalul Arnold a preluat personal controlul unui bombardier și a condus restul aeronavei. Pentagonul către bazele chineze îndepărtate. A 58-a aripă de bombardament a reprezentat principala unitate de luptă a celui de-al 20-lea Comandament al Bombardierilor, iar transferul complex din Kansas în India a durat din aprilie până la mijlocul lunii mai. [8] Deși turma nu a finalizat pregătirea, până când a ajuns în India, personalul său era cel mai experimentat dintre cei care adoptă noile bombardiere. [9]

Planuri și forțe opuse

Statele Unite

După sosirea în India, Comandamentul XX al Bombardierilor, sub comanda generalului de brigadă Kenneth Wolfe , a întreprins diverse sarcini de pregătire a raidurilor împotriva Japoniei. [10] Prioritatea a devenit imediat depozitarea vitală a mii de tone de combustibil pe aeroporturile din China; cu toate acestea, până în ultimele luni ale anului 1944 avioanele Comandamentului Transportului Aerian nu au transportat niciun butoi și, prin urmare, sarcina a fost preluată chiar de B-29. Cu toate acestea, această soluție s-a dovedit nesatisfăcătoare, deoarece douăsprezece zboruri între China și India erau necesare pentru a obține combustibilul și alte provizii necesare pentru călătoria dus-întors a unui singur bombardier din China în Japonia. [2] Prin urmare, stocarea rezervelor de combustibil a durat mult mai mult decât se aștepta. [11] În plus, problemele tehnice continue cu Superfortresses, în special cu motoarele puternice Wright R-3350 , au însemnat că multe bombardiere ale Comandamentului XX Bomber erau inoperabile și necesitau modificări și reparații constante. [2]

Amplasarea bazelor aeriene B-29 în China și principalele ținte atacate în Asia de Est în timpul operațiunii Matterhorn

XX Comandamentul bombardierului a efectuat prima operațiune militară pe 5 iunie 1944. În acea zi, 98 de B-29 au părăsit bazele din India pentru a ataca unele ateliere feroviare din Bangkok , Thailanda , ca o repetiție generală pentru operațiuni mai ambițioase împotriva vastului Imperiu japonez. Deși daunele provocate au fost minore și cinci B-29 s-au pierdut din cauza accidentelor de zbor și a problemelor tehnice, operațiunea a fost considerată un succes, deoarece a oferit echipajului experiență de luptă utilă, precum și date despre performanța generală a B-29. - 29 în acțiune. [12]

Pe 6 iunie, generalul Wolfe a primit un mesaj de la generalul Arnold spunând că șefii de cabinet adunați presează să facă un atac asupra Japoniei cât mai curând posibil. Scopul operațiunii a fost de a ameliora presiunea japoneză asupra forțelor chineze și de a sprijini iminenta invazie a Saipan în sudul Marianelor . În mesaj, generalul a întrebat și câte B-29 vor fi gata între 15 și 20 iunie. 23 iunie a fost speculat ca o zi potrivită pentru a lansa un raid masiv, deoarece ar exista suficiente provizii pentru a susține o ieșire de 100 de B-29 până atunci. Wolfe a răspuns că ar fi fost posibil să trimită cincizeci de bombardiere dacă operațiunea ar fi fost efectuată pe 15 iunie și cincizeci și cinci dacă ar fi fost efectuată pe 20., Ar fi fost adusă pe 15 iunie. În urma acestui ordin, XX Bomber Command și grupurile de avioane de transport au întreprins un efort intens pentru a transporta combustibilul în China; în același timp, ordinele urgente au redus activitățile luptătorilor americani staționați în China, crescând fluxul de benzină către departamentele de bombardament. În cele din urmă, echipajul de la sol a revizuit cât mai multe B-29 posibil pentru a îmbunătăți fiabilitatea. [13]

Ținta desemnată pentru prima incursiune pe teritoriul japonez a fost fabricile siderurgice imperiale din Yawata , un oraș industrial la 2 600 de kilometri de Chengdu. [14] Acest complex siderurgic a fost cel mai important dintre toată industria siderurgică japoneză, contribuind la 24% din producția totală de oțel laminat din țară. Complexul era deservit de trei mari cocsificatoare, iar cel mai mare a fost ales ca obiectiv; portul apropiat Laoyao a fost selectat ca țintă secundară. Decizia de bombardare a lui Yawata a răspuns la prevederile adoptate de Forțele Aeriene Douăzeci la 1 aprilie 1944, care au recunoscut importanța distrugerii industriei siderurgice japoneze. S-a decis să efectueze raidul pe timp de noapte și ca fiecare bombardier să-și arunce încărcătura individual, deoarece avioanele nu aveau autonomia necesară pentru a efectua un zbor de formare (mai consumator de combustibil) între bazele din China și Yawata. [15]

Imperiul japonez

În ciuda unei operațiuni elaborate de direcționare greșită, care a inclus și diseminarea informațiilor false despre utilizarea exclusivă a B-29 în Europa (în teatrul asiatic vor îndeplini doar sarcina de transport armat), serviciile de informații ale forțelor armate japoneze au descoperit crearea de baze aeriene în India și China. [16] Agenții detașați în țară au raportat, de asemenea, toate mișcările B-29, dând o notificare suficientă înainte ca raidurile să lovească insulele japoneze; confirmarea suplimentară a pregătirilor SUA a venit din rapoartele din a 64-a aripă ( Sentai ) a forțelor aeriene ale Armatei Imperiale , care operează în Birmania . [17] Serviciile japoneze de informații au dedus că, odată finalizată pregătirea logistică , bombardierele vor ataca fabricile din nordul insulei Kyushu și că primul raid va fi efectuat noaptea. Pe 26 aprilie, luptătorul japonez a întâlnit un B-29 pentru prima dată în istoria războiului: comandantul japonez Hideo Miyabe, într-o operațiune comună cu 204 ° Sentai, a interceptat doi luptători Ki-43 Nakajima „Oscar” un singuratic B-29 în zbor lângă granița chino-indiană și, după o oră și jumătate de luptă, bombardierul s-a pliat cu puține daune la bord. [18]

Căpitanul Isamu Kashiide, asul celui de-al 4-lea Sentai în apărarea lui Yawata

Transferul luptătorilor către insulele metropolitane japoneze din China și Pacific a început la începutul anului 1944, în așteptarea raidurilor B-29. În iunie 1944, Yawata a fost plasat pe teritoriu sub responsabilitatea Districtului Apărării de Vest. [19] În aceeași lună, a fost formată Brigada 19 Aeriană pentru a gestiona toți luptătorii din district, articulați pe Sentai 4 și 59. Prima unitate, staționată pe aeroportul Ozuki, avea 35 de avioane Kawasaki Ki-45 "Toryū" cu două motoare grele (deși zece nu erau operaționale) și desemnase cei mai buni piloți ai turmei. Cel de-al 59-lea Sentai era o unitate categoric lipsită de experiență și fusese plasat pe aeroportul Ashiya; era echipat cu 25 de luptători Kawasaki Ki-61 „Hien”, deși doar șapte sau opt erau operaționale. În cele din urmă, orașul și coasta de nord a orașului Kyushu au fost apărate de baterii antiaeriene și baloane de baraj , asistate de stații radar și o rețea de posturi de observație care furnizau un avertisment amplu cu privire la orice atac inamic. [19]

Misiunea principală a Brigăzii a 19-a a fost să apere uzinele industriale din nordul Kyūshū și, în special, fabricile siderurgice din Yawata. Planul defensiv al Districtului de Vest cerea ca luptătorii să se concentreze pe Yawata și să rămână în imediata sa vecinătate; o astfel de desfășurare rigidă a stârnit critici și nedumerire în rândul ofițerilor brigăzii a 19-a, dar a fost considerat necesar, deoarece puține avioane erau disponibile și singurele proiectoare de căutare (concepute pentru a facilita operațiunile nocturne) fuseseră concentrate în regiunea de nord a Kyushu, considerată de armata imperială cea mai importantă din întregul district. Înainte de raid, Brigada 19 a participat la planificarea comună cu unitățile antiaeriene și a implementat un program de antrenament care a inclus exerciții realiste de zbor pe timp de noapte și decolare imediată la alarmă. [19] Situația a fost totuși dificilă, deoarece din cei 40 de piloți, doar 15 au fost antrenați în lupta de noapte cu 500 de ore de antrenament; prin urmare, acest program special a folosit și un B-17 capturat în Bandung la începutul anului 1942 pentru a practica aviatori în interceptarea unităților inamice cu atacuri frontale sau de sus în jos. De asemenea, au fost folosite bannere, remorcate de alte avioane, pentru a practica formațiuni de atac. [20]

Desfășurarea raidului

A 58-a aripă de bombardament și-a trimis B-29 din India pentru a transmite baze în China pe 13 iunie. Două zile mai târziu, 83 de superforturi ajunseseră pe cele patru piste din jurul Chengdu, deși doisprezece au fost nevoiți să se întoarcă și un avion s-a prăbușit, ucigând întregul echipaj. Fiecare avion plecase din India transportând 2 tone de bombe, dispozitive de 220 de kilograme fiecare, pentru a fi utilizate în timpul raidului. Un număr mare de funcționari de personal , inclusiv opt generali, a ajuns la Chengdu pentru a asista operația, chiar dacă nu li sa permis să participe la raid. Dimpotrivă, echipajele de bombardiere erau însoțite de opt reporteri și trei fotografi: [21] de fapt, la acea vreme, USAAF avea puține fotografii recente cu zone industriale japoneze și întreaga operațiune se baza pe detalii din fotografiile vechi ale lui Yawata, datând de la sfârșitul anilor douăzeci sau începutul anilor treizeci. [22]

B-29 au plecat la ora 16:16 ora locală, pe 15 iunie [23] , sub conducerea comandantului brigăzii a 58-a de bombardament, generalul de brigadă Laverne G. Saunders. [14] Deja la decolare au existat probleme: o aeronavă s-a prăbușit imediat, fără a provoca victime, iar alte patru au fost forțate să se întoarcă din cauza unor probleme tehnice. Restul de șaptezeci și unu de bombardiere s-au îndreptat spre Insula Okino, către a cărei corespondență au deviat către Yawata. [23] Fiecare dintre cele patru grupuri ale celei de-a 58-a Aripi a trimis două avioane avangardiste pentru a semnaliza ținta, în timp ce toate celelalte au procedat în teorii lungi ( flux de bombardiere ): aceste tactici au fost împrumutate de la Comandamentul Britanic al Bombardierilor , care reușise cu succes i-a angajat în Germania nazistă și a ocupat Europa. [24] Raiderii au fost identificați de diferitele departamente japoneze când încă traversau spațiul aerian chinez; rapoartele au fost transmise urgent Brigăzii a 19-a aeriene, care a estimat sosirea bombardierelor la ora locală la miezul nopții peste regiunea nordică Kyushu. [19] Ulterior, o stație radar și un post de observație stabilite pe mica insulă coreeană Jejudo au detectat debitul B-29 de la 23:31 la 00:30 ora locală. La ora 00:24 s-a declanșat alarma antiaeriană și cele 25 de avioane ale celui de-al 4-lea Sentai au primit ordinul de a se amesteca ; la 00:27 al 4-lea luptător Sentai a pornit să patruleze cerul din nordul Kyushu. Cel de-al 59-lea Sentai nu avea nicio dispoziție, deoarece piloții săi nu participaseră la nicio operațiune nocturnă cu alți soldați: în plus, aproape toate avioanele regimentului erau ținute la sol de probleme mecanice și se temea că B-29 ar fi descoperit și atacat baza Ashiya, dacă avioane au decolat de acolo. [19]

B-29 au început să bombardeze Yawata la ora locală 00:38, iar atacul a durat cel puțin două ore, dar doar 15 avioane au reușit să bombardeze la vedere: orașul era acoperit de nori, fum și ceață, iar întreruperea fusese strict respectată. Alți 32 de bombardiere și-au aruncat încărcătura folosind radar, în timp ce doi B-29 au atacat portul Laoyao și alți cinci au lovit ținte de oportunitate. Un total de 107 tone de explozivi au căzut pe zona Yawata. [25] [26] De la căderea primelor bombe, avioanele au transmis în mod regulat actualizări ale misiunii către cartierul general al Forței Aeriene Douăzeci din Washington , de unde a fost transmis către generalul Arnold care se afla la acea vreme la Londra . [27] Echipajele SUA au avut de-a face cu un baraj antiaerian greu, dar substanțial inexact, farurile din jurul orașului au fost, de asemenea, ineficiente [23] și contraatacul aerian a fost foarte slab: luptătorii japonezi au făcut doar douăsprezece treceri și B- armele 29 nu au tras asupra niciunei ținte. Al patrulea Sentai a reușit să doboare un singur bombardier numit Limber Dugan datorită sergentului Sadamitsu Kimura, care a surprins un B-29 luminat de un reflector și l-a lovit în mod repetat de jos. Celelalte avioane s-au străduit să obțină un contact uniform și au fost foarte puține interceptări. [28]

Călătoria de întoarcere a fost în mare parte lipsită de evenimente și problemele au apărut doar la aterizare: un bombardier a fost mitraliat și distrus în Neihsiang, unde se oprise din cauza unui motor defect, iar alți doi s-au prăbușit, ucigând ambele echipaje și un corespondent al ziarului Newsweek . [29] [30] Prin urmare, pierderile totale ale operațiunii s-au ridicat la șapte B-29 plus șase avariate; 57 de aviatori și un jurnalist au fost uciși în acțiune. [31] Multe dintre B-29-urile supraviețuitoare au rămas blocate în China timp de câteva zile din cauza penuriei de combustibil și s-au întors în India doar după ce generalul Wolfe a împrumutat 57.000 de litri de combustibil din rezervele 321 a Fighter Wing. În această perioadă, bombardierele au rămas la mila oricărui atac japonez, dar nu au avut loc raiduri de represalii. [29]

Urmări

Raidul nu a provocat prea multe daune, după cum arată o fotografie făcută pe 18 iunie de un avion de la a paisprezecea forță aeriană a armatei SUA. O singură bombă căzuse în perimetrul complexului industrial, în plus distrugând o centrală electrică și nu fabricile, la aproximativ un kilometru distanță; distrugerea limitată a fost, de asemenea, cauzată de facilitățile arsenalului Kokura , precum și de o mână de alte clădiri industriale și civile din zonă. În ciuda politicilor USAAF care vizează diseminarea informațiilor corecte și în timp util asupra raidurilor B-29, știrile despre bombardarea Yawata au fost exagerate de mass-media americană. [32] Cu toate acestea, pierderile aproape nesemnificative și colectarea informațiilor electronice (efectuate chiar de B-29) au expus ineficiența apărării japoneze cu radar și aer: de aceea, pe 21 iunie, USAAF a trimis un singur B-29 către zboară peste majoritatea teritoriilor japoneze și coreene. Ieșirea a fost un succes și a completat foarte mult informațiile deținute de Statele Unite. [33]

Chiar și comandanții japonezi au luat act de deficiențele apărării lor. Brigada 19 aeriană a declarat inițial că opt B-29 au fost doborâți și încă patru avariate, dar s-a stabilit în curând că de fapt doar două bombardiere au fost distruse - o parte din victime considerate absolut insuficiente pentru a face față cu succes atacurilor suplimentare asupra solul japonez. De asemenea, a devenit evidentă lipsa bazelor aeriene și a aeronavelor adecvate pentru operațiuni nocturne; de exemplu, Kawasaki Ki-45 nu erau potrivite pentru sarcini de interceptare, deoarece erau mai lente decât B-29, echipate cu armament ușor și, în majoritatea cazurilor, lipsite de radar. Sistemul de avertizare s-a dovedit a fi funcțional, dar aparatele care detectaseră aeronava americană nu reușiseră să-și determine altitudinea, așa că s-a decis extinderea acoperirii radarului. [19] În cele din urmă, dovezile oferite de regimentul 131 antiaerian au fost considerate atât de slabe încât comandantul său a fost imediat eliberat și transferat în Manciuria . [34] Știrile despre raidul asupra Yawata s-au răspândit în curând în Japonia și, împreună cu aterizarea masivă a SUA asupra Saipan în dimineața zilei de 16 iunie, au arătat populației civile adevăratul curs al războiului, denaturat de propaganda guvernului încăpățânat. [27] Aceste două atacuri, deși la distanță de mii de mile, fuseseră sincronizate pe baza unei strategii mai largi care urmărea să pună întreaga Japonia în raza de acțiune a B-29, pe care în Marianas le-ar fi găsit baze excelente. Într-un comunicat de presă din ziua următoare, șeful Statului Major al Armatei SUA, generalul George Marshall , a subliniat că atacul B-29 a introdus „un nou tip de ofensivă” împotriva Japoniei. [35] Reacția oficială a Tokyo la raid a fost la fel de semnificativă: guvernul a îndemnat toate familiile care locuiesc în cele mai mari patru orașe ale țării să-și evacueze copiii în zonele rurale . [36]

Yawata a fost bombardat a doua oară pe 20 august 1944, din nou, cu daune limitate. [37] Între timp, Comandamentul XX al Bombardierilor continuase campania aeriană dificilă de pe aeroporturile indo-chineze și, între iunie 1944 și martie 1945, a făcut 49 de raiduri, dintre care nouă pe arhipelagul japonez. Cu toate acestea, operațiunea Matterhorn, în ciuda efortului logistic enorm care a susținut-o, nu a obținut rezultatele dorite; dimpotrivă, în ciuda obstacolelor inițiale, operațiunile Comandamentului XXI Bomber (staționate în sudul Marianelor ocupate în vară) și începute pe 28 octombrie 1944, au fost decisiv mai eficiente. Din acest motiv, Comandamentul XX al Bombardierului a fost privat în mod progresiv de mașini, personal, provizii pentru întărirea Comandamentului XXI, proces care s-a încheiat în primele luni ale anului 1945. [2] [38] Yawata a suferit un al treilea raid la 8 august 1945 , la sfârșitul celui de-al doilea război mondial : 221 B-29, escortate de trei grupuri de luptători Thunderbolt P-47N (inclusiv 318th Stormo care operează recent de la Iejima , în largul coastei Okinawa ), au lansat o încărcătură mortală de bombe incendiare. A izbucnit o furtună puternică de foc care a distrus 21% din zona urbană din Yawata. [39]

Notă

  1. ^ (EN) Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, America Hits Back: The Doolittle Tokyo Raiders pe nationalmuseum.af.mil.
  2. ^ A b c d și (EN) John T. Correll (eds), The Matterhorn Missions , pe airforcemag.com. Adus la 25 noiembrie 2016 .
  3. ^ Norman Polmar, The Enola Gay: The B-29 That Droped the Atomic Bomb on Hiroshima , Washington, DC: Smithsonian National Air and Space Museum, Potomac Books, 2004, pp. 4-5, ISBN 1-57488-859-5 .
  4. ^ Cate, Craven , pp. 6-7 .
  5. ^ Cate, Craven , pp. 52-57 .
  6. ^ Cate, Craven , pp. 75-79 .
  7. ^ Tillman , p. 41 .
  8. ^ Tillman , pp. 43-45 .
  9. ^ Cate, Craven , p. 57 .
  10. ^ Richard B. Frank, Downfall. Sfârșitul Imperiului Imperial Japonez , New York, Penguin Books, 1999, p. 50, ISBN 0-14-100146-1 .
  11. ^ Cate, Craven , p. 58 .
  12. ^ Cate, Craven , pp. 94-98 .
  13. ^ Cate, Craven , pp. 98-99 .
  14. ^ a b Jablonski , p. 133 .
  15. ^ Cate, Craven , pp. 93-94, 99 .
  16. ^ Cate, Craven , pp. 77-79 .
  17. ^ Tillman , pp. 44-45 .
  18. ^ Takaki, Saikada , p. 6 .
  19. ^ A b c d și f (EN) Înregistrarea operațiunilor de apărare aeriană internă - Monografia japoneză nr. 157 , pe scribd.com. Adus pe 21 noiembrie 2016 .
  20. ^ Takaki, Saikada .
  21. ^ Cate, Craven , pp. 99-100 .
  22. ^ Cate, Craven , p. 164 .
  23. ^ a b c Cate, Craven , p. 100 .
  24. ^ Tillman , pp. 50-51 .
  25. ^ Cate, Craven , pp. 100-101 .
  26. ^ William Wolf, Boeing B-29 Superfortress: The Ultimate Look: From Drawing Board to VJ-Day , Atglen, Schiffer, 2005, p. 298, ISBN 0-7643-2257-5 .
  27. ^ a b Cate, Craven , p. 102 .
  28. ^ Tillman , pp. 51-52 .
  29. ^ a b Cate, Craven , p. 101 .
  30. ^ Jablonski , p. 134 .
  31. ^ Tillman , p. 52 .
  32. ^ Cate, Craven , pp. 101-103 .
  33. ^ Louis Brown, Imperative tehnice și militare: o istorie radar a celui de-al doilea război mondial , CRC Press, 1999, pp. 421-422, ISBN 0-7503-0659-9 .
  34. ^ Steven J. Zaloga, Defense of Japan 1945 , Oxford, Osprey Publishing, 2010, p. 51, ISBN 1-846-03687-9 .
  35. ^ Wesley Frank Craven și James Lea Cate, The Army Air Forces In World War II ( PDF ), în Pacific: Matterhorn to Nagasaki - iunie 1944 până în august 1945 , vol. 5, Chicago, University of Chicago Press, 1953,OCLC 9828710 .
  36. ^ (EN) Before Hiroshima: The Bombing of Japan 1944-45 , pe www.historytoday.com. Accesat la 2 decembrie 2016 .
  37. ^ Cate, Craven , pp. 113-114 .
  38. ^ Cate, Craven , p. 171 .
  39. ^ James Lea Cate, James C. Olson, The All-Out B-29 Attack ( PDF ), în Pacific: Matterhorn to Nagasaki - iunie 1944 până în august 1945 , vol. 5, Chicago, University of Chicago Press, 1953,OCLC 9828710 .

Bibliografie

Elemente conexe

linkuri externe

Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 3 marzo 2017 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardamento_di_Yawata&oldid=122374767 "