De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Gara Pescara Centrale
Gara Pescara Porto
Stația Montesilvano Spiaggia
Calea ferată Pescara-Penne era o cale ferată cu ecartament îngust (950 mm) cu tracțiune electrică , care lega Pescara de Penne ; a funcționat din 1929 până în 1963 .
Istorie
Primele proiecte referitoare la o cale ferată între Penne și Montesilvano, gabarit îngust și cu tracțiune cu abur , datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea , potrivit unui studiu de proiectare realizat de inginerul șef al provinciei Teramo Gaetano Crugnola (1882), dar nici unul dintre ei nu trebuia să se concretizeze niciodată. În 1907 a fost pregătit un nou proiect de ecartament standard care a fost aprobat cu tracțiune electrică la sfârșitul anului 1912, dar izbucnirea primului război mondial a blocat construcția acestuia. Calea ferată Pescara-Montesilvano-Penne a fost astfel construită în a doua jumătate a anilor 1920 în urma concesiunii acordate Companiei Feroviare Electrice Abruzzesi . Infrastructura a fost inaugurată la 22 septembrie 1929 [1] . Linia a fost inițial construită cu stația terminală a „Pescara Porto” (care era și sediul birourilor de administrare, remitențelor și atelierelor) pentru a facilita schimburile și transbordările la câțiva metri de docurile portului canalului Pescara ; avea apoi cel mai aglomerat terminal (cu o clădire de pasageri alăturată) în piața exterioară a stației Pescara (fosta "Castellamare Adriatico") de pe calea ferată Adriatică . Exercițiul a fost extins, la sfârșitul anului 1929 , ca o legătură urbană ( tramvai ) până la podul peste Pescara și până la Pineta în vara anului 1934 . În același an, a fost efectuată o nouă rutare parțială a tronsonului de plajă Pescara Centrale-S.Filomena-Montesilvano, suprimând stația terminală provizorie (în apropierea trecerii la nivel FS) și calea comună pe carosabilul drumului național adriatic dincolo de actualul.Piazza Duca degli Abruzzi. Noul traseu a făcut posibilă conectarea pistelor din zona urbană centrală (partea de est) cu cele de dincolo (partea de vest) a trecerii la nivel FS (dezafectată în 1987 ) pe curentul Silvio Pellico al relației de la Penne. Legătura definitivă a rutelor (cea nouă a traversat astăzi via Muzii, via Regina Margherita și viale JF Kennedy) a avut loc odată cu construirea pasajului feroviar FEA pe calea ferată la nord de Pescara Centrale (zona „Zanni”). Aceste lucrări, încheiate după ani de discuții între diverse organisme și companii, au vizat o mai bună utilizare și fluiditate a traficului și o stare mai sigură în timpul curselor de curse cu motor numite „ Coppa Acerbo ”, al căror scop era pe Piazza Duca degli Abruzzi menționată mai sus.
Mica cale ferată a suferit devastări din cauza bombardamentelor din '43, în special cea engleză care a lovit convoiul înainte de tunelul Collatuccio în timp ce se îndrepta spre Pescara, provocând moartea conductorului și a multor pasageri prezenți la bord și a războiului cu distrugerea majorității plantelor, dar a fost reactivată câțiva ani mai târziu. Promotor al reconstrucției și primul comisar guvernamental în anii reconstrucției, din 1945 până în 1947 a fost avocatul Pasquale Galliano Magno .
Deficitul operațional a condus totuși la stabilirea conducerii comisarilor guvernamentali ; conducerea comisarului guvernamental al căii ferate Penne-Pescara înființată prin Decretul Ministerului Transporturilor din 28 iulie 1955 a dispus operarea de către stat atât a căii ferate, cât și a serviciilor suplimentare efectuate anterior de stațiunea FEA (Ferrovie Elettriche Abruzzesi) care avea a fost declarat faliment de către curtea Romei la 8 iulie 1955 . În ceea ce privește alte companii feroviare-tramvai, anii șaizeci , motorizarea în masă și alegerile făcute de diferitele guverne, favorabile dezvoltării transportului rutier , au condus însă la înlocuirea ulterioară a trenului Penne cu un serviciu de autobuz începând cu 20 iunie 1963 .
Prin decretul Ministerului Transporturilor din 30 decembrie 1996 , restructurarea conducerii guvernamentale a fost încredințată Ferrovie dello Stato Spa. La 15 ianuarie 2000, Acordul de program între Ministerul Transporturilor și Regiunea Abruzzo a definit procedurile pentru transferul resurselor, activităților, personalului și activelor conducerii comisarului în regiune. În același an, Ferrovie dello Stato Spa a înființat compania Ferrovia Penne Pescara srl , o societate cu un singur membru, cu capital social vărsat integral deținut de regiunea Abruzzo și acționar unic al Ministerului Transporturilor și la 31 ianuarie 2001, cu un act notarial, acțiunile și activele instrumentale, ale fostei conduceri guvernamentale, au fost vândute, gratuit, de către Ministerul Transporturilor în Regiunea Abruzzo, în așteptarea transformării Ferrovie Penne Pescara în Spa [2] .
Caracteristici
Linia se desfășura paralel cu coasta de la Pescara la Montesilvano Spiaggia (singura stație de pe linia conectată la rețeaua feroviară a secțiunii „Ancona-Pescara”); apoi a intrat în Valle del Tavo cu o potecă ascendentă care a ajuns la 30 la mie. Acesta a fost echipat cu șine Vignoles de 27 kg / m montate pe traverse din lemn cu un modul de 0,95 care permitea o viteză maximă de 25-45 km / oră în funcție de întinderi, fie în câmpie sau dealuri și în curbe. Secțiunea urbană folosea șine de tramvai . Tracțiunea a fost electrică la 2600 volți la curent continuu .
cale
Stoc rulant
| Tipologie | Unitate | Putere | Număr de serie | Constructor | Locuri | Notă |
|---|
| electromotoare feroviare | 2 | 4 motoare de 103 CP | 1-2 | Carminati & Toselli | 12 în clasa 1 24 în clasa a 3-a | cu compartiment pentru bagaje / grupaje |
| mașini electrice de tramvai | 2 | 2 motoare de 103 CP | 11-12 | Carminati & Toselli | 12 în clasa 1 24 în clasa a 3-a | cu compartiment pentru bagaje / grupaje |
| mașini electrice de tramvai | 2 | 2 motoare de 50,4 CP | 31-32 | Carminati & Toselli | 12 în clasa 1 24 în clasa a 3-a | cu compartiment pentru bagaje / grupaje; 32 de unități distruse în timpul războiului |
| remorcat cu cărucioare | 4 | --- | 51-52; 61-62 | Carminati & Toselli | 104 din care 70 așezate | ---- |
| locomotive boghi | 2 | 4 motoare de 103 CP | 21-22 | Carminati & Toselli | ---- | cu portbagaj; o unitate distrusă într-un accident din 1954 |
| Vagoane închise cu 2 osii | 8 | --- | Fc 101-104; Fc 121-124 | Carminati & Toselli | ---- | ---- |
| Vagoane laterale cu 2 osii | 16 | --- | Lc 51-53; L 71-77; 1-2 buc; P 21-24 | Carminati & Toselli | ---- | ---- |
| cărucior de transport | 1 | --- | 16 | Ateliere Feroviare Sud | --- | --- |
| vagon macara | 1 | --- | G 601 | Carminati & Toselli | | |
| cărucior cu scară motorizată | 1 | | 31 | Carminati & Toselli | | |
Notă
- ^ Marco Cacozza, Calea ferată Pescara-Penne în TuttoTreno & Storia, 18 noiembrie 2007
- ^ Rezoluția nr.3 / 2002-Curtea de Conturi-Secția de control regional pentru Abruzzo
Bibliografie
Informații suplimentare (neutilizate la redactarea intrării):
- „ Montesilvano dus-întors ”. Comisariat de Renzo Gallerati (1992). Municipiul Montesilvano - Grafică Si.VA.
- „ Montesilvano un oraș între piste ”. Curatoriat de Dario Recubini (2003). Municipiul Montesilvano - Grafică Si.VA.
- " Calea ferată electrică Penne-Pescara, 1929/1963. Motive, scenarii, vitalitate, uitare ". Comisariat de Renzo Gallerati. Publicat de Acaf Montesilvano și Auser Montesilvano (mai 2008), cu volumul de reeditare actualizat (septembrie 2008).
- „ De la cai de animale la cai cu motor” - Oameni și companii pentru transportul public și corespondență între stația Penne și Montesilvano, înainte de compania „Ferrovie Elettriche Abruzzesi ”. Autori: Raffaele Ambrosini, Norma D'Ercole, Renzo Gallerati, Annalisa Massimi (2011) - Si.VA.
- „ 1963-2013. Noua călătorie a„ Trenino ”Pescara-Penne ”, catalog expoziție model feroviar editat de Antonello Lato la Fundația PescarAbruzzo (mai / iunie 2013), Grafica Si.VA. (2013).
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Pescara-Penne
Istituto Luce , Noua linie de cale ferată Pescara Penne (1929) , pe YouTube , 15 iunie 2012. Adus 15 septembrie 2020 .
