Meta (navă de salvare)
| Jumătate | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | navă cu pasageri cu motor (1930-1940 și 1948-șaptezeci) tinda de vizionare / Minesweeper (1940) nava de salvare (1940-1943) luptători submarini (1943-1945) |
| Proprietate | Compania de navigație napolitană (1930-1972) cerință din  Royal Navy 1940-43și de Marina Națională Republicană 1943-1945 Compania de navigare Lignano Marittima (anii 1972-1970) |
| Identificare | F 55 (ca supraveghetor și măturător) S 7 (ca navă de salvare) CS 13 (ca luptători de submarine) |
| Constructori | Tosi , Taranto |
| Setare | 1929 |
| Lansa | 1929 |
| Intrarea în serviciu | Februarie - martie 1930 (ca navă civilă) 1 iunie 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | capturat la armistițiu și scufundat în 1945, recuperat (1947) și revenit la serviciul de călători, probabil abandonat după 1972 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 243 grt |
| Lungime | între perpendiculare 37,44 m total 39,37 m |
| Lungime | 6,83 m |
| Proiect | 2,57 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel cu 6 cilindri în 4 timpi putere 1200 CV 2 elice |
| Viteză | 12-14 noduri |
| Echipaj | 50 de bărbați, inclusiv personal medical |
date preluate de la Marina , Naviearmatori , Giuseppe Peluso , nave spital italiene și nave comerciale pierdute | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Meta a fost o navă de salvare (fosta Minesweeper și breakout de observare) al Regia Marina (mai târziu vanatoare de submarine pentru Marina Națională Republicană ) și un pasager italian cu motor navă.
Istorie
Construit între 1929 și 1930 , în șantierul naval Tosi din Taranto , Meta a fost un mic 243 GRT pasageri cu motor navă cu un oțel coca împărțită transversal șapte etanșe pereți etanși [1] și a făcut parte, împreună cu gemenii Equa , Epomeo și Sorrento și la cel mai mare vapor cu aburi Capri , parte a programului de modernizare a flotei inițiat de compania anonimă Partenopea di Navigazione (cu sediul la Napoli ), căreia îi aparținea [2] [3] [4] . Înregistrată cu numărul de serie 347 (sau 447) la Compartimentul maritim din Napoli [5] , nava a efectuat un serviciu local de conectare și transport al pasagerilor între localitățile din Golful Napoli și insulele arhipelagului Campania [2] .
La 24 mai 1940, chiar înainte de intrarea „ Italiei în cel de-al doilea război mondial , obiectivul a fost rechiziționat la Napoli din Marina și la 1 iunie 1940 a fost înscris în rolul flotei auxiliare a statului, cu numele F 55 [ 5] și angajarea ca un paznic și minesweeper [4] . La 2 octombrie 1940 nava a fost solicitată [3] .
Re-rechiziționată la 11 martie 1941 [3] și rescrisă în rolurile Naviglio auxiliar de stat cu caracteristica S 4 , nava a fost supusă unor lucrări de transformare într-o navă de salvare (folosită pentru misiunile de salvare a persoanelor naufragiate și a echipajelor avioanelor doborâte sau precipitat, menținându-se gata de mișcare în jumătate de oră), care a implicat îmbarcarea consumabilelor medicale - o duzină de paturi și echipamente pentru operații chirurgicale de urgență și pentru tratamentul șocului traumatic, hipotermie , înec și arsuri - și sănătatea personalului și adoptarea colorant stabilit de Convenția de la Geneva pentru navele spital ( corpul alb și suprastructurile , banda verde întreruptă de cruci roșii pe corp și cruci roșii pe pâlnii ) [4] . Odată ce lucrările au fost finalizate, Meta a revenit în funcțiune în aprilie 1941, fiind imediat dislocat în Sicilia [4] .
Cu sediul în Augusta , în iunie 1941, unitatea mică a fost transferată în Africa de Nord pentru a înlocui Epomeo , care și-a luat locul în Sicilia [4] .
La 15 iunie 1942, după bătălia de la Pantelleria ca parte a bătăliei de la mijlocul lunii iunie , Meta a fost trimis să salveze unitățile naufragiate scufundate în luptă [4] . Ajuns la fața locului, până seara , nava de salvare a salvat 210 supraviețuitori ai distrugătorului britanic beduin (inclusiv comandantul acelei unități, căpitanul fregatei Bryan Gouthwaite Scurfield, care a fost ultimul care a urcat la bord), redus la o epavă de către crucișătoarele Eugenio di Savoia. și Raimondo Montecuccoli și terminat de un torpilder SM 79 - al echipajului navei respective Meta a salvat toți supraviețuitorii, cu excepția a trei, salvați dintr-un hidroavion Cant Z.506 , în timp ce morții aveau 28 [6] -, dar în următoarele noaptea unitatea mică, supraîncărcată de numărul mare de supraviețuitori îmbarcați în raport cu dimensiunea sa, a fost atacată cu bombe , deși a fost corect iluminată și recunoscută, de un avion necunoscut, rămânând totuși nevătămată [4] [7] . Supraviețuitorii beduinilor au susținut că avionul de atac era italian, dar cercetările ulterioare au făcut posibilă constatarea faptului că nava fusese atacată accidental de un bombardier german Junkers Ju 88 , aparținând 2./KGr806 [4] (sau KGr 606 [7] ) din Luftwaffe . Pe 17 iunie, Meta , în apropiere de Pantelleria , a transbordat supraviețuitorii beduinilor pe nava-spital Città di Trapani , care a luat la bord și alte treizeci de naufragii, salvați de hidroavioane și MAS [4] .
Cu toate acestea, navele de salvare nu au fost considerate adevărate nave de spital de către britanici, care le considerau prea mici pentru a fi considerate ca atare (deși articolul 5 din Convenția de la Geneva din 1907 prevedea contrariul) și, prin urmare, de multe ori nu aveau nicio îndoială în a le ataca [4]. ] [8] . În consecință, la 22 ianuarie 1943, în timpul evacuării răniților din Tripolitania, acum aproape de cădere, Meta a fost mitraliată de avioane anglo-americane, pierzând un bărbat, în timp ce alți șase au fost răniți[9] ] . După aceasta, la 10 ianuarie 1943, șeful Statului Major al Regiei Marina, amiralul Arturo Riccardi , a adresat mesajul echipajului Meta : „ Îmi exprim laudele din inimă pentru comportamentul excelent și munca efectuată de aceste unități în perioada de evacuare a Tripolitaniei în ciuda frecventelor armături aeriene care la 22 ianuarie au lăsat 1 mort și 6 răniți ”[9] .
De asemenea, în ianuarie 1943, Meta a fost acum uzată de utilizarea intensă ca navă de salvare, astfel încât a fost necesar să o porniți pentru o perioadă de lucrări de întreținere și armare prelungite și aprofundate, pentru a înlocui atât această unitate, cât și Epomeo. , în condiții similare, gemenele Sorrento [4] .
La proclamarea armistițiului, Meta , venind din Viareggio , tocmai sosise în La Spezia [4] [5] . Sabotată și abandonată de echipaj la 9 septembrie 1943 [5] , nava a fost capturată de forțele germane și predată Marinei Naționale Republicane [4] . Până atunci, Meta efectuase un total de 26 de misiuni ca navă de salvare [4] .
Pentru MNR, nava a fost scoasă, nu fără incertitudine, din listele navelor spital și, readusă la eficiență, a fost numită CS 13 și folosită ca luptător submarin [4] . Avariată de bombe în timpul unui raid aerian aliat asupra La Spezia [5] la 1 iulie 1944 (unele surse o dau ca fiind scufundată cu acea ocazie [3] [10] ), Meta s-a scufundat în același port în 1945 [4] .
Întărit în octombrie 1947, unitatea mică a fost returnată Societății Partenopene, care, după ce a reparat-o, a pus-o din nou în funcțiune în mai 1948 [2] [3] . Pentru câteva decenii Meta a continuat serviciul de transport de pasageri în Golful Napoli, în special pe Pozzuoli - Procida - ruta Ischia , poreclit „Cumana“ [2] .
În 1972, în urma modernizării flotei sale cu achiziționarea unui nou feribot și a adaptării multora dintre unitățile sale la transportul autovehiculelor , Compania Parthenopean a vândut vechea destinație companiei de navigare Lignano Marittima [2] . Transferată în laguna Veneției , mica navă cu motor și-a continuat serviciul doar câțiva ani [3] .
Notă
- ^ a b c d e f Câmpurile Flegrei pe ... "Revista Pozzuoli": "Meta"
- ^ HMS Beduin, distrugător
- ^ a b Enrico Cernuschi, Acque di Pantelleria, 15 iunie 1942 - Partea 2a , despre istoria militară n. 206 - noiembrie 2010
- ^ întrebarea a apărut ca urmare a ușorii daune provocate de șrapnel, la 22 ianuarie 1941, în timpul unui atac aerian nocturn englezesc asupra Ras Hilal, a navei de salvare Giuseppe Orlando , aflată la acostare corect marcată și iluminată. A urmat o lungă dispută între guvernele italian și britanic în organismele internaționale de la Geneva : Roma , de fapt, a denunțat pagubele unei nave protejate de standardele internaționale și recunoscute, în timp ce Londra a răspuns că Convenția de la Haga nu proteja navele de dimensiuni atât de mici. dimensiuni: Italia a răspuns că articolul 5 al Convenției de la Geneva din 1907 prevedea că chiar și unitățile mai mici utilizate pentru rolurile de sănătate și spitale trebuiau marcate și considerate ca fiind protejate (iar britanicii înșiși și-au împărțit navele-spital în „nave de spital”, din dimensiuni mai mari, „Purtători de spital”, care corespund ca dimensiune navelor de salvare italiene, și „Ambulanțe de apă”, cu tiraj redus și chila plată, cerând protecția tuturor celor trei categorii). În partea britanică, biroul de externe a concluzionat prin denunțarea bombardamentelor , care au avut loc la 6 decembrie 1940, ale navei spital britanice Somersetshire în timpul îmbarcării răniților în Tobruk, de către bateriile de coastă italiene, și, în esență, indicând faptul că daunele Orlando s-ar putea considera o răzbunare (în realitate este practic imposibil ca Somersetshire să fie bombardat de bateriile Tobruk, dat fiind că la 6 decembrie 1940 frontul din Africa de Nord se afla încă la 300 km est de oraș ). Pentru a consolida poziția engleză și pentru a încheia disputa la Geneva, a existat însă faptul că nava spital britanică Dorsetshire a fost ușor deteriorată la 31 ianuarie 1941 de un atac aerian al Luftwaffe , în largul coastei Sollum . Cernuschi-Brescia-Bagnasco, op. cit., p. 28
- ^ a b Eroii navelor albe
- ^ Marina italiană
