Giuseppe Orlando (nava de salvare)
| Giuseppe Orlando | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava mixta cu motor (1936-1940) minelayer (1940) nava de salvare (1940-1941) |
| Proprietate | Companie de navigație anonimă din Toscana rechiziționat de  Royal Navy 1940-41 |
| Identificare | M 1 (ca minilayer) S 1 (ca navă de salvare) |
| Constructori | Orlando Brothers , Livorno |
| Lansa | 1936 |
| Intrarea în serviciu | 22 octombrie 1936 (ca navă civilă) 19 mai 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | s-a scufundat prin coliziune cu o mină la 3 mai 1941 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 469 t |
| Tonajul brut | 837.85 GRT |
| Lungime | 64 m |
| Lungime | 10 m |
| Propulsie | motor diesel 2 elice |
| Viteză | 15 noduri (27,78 km / h ) |
date preluate de la navele spital italiene , navele comerciale pierdute , Naviearmatori și Mucchioselvaggio | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Giuseppe Orlando era o navă de salvare (fostă minelayer ) a Regia Marina , fostă navă cu motor mixtă italiană.
Istorie
Construit în 1936 de șantierul naval Orlando din Livorno pentru Società Anonima di Navigazione Toscana, cu sediul chiar în Livorno , unitatea a fost inițial o navă cu motor mixtă de 838 tonaj brut [1] [2] [3] . Înregistrată cu numărul de înregistrare 223 la Departamentul Maritim Livorno [2] , nava a efectuat un serviciu local de conectare și transport de mărfuri și pasageri între porturile Toscanei și arhipelagul Elban , în special pe ruta care făcea legătura dintre Piombino și Portoferraio [1]. [4] . Primul său comandant a fost căpitanul Ernesto Astarita [1] . Deși relativ mic ca mărime (potrivit, în plus, pentru utilizarea sa pentru serviciul de coastă), Orlando , a cărui intrare în funcțiune (22 octombrie 1936) a înlocuit vechiul vapor cu aburi Santo Stefano [5] și a finalizat programul de extindere a flotei SA Toscana, a fost o navă cu motor foarte modernă, capabilă să atingă viteza discretă de 15 noduri și echipată cu metadinamică care genera curent continuu la intensitate constantă , pentru echipamentele și serviciile de la bord [1] .
La 19 mai 1940, chiar înainte de intrarea „ Italiei în al doilea război mondial” , Giuseppe Orlando a fost rechiziționat la Livorno din Marina și a intrat în rolul flotei auxiliare a statului [2] , cu numele M 1 și folosit ca un minelayer [3] . După lucrările de adaptare la ministraturi (încărcarea unor telescoape mici și mitraliere și ghidaje de fier pentru așezarea minelor ) [1] , unitatea mică a fost repartizată Grupului Departamental de Nave Auxiliare al Departamentului Maritim Militar „Alto Tirreno ”, cu sediul în La Spezia .
Între 9 și 15 iunie 1940, Orlando , împreună cu minereurile Fasana și Crotone și minelayerul auxiliar Elbano Gasperi , rechiziționat și de la Compania Toscană, au așezat câmpuri miniere defensive în apele insulei Elba , sub escorta vechii torpile bărci Curtatone și Carini și Sirio mai modern [6] .
În august 1940, caracteristica a fost schimbată în S1, iar nava a fost supusă unor lucrări de transformare într-o navă de salvare (folosită pentru misiunile de salvare naufragiate și mai ales - din moment ce Orlando a fost clasificat „navă de salvare a avioanelor” - a echipajelor avioanelor doborâte sau prăbușite, fiind gata de mișcare în jumătate de oră), care a presupus eliminarea armamentului și aranjamentele pentru așezarea minelor, încărcarea echipamentelor medicale - o duzină de paturi și echipamente pentru operații chirurgicale de urgență și tratament pentru șoc traumatic, hipotermie , înec și arsuri - și personalul medical și adoptarea coloranților stabiliți de Convenția de la Geneva pentru navele-spital ( carenă albă și suprastructuri, bandă verde întreruptă de cruci roșii pe carenă și cruci roșii pe coșurile de fum ) [3] . Odată ce lucrările au fost finalizate, Orlando , prima navă italiană de salvare, a revenit în serviciu între noiembrie și decembrie 1940 [3] .
La 30 decembrie 1940, unitatea mică a fost repartizată la baza Tobruch și trimisă acolo, devenind prima navă de salvare care a funcționat în Africa de Nord [3] . La 4 ianuarie 1941, în iminența căderii Bardia (5 ianuarie) și Tobruch (22 ianuarie) în fața avansului britanic , Orlando a fost transferat la Benghazi , de unde a fost folosit pe coastele cirenaice atât pentru transporta răniții și bolnavii și pentru alinarea naufragilor [3] .
La 22 ianuarie 1941, în timpul unui atac aerian nocturn englezesc asupra Ras Hilal, Orlando , aflat acolo la ancorarea corect marcată și iluminată, a fost ușor deteriorat de niște așchii [3] . A urmat o lungă dispută între guvernele italian și britanic la organismele internaționale de la Geneva : Roma , de fapt, a denunțat pagubele unei nave protejate de standardele internaționale și recunoscute, în timp ce Londra a răspuns că Convenția de la Haga nu proteja navele de dimensiuni atât de mici. dimensiuni: Italia a răspuns că articolul 5 al Convenției de la Geneva din 1907 prevedea că chiar și unitățile mai mici utilizate pentru rolurile de sănătate și spitale trebuiau marcate și considerate ca fiind protejate (iar britanicii înșiși și-au împărțit navele-spital în „nave de spital”, din dimensiuni mai mari, „Purtători de spital”, care corespund ca dimensiune navelor de salvare italiene, și „Ambulanțe de apă”, cu tiraj redus și chila plană, cerând protecția tuturor celor trei categorii) [3] . În partea britanică, biroul de externe a concluzionat prin denunțarea bombardamentelor , care au avut loc la 6 decembrie 1940, ale navei-spital britanice Somersetshire în timpul îmbarcării răniților în Tobruch, de către bateriile de coastă italiene, și indicând în esență că avarierea Orlando s-ar putea considera o răzbunare (în realitate este practic imposibil ca Somersetshire să fie bombardat de bateriile Tobruch, deoarece la 6 decembrie 1940 frontul din Africa de Nord se afla încă la 300 km est de oraș) [3] . Pentru a consolida poziția engleză și pentru a încheia disputa la Geneva, a existat însă faptul că nava spital britanică Dorsetshire a fost ușor deteriorată la 31 ianuarie 1941 de un atac aerian al Luftwaffe , în largul coastei Sollum [3] .
La 12 februarie 1941, Orlando a fost trimis să salveze vaporul german Mauly , torpilat și grav avariat de submarinul britanic Utmost în poziția 32 ° 50 'N și 13 ° 20' E, în timp ce naviga în convoi (împreună cu italianul vasul cu aburi Tembien și nava-motor germană Leverkusen , cu escorta torpedoului Centauro ) la Tripoli [7] . Având în vedere că marea agitată ar fi împiedicat echipajul navei germane să transbordeze în siguranță, așa cum au fost de acord comandantul și directorul medical din Orlando , nava de salvare a luat Mauly în remorcă (o acțiune greu compatibilă cu rolul unei nave de salvare), remorcându-l la Tripoli, unde a fost condus apoi de remorchere care părăseau portul libian [3] .
Când a căzut și Benghazi , Orlando a fost mutat la Tripoli, de unde, în martie 1941, și-a continuat misiunile de salvare [3] . Începând din aprilie, unitatea a început să fie folosită împreună cu cea mai mică navă de salvare Epomeo sosită din Sicilia : în timpul primei contraofensive italo-germane din Libia, cele două nave au asigurat astfel un serviciu continuu de evacuare a răniților către spate, navigând de-a lungul coasta libiană [3] .
După distrugerea convoiului Tarigo (16 aprilie 1941) , care a provocat scufundarea a trei distrugătoare și cinci nave comerciale ale Axei și a unui distrugător britanic , Orlando a fost trimis timp de două zile să patruleze apele coliziunii (lângă bancurile din Kerkennah ) în căutarea naufragiilor [3] . Numeroasele unități navale (mai întâi distrugătoare italiene și bărci torpile trimise la fața locului, apoi unități minore și auxiliare au plecat de la Tripoli, precum și, pe lângă Orlando , nava spital Arno și transporturile în tranzit în acele ape) au recuperat un total de 1271 de supraviețuitori [3] , din aproximativ 3.000 de bărbați s-au îmbarcat pe nave scufundate [8] .
La 17:45 pe 3 mai 1941, în timp ce părăsea portul Tripoli, Giuseppe Orlando a lovit o mină magnetică și s-a scufundat în scurt timp, lăsând să iasă partea superioară a suprastructurilor și pâlnia [2] [3] . Opt (pentru alte surse zece [1] ) au pierit odată cu nava, inclusiv ofițeri , subofițeri și marinari [3] .
Giuseppe Orlando efectuase în total șase misiuni de salvare [3] .
Douăsprezece zile mai târziu, nava de salvare San Giusto , trimisă pentru a înlocui Orlando , a suferit aceeași soartă în timp ce se pregătea să intre în portul Tripoli [3] .
Notă
- ^ a b c d e f http://www.mucchioselvaggio.org/FOTO_C7/NUMERI/20/20-24.pdf Arhivat 8 decembrie 2015 la Internet Archive . și http://www.mucchioselvaggio.org/FOTO_C7/NUMERI/19/19-26.pdf Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive .
- ^ GIUSEPPE ORLANDO (cod 1641) [ conexiune întreruptă ]
- ^ Copie arhivată , pe naviearmatori.net . Adus la 31 octombrie 2011 (arhivat din original la 18 ianuarie 2012) .
- ^ Pagina nouă 4
- ^ Historisches Marinearchiv - ASA
- ^ Gianni Rocca, Shoot the Admirals. Tragedia marinei italiene în cel de-al doilea război mondial , p. 153
