Nash Rambler
| Nash Rambler | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Nash Motors |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Cabriolet Coupe Familiar |
| Producție | din 1950 până în 1957 |
| Inlocuit de | American Rambler |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4470 la 4735 m m |
| Etapa | de la 2540 la 2743 mm |
 | |
Rambler este o mașină compactă produsă de Nash Motors din 1950 până în 1957 . Modelul a fost vândut și sub marca Hudson .
Contextul
George Walter Mason, director executiv al Nash-Kelvinator Corporation , la un moment dat a realizat că compania trebuie să aibă modele mai competitive pe listă. Din acest motiv, a ordonat să dezvolte o mașină care ar fi trebuit să fie diferită de modelele existente pe piață. Această mașină, care a primit numele de Rambler, a fost echipată cu dimensiuni mai mici decât cele ale celorlalte modele de pe piață la acea vreme. În ciuda dimensiunilor sale limitate, Rambler putea încă găzdui cinci persoane într-o cabină relativ spațioasă. În acest fel, mașina a creat un nou segment pe piața auto. Rambler, de fapt, este considerat, în general, prima mașină compactă americană .
Inițial, Rambler urma să se numească Diplomat, dar acest nume fusese deja înregistrat de Dodge pentru un model ( Dodge Diplomat a apărut în anii șaptezeci ). Din acest motiv, Nash a înviat un nume istoric de marcă („Rambler”) care fusese deja folosit în 1897 pentru un prototip și în 1902 pentru o mașină produsă în serie.
Istorie
Rambler a fost introdus în 1950. S-a plasat pe un segment de piață dominat de modelele Chevrolet , Ford și Plymouth . În comparație cu acesta din urmă, Rambler a fost totuși mai mic și mai ușor. Din acest motiv, clientul a avut avantajul de a avea combustibil mai mic consum de . In mod specific, Rambler , echipat cu un motor de la în linie cu șase cilindri de 2,8 L de deplasare , care a dezvoltat o putere maxima de 82 CV de putere . Acest motor a rămas disponibil până în 1952 .
Rambler a fost distribuit în mai multe versiuni, dar la debut a fost introdus doar într-o versiune decapotabilă cu două uși , care se numea „ Landau ”. Acesta din urmă era complet echipat, iar decizia de a plasa noul model într-un segment de piață puțin mai mare decât concurenții săi a reprezentat un risc calculat din partea Mason. Motivul pentru aceasta a fost necesitatea de a oferi lui Rambler o imagine „pozitivă”. De fapt, Mason știa că asocierea cu modelul reputației unei mașini mici și ieftine ar putea limita vânzările. Un alt motiv din spatele acestei alegeri a fost reducerea ofertei de oțel din cauza războiului coreean . Bazându-se pe volume bune de vânzări, Mason a decis să echipeze Rambler cu un echipament de nivel înalt care să permită încă producătorului american de automobile o anumită marjă de profit. Cu toate acestea, Rambler avea o linie destul de rotunjită care amintește de cea a Nash-ului mai mare. În special, această versiune convertibilă a fost caracterizată de soluții inovatoare care o diferențiau de concurenții săi.
În 1951 au fost introduse versiunile familiale cu două uși și cupe cu două uși. Acesta din urmă a fost numit „Country Club”. În 1952, însă, schimbările au fost minime.
Rambler a făcut obiectul primei restilizări în 1953 , cu ocazia căruia motorul anterior de 2,8 L a fost înlocuit cu două motoare noi. De fapt, alegerea a fost acum între doi șase cilindri în linie care aveau o cilindree de 3 și respectiv 3,2 L. Primul a fost asociat cu o cutie de viteze manuală , în timp ce al doilea cu o transmisie automată . În ceea ce privește linia, după restilizare, Rambler s-a asemănat cu cel al Nash-ului mai mare, care a fost modificat anul precedent datorită unei revizuiri stilistice cunoscute sub numele de "Airflyte". Tot în 1953 a fost introdusă versiunea sedan cu două uși. Anul următor a venit rândul sedanului cu patru uși și al familiarului cu patru uși. Acesta din urmă a fost numit „Cross Country”.
La 1 mai 1954 , Nash și Hudson au fuzionat în American Motors . După fuziune, dealerii Hudson au început să vândă modelul sub marca proprie. Cu toate acestea, Nash Rambler și Hudson Rambler erau practic identice și doar diferitele detalii minore le diferențiau.
În 1956 , mașina a fost complet revizuită. Cu ocazia, lungimea vehiculului a fost mărită. Din nou, Rambler a fost disponibil atât în reprezentanțele Nash, cât și în cele ale Hudson. În anul următor, modelul a fost pur și simplu numit „Rambler”, fără nicio specificație a mărcii. În anul menționat anterior, a fost introdus Rambler Rebel , care este versiunea sa de înaltă performanță. Rebel a fost un precursor al automobilelor musculare , care a devenit popular în anii 1960 și a fost produs în doar 1.500 de unități.
Bibliografie
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946–1975 , Krause Publications, 1987, ISBN 978-0-87341-096-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nash Rambler
linkuri externe
- (EN) The Nash Rambler în filme și seriale TV - IMCDB pe imcdb.org.
