Capri (navă de salvare)
| Capri | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de pasageri (1930-1940 și 1947-1974) tinda de vizionare / măturător (1940-1942) nava de salvare (1942-1943) |
| Proprietate | Compania de navigație napolitană (1930-1940 și 1947-1974) cerință din  Royal Navy 1940-43 |
| Identificare | F 75 (ca supraveghetor și măturător) S 6 (ca navă de salvare) |
| Lansa | 1930 |
| Intrarea în serviciu | 1930 (ca navă civilă) 13 iunie 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | capturat la armistițiu și zdrobit la 24 septembrie 1943, recuperat și repus în funcțiune ca navă de pasageri (1947), casat în 1974 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 630 grt |
| Propulsie | motor cu aburi |
date preluate de la Nave spitalicești italiene și nave comerciale pierdute | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Capri a fost o navă de salvare (fosta Minesweeper și breakout de observare) al Regia Marina și un italian de pasageri vapoare cu aburi .
Istorie
Construit în 1930 ca o navă cu aburi pentru pasageri 630 GRT, Capri a făcut parte, împreună cu cele patru nave cu pasageri Equa , Meta , Epomeo și Sorrento , din programul de modernizare a flotei inițiat de compania anonimă Partenopea di Navigazione (cu sediul în Napoli ), pentru căruia îi aparținea. [1] [2] . Mic, dar elegant, vaporul, conceput pentru apele relativ calme din Golful Napoli , avea o limită în caracteristicile sale marine slabe pentru navigația în largul mării , defect care a devenit evident mai ales după militarizarea sa [3] . Înregistrată cu numărul de înregistrare 368 la Departamentul Maritim din Napoli [2] , nava a efectuat un serviciu local de legătură și transport de călători între orașele din Golful Napoli și insulele arhipelagului Campania [1] , pe rute precum „linia expresă de lux” Napoli - Sorrento - Capri - Grota Albastră [4] .
La 13 iunie 1940, la scurt timp după ce Italia a intrat în cel de- al doilea război mondial , Capri a fost rechiziționat de Regia Marina pentru doar două zile, fiind solicitat în 15 iunie [2] . La 8 august 1940, vasul cu aburi a fost rechiziționat din nou și apoi a intrat în rolul navei auxiliare a statului, cu numele F 75 [2] și folosit ca punct de observație și măturător [3] .
După aproape doi ani de utilizare cu acest rol, în martie 1942, caracteristica a fost schimbată în S 6 și nava a fost supusă unor lucrări de transformare într-o navă de salvare (folosită pentru misiunile de salvare a persoanelor naufragiate și echipajele avioanelor doborâte sau prăbușite, menținându-se gata să se deplaseze în jumătate de oră), care a implicat îmbarcarea echipamentului medical - o duzină de paturi și echipamente pentru operații chirurgicale de urgență și tratament pentru șoc traumatic, hipotermie , înec și arsuri - și personalul sanitar și „adoptarea colorantului stabilit de Geneva Convenție pentru navele spital ( corpul alb și suprastructurile , banda verde întreruptă de cruci roșii pe corp și cruci roșii pe pâlnii ) [3] . Odată ce lucrările au fost finalizate, Capri , penultima navă de salvare care a intrat în serviciu, a început să funcționeze în această funcție în aprilie 1942: în ciuda calităților sale nautice mediocre, a fost imediat deplasată la Derna [3] .
În iulie 1942, odată cu avansul italo-german în Egipt , Capri a fost trimis și la Marsa Matruh , ultima aterizare în fața frontului El Alamein [3] .
La 2 decembrie 1942, unitatea mică, împreună cu nava-spital Toscana și nava de salvare Laurana , precum și mai multe distrugătoare și torpile , au fost trimise să caute supraviețuitorii navelor convoiului „H”, aproape distruse într-un luptă nocturnă împotriva unei formațiuni navale. Engleză, în apele malului Skerki ( coasta tunisiană ) [3] . În general, aproximativ 1.100 de naufragiați au fost salvați, o treime din numărul total de bărbați îmbarcați pe navele convoiului [3] .
Navele de salvare nu au fost considerate adevărate nave de spital de către britanici, care le considerau prea mici pentru a fi considerate ca atare (deși articolul 5 din Convenția de la Geneva din 1907 prevedea contrariul), așa că adesea nu aveau nicio îndoială în a le ataca [3] [5 ] ] .
Capri nu a scăpat de această logică și, de fapt, a fost deteriorat într-un atac aerian din martie 1943, după ce s-a întors la Trapani dintr-o misiune în Libia[6] (potrivit altor surse, nava a fost lovită în loc de două atacuri aeriene, primul pe Trapani la 11 aprilie 1943 - când orașul a fost bombardat de avioanele celui de-al 12-lea USAAF care vizează portul[7] - și al doilea, probabil la Palermo , la 18 aprilie - când capitala siciliană a fost lovită de peste 75 de bombardiere ale celui de-al 12-lea USAAF cu obiectivul, dincolo de port, și gara și aeroportul Boccadifalco[7] -).
Transferat la Torre del Greco pentru lucrări de reparații, Capri a fost lovit din nou în această locație și scos din uz în timpul unui bombardament aerian nocturn din Napoli de cinci aeronave ale Royal Air Force care operau sub Comandamentul 9 Bombardier al 9-lea USAAF[7] , la 00:45 din 21 aprilie 1943 [2] [3][6] . Cu acea ocazie, doi bărbați au fost uciși, în timp ce alți cincisprezece, inclusiv comandantul navei, Capezzuto, și trei ofițeri , au fost răniți[6] .
Prejudiciul grav nu fusese încă reparat la proclamarea armistițiului , prin urmare, nava, imobilizată, a fost capturată de trupele germane la Baia , unde a fost reparată [3] . Înainte de a se retrage din acea locație, pe 24 septembrie 1943, germanii au plasat două încărcături explozive la bordul Capri și le-au aruncat în aer, scufundând mica unitate din portul Baia [2] [3] .
Împreună cu Laurana și Epomeo mai mic, Capri fusese cea mai activă navă italiană de salvare, realizând un total de 38 de misiuni [3] .
Recuperat în 1944 [3] sau în 1946 [1] , vaporul a putut fi reparat (suferind unele modificări la suprastructuri și eliminarea catargului de pupă) și în iulie 1947 a reluat serviciul pentru compania partenopeană, revenind la linia care a conectat Napoli la Capri [1] [3] .
Modernizat și reclasificat în iulie 1955, vechiul vapor a continuat să servească încă douăzeci de ani [1] . În sfârșit, în 1974, Capri a fost vândut pentru demolare companiei Riccardi din Vado Ligure [1] și demontat.
Notă
- ^ Postcard Dampfer Capri, Lesesaal, Societa Partenopea Navigaz. | akpool.co.uk
- ^ întrebarea a apărut ca urmare a ușorii daune provocate de șrapnel, la 22 ianuarie 1941, în timpul unui atac aerian nocturn englezesc asupra Ras Hilal, a navei de salvare Giuseppe Orlando , aflată la acostare corect marcată și iluminată. A urmat o lungă dispută între guvernele italian și britanic în organismele internaționale de la Geneva : Roma , de fapt, a denunțat pagubele unei nave protejate de standardele internaționale și recunoscute, în timp ce Londra a răspuns că Convenția de la Haga nu proteja navele de dimensiuni atât de mici. dimensiuni: Italia a răspuns că articolul 5 al Convenției de la Geneva din 1907 prevedea că chiar și unitățile mai mici utilizate pentru rolurile de sănătate și spitale trebuiau marcate și considerate ca fiind protejate (iar britanicii înșiși și-au împărțit navele-spital în „nave de spital”, din dimensiuni mai mari, „Purtători de spital”, care corespund ca dimensiune navelor de salvare italiene, și „Ambulanțe de apă”, cu tiraj redus și chila plată, cerând protecția tuturor celor trei categorii). În partea britanică, biroul de externe a concluzionat prin denunțarea bombardamentelor , care au avut loc la 6 decembrie 1940, ale navei spital britanice Somersetshire în timpul îmbarcării răniților în Tobruk, de către bateriile de coastă italiene, și, în esență, indicând faptul că daunele Orlando s-ar putea considera o răzbunare (în realitate este practic imposibil ca Somersetshire să fie bombardat de bateriile Tobruk, dat fiind că la 6 decembrie 1940 frontul din Africa de Nord se afla încă la 300 km est de oraș ). Pentru a consolida poziția engleză și pentru a încheia disputa la Geneva, a existat însă faptul că nava spital britanică Dorsetshire a fost ușor deteriorată la 31 ianuarie 1941 de un atac aerian al Luftwaffe , în largul coastei Sollum . Cernuschi-Brescia-Bagnasco, op. cit., p. 28
- ^ a b c Eroii navelor albe
- ^ a b c Copie arhivată ( PDF ), pe rcslibri.corriere.it . Adus la 25 ianuarie 2011 (arhivat din original la 2 februarie 2014) . Și http://rcslibri.corriere.it/bombardatelitalia/bombardateLegenda.pdf [ link rupt ]
