Lansați complexul 39
Coordonate : 28 ° 36'30.24 "N 80 ° 36'15.48" W / 28.6084 ° N 80.6043 ° W
Launch Complex 39 este un site de lansare care face parte din Centrul Spațial John F. Kennedy , situat pe insula Merrit pe coasta de est a Floridei și este format din trei platforme de lansare (39A, 39B și 39C), o clădire în care lansatoarele sunt asamblate ( Vehicle Assembly Building ), un sistem rutier utilizat de platforma de lansare mobilă pentru a muta lansatoarele între diferite standuri și VAB, instalația de procesare a orbitatorului și centrul de control al lansării. [1] [2]
Complexul, construit inițial pentru programul Apollo (1961 - 1972), Skylab (1973), Proiectul de testare Apollo-Soyuz (1975) și programul Navetei Spațiale (1981-2011). a fost folosit ulterior pentru navetele spațiale . Începând din 2019, singurul tampon operațional este 39A , de la care sunt lansate Falcon Heavy și Falcon 9 ale SpaceX . 39B , modernizat inițial în 2007 pentru a găzdui lansatoarele programului Constellation , a fost modificat ulterior pentru sistemul SLS de lansare grea, al cărui prim zbor este programat pentru sfârșitul anului 2021. Al treilea, mai mic, al treilea pad 39C a fost construit. pentru vectori orbitali ușori.
NASA a început să modifice Complexul de lansare 39B în 2007 pentru a găzdui programul Constellation , acum dispărut, și îl pregătește în prezent pentru programul Artemis . Un tampon pentru a desemna 39C, care ar fi o copie a tampoanelor 39A și 39B, a fost inițial conceput pentru Apollo, dar niciodată construit. O platformă mai mică, numită și 39C, a fost construită din ianuarie până în iunie 2015, pentru a găzdui vehicule de lansare mici.
Lansările NASA de la Pads 39A și 39B au fost supravegheate de NASA Launch Control Center (LCC) , situat la 3 mile (4,8 km) de platformele de lansare. LC-39 este unul dintre numeroasele site-uri de lansare care partajează servicii de detectare și radar Eastern Test Range.
Structura
Centrul spațial John F. Kennedy este cunoscut atât ca bază de lansare pentru programele spațiale Apollo , care au adus omul pe Lună , cât și ca o atracție turistică, unde vizitatorii pot admira diverse tipuri de rachete , suporturi spațiale , platforme de lansare și, de asemenea, navetă zone de asamblare. A fost inițial cunoscut sub numele de Cape Canaveral , care este un promontoriu din Florida cu vedere la Oceanul Atlantic . Acest factor ar fi salvat echipajul navetei de la un accident la sol în caz de erori de pornire, deoarece ar fi ajuns la bord. Un alt motiv a fost acela că fiind punctul SUA cel mai apropiat de ecuator - la ecuator viteza liniară a oricărei planete este maximă, în timp ce la poli este zero - rachetele ar fi avut o forță inițială mai mare. Situată pe insula Merrit , baza a fost construită pentru a permite lansări mobile, adică cele în care navele spațiale sunt verificate și asamblate în clădiri acoperite și apoi transportate la punctul final de lansare.
În perioada Apollo , structurile în serviciu erau mobile, apoi mai târziu, în era Navetei Spațiale ( serviciu de navetă ), au fost instalate două turnuri permanente. Paratrăsnetele au fost așezate pe ambele turnuri pentru a proteja rachetele de astfel de evenimente atmosferice. Cel folosit în timpul programului Space Shuttle de pe Pad 39A este folosit și astăzi de SpaceX .
Structura constă din două complexe de lansare: Pad 39A și Pad 39B, cu o suprafață de aprox 2,59 km² fiecare, o formă octogonală și o înălțime deasupra nivelului mării de 15 metri pentru clădirea A și 17 metri pentru clădirea B.
Baza plăcuțelor este armată cu beton turnat și beton și cu un deflector de 12 m înălțime, 23 lățime și 15 grosime, pentru a devia lateral căldura generată de motoare la lansare sub platformă și pentru a reduce semnificativ vibrațiile și sunetele potențial fatale pentru echipaje și oameni aflați în clădiri de comandă la câțiva kilometri distanță. Datorită utilizării suplimentare a unui sistem hidraulic puternic capabil să disperseze 1.100.000 litri de apă în câteva secunde, a fost posibil să se reducă zgomotul unei lansări (în acest caz al navetei spațiale, dar și Spacex folosește o nouă generație pentru suprimarea sunetului) la 160 dB în zona platformei de lansare.
Istorie
Insula Merritt de Nord a fost dezvoltată pentru prima dată în 1890, când câțiva absolvenți bogați ai Universității Harvard au cumpărat 18.000 de acri (73 km 2) și au construit un club de mahon cu trei etaje, foarte aproape de situl Pad 39A. În anii 1920, Peter E. Studebaker Jr. , fiul magnatului auto, a construit un mic cazinou în De Soto Beach, la opt mile (13 km) la nord de Farul Canaveral.
În 1948, Marina a transferat fosta stație aeriană navală a râului Banana, situată la sud de Cape Canaveral , către Forțele Aeriene pentru a testa rachete germane V-2 capturate. Amplasarea site-ului pe coasta de est a Floridei a fost ideală în acest scop, deoarece lansările vor fi deasupra oceanului, departe de zonele populate. Acest site a devenit Terenul de testare comun pe distanțe lungi în 1949 și a fost redenumit Patrick Air Force Base în 1950. Forțele aeriene au anexat o parte a Capului Canaveral la nord în 1951, formând Centrul de testare a rachetelor forțelor aeriene , viitoarea stație a forțelor aeriene Cape Canaveral. (CCAFS) . Testarea și dezvoltarea rachetelor ar avea loc aici în anii 1950.
După crearea NASA în 1958, platformele de lansare CCAFS au fost folosite pentru lansările civile cu echipaj și fără pilot ale NASA, inclusiv pentru proiectele Mercury și Project Gemini . În 1958 a fost folosit pentru lansarea primului satelit artificial american, Explorer 1 pe 31 ianuarie. În 1967 a fost extins cu Complexul de lansare 39 și Centrul spațial John F. Kennedy aferent.
Apollo și Skylab
În 1961, președintele John Fitzgerald Kennedy a propus Congresului scopul trimiterii oamenilor pe Lună până la sfârșitul deceniului. Aprobarea Congresului a dus la lansarea programului Apollo, care a necesitat o extindere masivă a operațiunilor NASA, inclusiv o extindere a operațiunilor de lansare de la Cap până la insula Merritt adiacentă la nord și vest [3] . NASA a început achiziția de terenuri în 1962, extinzând baza la 131 km2 (340 km 2 ) prin cumpărarea directă și negocierea cu statul Florida pentru încă 87 km pătrați (230 km 2 ). La 1 iulie 1962, site-ul a fost numit Launch Operations Center [4] .
Planificarea inițială
La acea vreme, platforma de lansare cu cel mai mare număr de la CCAFS era Complexul de lansare 37. Când a fost proiectat complexul de lansare lunar, acesta a fost desemnat Complex de lansare 39. Acesta a fost conceput pentru a face față lansărilor rachetei Saturn V , cea mai mare și puternică rachetă. proiectat și construit vreodată, care a propulsat nava spațială Apollo către lună.
Planurile inițiale prevedeau patru tampoane (cinci au fost luate în considerare) distanțate uniform la 2.700 de metri unul de celălalt pentru a evita deteriorarea în cazul unei explozii pe un tampon. Trei au fost programate pentru construcție (A, B și C, sud-est), iar două (D și E, vest și nord) vor fi construite la o dată ulterioară. Numerotarea reliefurilor la acea vreme era de la nord la sud, cu cea mai nordică 39A și cea mai sudică 39C. Pad 39A nu a fost niciodată construit, iar 39C a devenit 39A în 1963.
Cu numerotarea de astăzi, pad-ul 39C ar fi fost la nord de 39B, iar pad-ul 39D ar fi fost la vest de 39C. Pad-ul 39E ar fi la nord de punctul de mijloc dintre pad-ul 39C și 39D, cu pad-ul 39E formând vârful unui triunghi și echidistant de plăcuțele 39C și 39D. Crawlerway a fost construit având în vedere tampoanele suplimentare și, din acest motiv, se îndreaptă spre Pad 39B; a merge direct de la acea cotitură ar duce la tampoane suplimentare niciodată construite. [5]
Integrare cu clădirea ansamblului vehiculului
Cu luni înainte de lansare, cele trei etape ale Saturnului V și componentele navei spațiale Apollo au fost aduse în interiorul clădirii de asamblare a vehiculelor (VAB) și asamblate vertical direct pe platforma de lansare mobilă (MLP), în „platforma de lansare mobilă” italiană. Fiecare lansator mobil a constat dintr-o platformă de lansare cu două etaje, 49 pe 41 de metri, cu patru brațe de atașament și un turn de lansare ombilical de 136 de metri (LUT), acoperit de o macara utilizată pentru a ridica elementele navei spațiale în poziție pentru asamblare . ML și vehiculul fără combustibil cântăreau împreună 5 715 tone. [6]
Turnul ombilical conținea două lifturi și nouă osii retractabile extinse și ancorate cu șuruburi explozive la Saturn V, pentru a oferi acces la fiecare dintre cele trei etape ale rachetei și navei spațiale pentru oameni, cabluri și instalații sanitare, în timp ce vehiculul era la lansare. tampon și s-a îndepărtat de vehicul în momentul lansării [6] [7] . Tehnicienii, inginerii și astronauții au folosit cel mai înalt braț de acces al navei spațiale pentru a accesa cabina echipajului. La capătul brațului, camera albă a oferit un mediu controlat și protejat astronauților și echipamentelor lor înainte de a intra în nava spațială. [8]
Transport la tampon
Când integrarea a fost finalizată, platforma de lansare mobilă a fost mutată în partea de sus a transportorului pe șenile (CT) și transportată la platforma de lansare situată la 4,8-6,4 km de clădirea ansamblului vehiculului , la o viteză de 1 mile pe oră ( 1,6 km / h ). Fiecare crawler cântărea 2 720 de tone și era capabil să mențină nava spațială și nivelul platformei sale de lansare, pe măsură ce își înclină panta de 5% către pad. La tampon, MLP a fost plasat pe șase piedestale de oțel, plus patru coloane extensibile suplimentare. [6]
Structura serviciului mobil
După plasarea MLP, transportorul cu șenile a plasat o instalație mobilă (MSS) de 125 metri înălțime și 4.760 tone pentru a oferi acces suplimentar tehnicienilor pentru a efectua o inspecție detaliată a vehiculului și pentru a face conexiunile ombilicale necesare la tampon. MSS conținea trei ascensoare, două platforme autopropulsate și trei platforme fixe. MSS a fost mutat înapoi cu 2 100 de metri într-o poziție de parcare chiar înainte de lansare. [6]
Deflector de flacără
În timp ce MLP a fost poziționat pe piedestalele sale de lansare, unul dintre cele două deflectoare de flacără a fost alunecat pe șine în locul de sub el. Fiecare deflector măsura 12 metri înălțime pe 15 metri lățime pe 23 metri lungime și cântărea 635 de tone. Funcția sa a fost să devieze flăcările motoarelor vehiculului de lansare într-o tranșee de 13 metri adâncime, 18 metri lățime și 137 metri lungime. A avea două deflectoare a permis utilizarea unuia în timp ce cealaltă a fost reînnoită după o lansare anterioară. [6]
Controlul lansării și realimentarea
Centrul de control al lansării (LCC) a fost format din patru etaje și a fost situat la 5,6 km de Pad A, adiacent clădirii de asamblare a vehiculului , din motive de siguranță. Al treilea etaj consta din patru camere (corespunzătoare celor patru golfuri din VAB), fiecare cu 470 seturi de echipamente de control și monitorizare. Etajul al doilea conținea telemetrie, monitorizare, instrumentare și echipamente informatice pentru prelucrarea datelor. LCC a fost conectat la platformele mobile de pornire printr-o legătură de date de mare viteză; și în timpul lansării, un sistem de 62 de camere CCTV difuzate pe 100 de ecrane de monitorizare în LCC.
Rezervoarele mari criogenice situate în apropierea padocurilor conțineau hidrogen lichid și oxigen lichid (LOX) pentru a doua și a treia etapă a Saturnului V. Natura extrem de explozivă a acestor substanțe chimice a necesitat numeroase măsuri de siguranță la complexul de lansare. Tampoanele erau situate la distanță de 2 660 de metri. Înainte de începerea operațiunilor de realimentare și în timpul lansării, personalul neesențial era exclus din zona de pericol. [6]
Sistem de evacuare de urgență
Fiecare pitch avea o țeavă de evacuare de 61 de metri care rulează de la platforma lansatorului mobil la un buncăr rezistent la explozii la 12 metri sub pământ echipat cu provizii de supraviețuire pentru 20 de persoane timp de 24 de ore și accesibil cu un lift de mare viteză. [9]
Un sistem suplimentar de ieșire de urgență a fost instalat pentru a permite evadarea rapidă a echipajului sau a tehnicienilor de pe platformă în cazul unei imminente eșecuri catastrofale a rachetei [10] . În caz de urgență, complexul de lansare a folosit un sistem de evacuare glisant pentru evacuarea rapidă, care a inclus șapte coșuri suspendate pe șapte frânghii care se extind de la facilitatea de serviciu fixă la o zonă de aterizare la 370 metri spre vest, unde fiecare coș s-a ciocnit cu o plasă de frânare. sistem care, trăgându-l, ar fi încetinit și apoi ar fi oprit coșurile. Fiecare coș poate conține până la 3 persoane fiecare.
Tampon pentru camera de conectare a terminalului
Conexiunile dintre Centrul de Control al Lansării, platforma de lansare mobilă și nava spațială au fost realizate în Sala de conexiune a terminalului Pad (PTCR) , care constă dintr-o serie de camere cu două etaje situate sub platforma de lansare de pe partea de vest a șanțului. a flăcărilor. „Camera” a fost construită din beton armat și protejată de maximum 6,1 m de pământ de umplere. [11]
Lansarea Apollo și Skylab
Prima lansare din complexul de lansare 39 a avut loc în 1967 odată cu prima lansare a lui Saturn V, care transporta nava spațială Apollo 4 fără pilot. A doua lansare fără pilot, Apollo 6 , a folosit și pad-ul 39A. Cu excepția Apollo 10 , care a folosit Pad 39B (din cauza testelor „complete” care au dus la o perioadă de livrare de 2 luni), toate lansările Apollo-Saturn V echipate, începând cu „ Apollo 8 , au folosit Pad 39A.
Un total de treisprezece Saturn V au fost lansate pentru Apollo și lansarea fără pilot a stației spațiale Skylab în 1973. Lansatoarele mobile au fost apoi modificate pentru rachetele mai scurte Saturn IB , adăugând o platformă de extensie „scaun de lapte” la soclul de lansare., Deci că treapta superioară a S-IVB și brațele oscilante ale navei spațiale Apollo și-au atins obiectivele.
Între 1973 și 1975 au avut loc ultimele 4 misiuni, toate cu rachete Saturn IB , înainte de începerea renovărilor pentru a face structura compatibilă cu Naveta Spațială: 3 misiuni cu echipaj pentru Programul Skylab și ultima pentru a vedea un Apollo zbura capsulă, pentru misiunea Apollo-Soyuz din 1975, de vreme ce tampoanele IB Saturn 34 și 37 de la Cape Canaveral AFS au fost scoase din funcțiune.
Naveta spatiala
Pregătirea orbitatorului
Pulsul pentru a permite navetei spațiale să ajungă pe orbită a fost asigurat de o combinație de motoare Solid Rocket Boosters (SRB) și RS-25 . SRB-urile au folosit propulsor solid , de unde și numele. Motoarele RS-25 foloseau o combinație de hidrogen lichid și oxigen lichid (LOX) plasate în rezervorul extern (ET), deoarece orbitatorul nu avea loc pentru rezervoarele interne de combustibil. SRB-urile au ajuns pe segmente prin vagoane de la fabrica lor din Utah , tancul a sosit de la fabrica Louisiana cu barjă, iar orbitatorul a așteptat la una dintre cele trei instalații de procesare a orbitatorilor (OPF) situate la Centrul Spațial Kennedy din Florida. unde a fost revizuit. După ce O rbiter a trecut revizuirea, a primit o parte din sarcina utilă a următoarei misiuni și consumabilele au fost încărcate, la sfârșitul acestor operații, orbitorul a fost cântărit pentru a determina cu exactitate centrul său de greutate , date fundamentale pentru gestionarea corectă a parametrilor de zbor de către computerele de la bord.
Naveta a fost transferată în clădirea de asamblare a vehiculului (VAB) , unde a fost așezată în poziție verticală și au fost instalate cele două amplificatoare laterale și rezervorul extern . Pentru aceste operațiuni au fost utilizate două macarale aeriene de câte 200 de tone fiecare, capabile să ridice naveta la aproximativ 100 de metri. La sfârșitul acestor operațiuni, întregul complex a fost plasat pe platforma de lansare mobilă, care a fost utilizată pentru a-l muta la locul de lansare și ca bază pentru decolare.
Structura originală a pad-ului a fost remodelată pentru nevoile Navetei Spațiale, începând cu Pad 39A după ultima lansare a Saturn V și, în 1977, cu Pad 39B după Apollo-Soyuz în 1975. Prima utilizare a platforma pentru naveta spațială a sosit în 1979, când Enterprise a fost folosit pentru a controla instalațiile înainte de prima lansare operațională.
Facilități de servicii
Fiecare pad conținea un sistem de turn de acces din două piese, Structura de serviciu fixă (FSS) și Structura de serviciu rotativă (RSS). FSS a permis accesul la Shuttle printr-un braț retractabil
Modificări ale brațului oscilant
Brațul de evacuare a oxigenului gazos consta dintr-un capac, denumit adesea „capac pentru beanie”, care a fost plasat deasupra conului rezervorului extern (ET) în timpul alimentării. Aici, gazul azot încălzit a fost folosit pentru a îndepărta oxigenul extrem de rece care ieșea în mod normal din rezervorul extern, prevenind formarea de gheață care ar putea cădea și ar putea deteriora naveta.
Brațul de acces la linia de aerisire a hidrogenului a cuplat placa de transport ombilicală de la sol a rezervorului extern (GUCP) la linia de aerisire a hidrogenului din platforma de lansare. GUCP a oferit suport pentru țevi și cabluri, numite ombilicale, care au transferat fluide, gaze și semnale electrice între două dispozitive.
Pe măsură ce rezervorul extern a fost alimentat, gazul periculos a fost evacuat dintr-un rezervor intern de hidrogen, prin GUCP, și dintr-o conductă de aerisire către un coș de fum unde a fost ars la o distanță sigură. GUCP a fost reproiectat după ce scurgerile au creat straturi de gheață pe rezervorul de misiune STS-127 și au fost, de asemenea, detectate în timpul încercărilor de pornire STS-119 și STS-133 . GUCP a fost lansat de ET la lansare și a fost coborât cu o perdea de apă pulverizată peste el pentru a-l proteja de flăcările motorului.
Evacuare de urgență
În caz de urgență, complexul de lansare a folosit un sistem de evacuare glisant pentru evacuarea rapidă, care a inclus șapte coșuri suspendate pe șapte frânghii care se extind de la facilitatea de serviciu fixă la o zonă de aterizare la 370 metri spre vest, unde fiecare coș s-a ciocnit cu o plasă de frânare. sistem care, trăgându-l, ar fi încetinit și apoi ar fi oprit coșurile. Fiecare coș poate conține până la 3 persoane fiecare.
Ajutat de membrii echipei, echipajul ar părăsi orbitatorul prin coșurile de urgență, care alunecând de-a lungul corzilor cu o viteză de până la 89 km / h, le va duce într-o zonă sigură de pe uscat, de acolo echipajul se va refugia într-un buncăr subteran. Un transportor blindat M113 modificat ar fi transportat astronauții sau membrii echipei răniți departe de complex în deplină siguranță.
După sfârșitul erei Apollo, buncărele de sub platformele de lansare ale complexului de lansare Kennedy Space Center 39 plasate câte unul sub fiecare dintre tampoanele LC-39A și LC-39B au căzut în paragină. Apa acumulată în buncărele și tunelurile de ieșire și mai multe specii de animale sălbatice din Florida s-au instalat [12] . Când platformele de lansare au fost recondiționate pentru naveta spațială , buncărele au fost clasificate ca „abandonate la locul lor”, mai degrabă decât recondiționate cu platforma de mai sus [13] . Începând din 2012, buncarul Pad B a fost închis din cauza pericolelor de vopsea cu plumb, dar buncarul Pad A rămâne accesibil. [14]
Sistem de eliminare a sunetului
Un sistem de suprimare a sunetului (SSWS) a fost adăugat pentru a proteja naveta spațială și sarcina sa utilă de efectele presiunii intense a undelor sonore generate de motoarele sale. Un rezervor de apă ridicat pe un turn de 88 de metri, lângă fiecare platformă, stoca 1 100 000 de litri de apă, care a fost eliberată pe platforma mobilă a lansatorului chiar înainte de pornirea motoarelor. Apa a înăbușit undele sonore intense produse de motoare și, datorită încălzirii apei, a fost produsă o cantitate mare de vapori de apă în timpul lansării.
Lansarea navetei spațiale
După lansarea Skylab în 1973, Pad 39A a fost reconfigurat pentru a găzdui naveta spațială. Prima lansare a avut loc pe 12 aprilie 1981 la 18:20:57 UTC odată cu lansarea misiunii STS-1 condusă de Naveta Spațială Columbia .
După Apollo 10 , Pad 39B a fost menținut ca o instalație de lansare de rezervă în cazul distrugerii 39A, dar a văzut un serviciu activ în toate cele trei misiuni Skylab, zborul de testare Apollo-Soyuz și un zbor de urgență Skylab. Salvare care nu era necesară . După proiectul Apollo-Soyuz Test , pad-ul 39B a fost reconfigurat în mod similar cu 39A; dar datorită modificărilor ulterioare aduse de-a lungul anilor (în principal pentru a permite facilității să servească Centaurul ca etapă superioară), împreună cu constrângerile bugetare, nu a fost gata până în 1986. Prima misiune care a folosit tamponul a fost STS-51- L , care a decolat pe 28 ianuarie 1986 la 16:38:00 UTC , care s-a încheiat cu tragicul dezastru Challenger . După o pauză de treizeci și două de luni, prima misiune post-accident, STS-26 , a decolat pe 29 septembrie 1988 la 16:37. de la pad 39B.
Lansarea Complexului 39A, pe lângă sprijinirea primelor 24 de zboruri ale Space Shuttle , a sprijinit ultimele 18 zboruri ale Shuttle, începând cu misiunea STS-117 pe 8 iunie 2007 la 23:38 UTC și terminând cu STS- Misiune 135. pe 8 iulie 2011 la 16:29 UTC condusă de Naveta Spațială Atlantis .
De atunci, platforma nu a suferit nicio modificare și a fost lăsată exact așa cum Atlantis a părăsit-o imediat după decolare, completată cu o platformă de lansare mobilă, până în aprilie 2014, când SpaceX a primit un contract de închiriere de 20 de ani.
Deteriorarea site-ului
În timpul lansării Discovery a misiunii STS-124 care a decolat pe 31 mai 2008, pad-ul LC-39A a suferit daune importante, în special la șanțul de beton folosit pentru a devia flăcările SRB. Ancheta ulterioară a constatat că avarierea a fost rezultatul carbonatării rășinii epoxidice și coroziunea ancorelor din oțel care țin cărămizile refractare în loc în șanț. Prejudiciul a fost agravat de faptul că acidul clorhidric este un produs secundar de evacuare al propulsoarelor rachete solide.
Accidente
La 28 ianuarie 1986, la 73 de secunde după decolarea din complexul de lansare 39, Space Shuttle Challenger s-a defectat din cauza unei garnituri rupte pe unul dintre amplificatoarele laterale, care la rândul său a fost cauzată de frigul neobișnuit care a lovit Florida în acele zile. zile, provocând o defecțiune structurală și distrugerea ulterioară a aeronavei, cu pierderea consecutivă a 7 astronauți. Incidentul a fost transmis în direct la televiziunea mondială
După retragerea Navetei Spațiale
Odată cu anularea programului Constellation în 2010 și retragerea navetei spațiale în 2011, viitorul platformelor de lansare Launch Complex 39 a fost incert și a rămas în uz pentru câțiva ani, în care a fost schimbat radical.
La începutul anului 2011, NASA a inițiat discuții informale cu privire la utilizarea de tampoane și facilități de către companiile private pentru a efectua misiuni pe piața spațiului comercial, culminând cu un contract de închiriere de 20 de ani cu SpaceX pentru complexul de lansare 39A.
Programul constelației
Ultima lansare a Navetei Spațiale de la pad-ul 39B a fost lansarea de noapte a STS-116 care a avut loc pe 10 decembrie 2006 la 1:47:35 UTC . Pentru a sprijini misiunea finală a Shuttle la Telescopul Spațial Hubble , cu misiunea STS-125 decolând pe 11 mai 2009 18:01:56 UTC de la Pad 39A, Endeavour a fost poziționat pe Pad 39B pentru a lansa misiunea de salvare STS -400, dacă era necesar
După finalizarea STS-125 , Pad 39B a fost transformat pentru a lansa zborul de test unic al programului Constellation Ares IX pe 28 octombrie 2009. În urma acestui zbor de testare, programul a fost anulat.
Starea curenta
Lansați Complexul 39A
SpaceX
La începutul anului 2013, NASA a anunțat public că va permite furnizorilor de servicii de lansare comercială să închirieze Complexul de lansare 39A, care a fost urmărit în mai 2013 cu o cerere formală de utilizare comercială a tamponului.
Două oferte au fost trimise pentru utilizarea comercială a complexului de lansare de către SpaceX și respectiv Blue Origin , SpaceX a depus o ofertă pentru utilizarea exclusivă a complexului de lansare, Blue Origin a depus în schimb o ofertă pentru utilizarea partajată neexclusivă a complexului, astfel încât platforma de lansare ar gestiona mai multe vehicule, iar costurile ar putea fi împărțite pe termen lung. Un potenziale utente condiviso nel piano Blue Origin era la United Launch Alliance .
Prima della fine del periodo di offerta, e prima di qualsiasi annuncio pubblico da parte della NASA dei risultati del processo, Blue Origin ha presentato una protesta al General Accounting Office (GAO) degli Stati Uniti " per quello che dice è un piano della NASA per aggiudicare un contratto di locazione commerciale esclusivo a SpaceX per l'uso della rampa di lancio dello Space Shuttle 39A ". La NASA aveva pianificato di completare l'aggiudicazione dell'offerta e di trasferire il blocco entro il 1º ottobre 2013, ma la protesta fece ritardare l'aggiudicazione fino a quando il GAO non avesse raggiunto una decisione prevista per metà dicembre. Il 12 dicembre 2013, il GAO ha negato la protesta e si è schierato con la NASA, che ha sostenuto che la sollecitazione non conteneva alcuna preferenza sull'uso della struttura come multiuso o monouso. "Il documento (la sollecitazione) chiede semplicemente agli offerenti di spiegare le ragioni per cui hanno scelto un approccio invece dell'altro e come gestirebbero la struttura".
Il 14 aprile 2014, la SpaceX ha firmato un contratto di locazione di 20 anni per Launch Complex 39A (LC-39A), ed è stato modificato il pad per supportare i lanci del Falcon 9 e del Falcon Heavy . Le modifiche includevano:
- la costruzione di una grande struttura di integrazione orizzontale (HIF) simile a quella utilizzata nelle strutture SpaceX affittate presso la Cape Canaveral Air Force Station , e Vandenberg Air Force Base , l'integrazione orizzontale è nettamente diversa dal Vehicle Assembly Building (VAB) presente nel complesso di lancio utilizzato per assemblare i veicoli Apollo e Space Shuttle della NASA.
- Installazione di nuovi sistemi di strumentazione e controllo
- Installazione di nuove tubature per una varietà di liquidi e gas per i lanciatori.
- Costruzione di un nuovo Transporter Erector (TE) che viaggerà su rotaie lungo l'ex percorso cingolato
Nell'agosto 2019, SpaceX ha presentato una valutazione ambientale per il sistema di lancio di navi stellari presso il Kennedy Space Center. Questo documento includeva piani per la costruzione di strutture aggiuntive a LC-39A per supportare i lanci di Starship, tra cui una piattaforma dedicata, serbatoi di metano liquido e una zona di atterraggio. Queste sono separate dalle strutture esistenti che supportano i lanci Falcon 9 e Falcon Heavy.
Launch Complex 39B
Dal volo di prova di Ares IX nel 2009, il Launch Complex 39B è stato riconfigurato per essere utilizzato dal razzo Space Launch System della NASA, un veicolo di lancio derivato dallo Shuttle che sarà utilizzato nel programma Artemis e nelle successive campagne Moon to Mars. Il pad è stato anche affittato dalla NASA alla compagnia aerospaziale Northrup Grumman , per essere utilizzato come sito di lancio per il loro veicolo di lancio OmegA derivato dallo Shuttle, per voli di lancio nello spazio della sicurezza nazionale e lanci commerciali.
Launch Complex 39C
Launch Complex 39C è una nuova struttura per veicoli di lancio di piccole dimensioni. È stato costruito nel 2015 all'interno del perimetro 39B del Launch Complex. Doveva fungere da sito multifunzionale che consentiva alle aziende di testare i veicoli e le capacità della classe più piccola di razzi, rendendo più conveniente per le aziende più piccole entrare nel mercato dei voli spaziali commerciali. Tuttavia, il suo cliente principale, Rocket Lab , ha scelto di lanciare invece il suo razzo Electron da Wallops Island . Diverse compagnie di veicoli di lancio di piccoli carichi volevano anche lanciare i loro razzi da un sito dedicato a Cape Canaveral invece che da LC-39C.
Costruzione
La costruzione del pad è iniziata nel gennaio 2015 ed è stata completata nel giugno 2015. Il direttore del Kennedy Space Center Robert D. Cabana e rappresentanti del programma Ground Systems Development and Operations (GSDO) e delle direzioni Center Planning and Development (CPD) e Engineering hanno segnato il completamento del nuovo pad durante una cerimonia del taglio del nastro il 17 luglio 2015. "In qualità di principale spazioporto americano, siamo sempre alla ricerca di modi nuovi e innovativi per soddisfare le esigenze di lancio americane, e un'area che mancava erano i carichi utili di piccole classi " , Ha detto Cabana.
Capacità
La piattaforma di cemento misura circa 15 metri di larghezza per circa 30 metri di lunghezza e potrebbe supportare il peso combinato di un veicolo di lancio alimentato, con carico utile e supporto di lancio fornito dal cliente fino a circa 60 000 kg e una struttura a torre ombelicale, linee per fluidi, cavi e bracci ombelicali che pesano fino a circa 21 000 kg.
Esiste un sistema di manutenzione del propellente universale per fornire ossigeno liquido e capacità di rifornimento di metano liquido per una varietà di razzi di piccola classe.
Con l'aggiunta di Launch Complex 39C, KSC ha offerto le seguenti funzioni di elaborazione e lancio per le aziende che lavorano con veicoli di piccola classe (spinta massima fino a 890 kN):
- Impianti di lavorazione: ad esempio Edificio di assemblaggio di veicoli
- Trasporto di veicoli / carichi utili (KAMAG, camion con pianale, rimorchiatori, ecc.) Dalla struttura di integrazione al pad
- Sito di lancio
- Sistema di manutenzione del propellente universale ( LOX , LCH4 )
- Avvia le opzioni del centro di controllo / centro di comando mobile.
New Launch Complex
Nel 2015 è stata creata una nuova piattaforma accanto al Pad 39B, il Pad 39C, utilizzata per il lancio di payload leggeri in orbita bassa, principalmente CubeSat .
Razzi lanciati dal Complesso di Lancio 39
Ritirati
- Saturn IB : 8 lanci (1966-1975, Pad 39A e 39B), ritirato
- Saturn V : 14 lanci (1967-1973, Pad 39A e 39B), ritirato
- Space Shuttle : 135 lanci (1981-2011, Pad 39A e 39B), ritirato
- Ares I : 1 lancio (2009, Pad 39B), ritirato
- Falcon 9 Full Thrust : 12 lanci (2017, Pad 39A) ritirato
Attuali
- Falcon Heavy : 3 lanci (2018- , Pad 39A), operativo
- Falcon 9 Block 5 : 2 lanci (2019- , Pad 39A), operativo (unicamente per le missioni con equipaggi per la ISS attraverso la Crew Dragon )
In sviluppo
- Space Launch System : lancio inaugurale previsto per il 2021 dal Pad 39B
Sviluppo futuro
Le precedenti raccomandazioni del piano generale del Kennedy Space Center (KSC) - nel 1966, 1972 e 1977 - notavano che un'espansione della capacità di lancio verticale del KSC poteva verificarsi quando esisteva la domanda del mercato. Lo studio di valutazione del sito 2007 ha raccomandato che una rampa di lancio verticale aggiuntiva, denominata Launch Complex 49 (LC-49), e che fosse situata a nord dell'attuale LC-39B.
Come parte del processo di studio sull'impatto ambientale (EIS), questo complesso di lancio proposto è stato consolidato da due piazzole (designate nei piani del 1963 come 39C e 39D) a una che fornirebbe una maggiore separazione dalla LC-39B. L'area è stata ampliata per ospitare una più ampia varietà di azimut di lancio, aiutando a proteggere da potenziali problemi di sorvolo del LC-39B. Questa struttura di lancio LC-49 potrebbe ospitare veicoli di lancio medio-grandi.
Lo studio di valutazione del sito di lancio verticale del 2007 ha concluso che una piattaforma di lancio verticale potrebbe anche essere situata a sud di 39A ea nord della piattaforma LC-41, per ospitare veicoli di lancio di piccole e medie dimensioni. Designata come Launch Complex 48 (LC-48) , quest'area è più adatta per ospitare veicoli di lancio di classe medio-piccola, grazie alla sua maggiore vicinanza a LC-39A e LC-41. A causa della natura di queste attività, saranno specificati gli archi quantità-distanza richiesti, le linee limite di impatto del pericolo di lancio, altre battute d'arresto di sicurezza e limiti di esposizione per operazioni sicure. Dettagli delle piattaforme di lancio proposte sono stati pubblicati nel Piano generale del Kennedy Space Center nel 2012.
Il piano generale rileva anche una proposta di nuova piattaforma di lancio verticale a nord-ovest di LC-39B e un'area di lancio orizzontale a nord dell'LC-49 e la conversione dello Shuttle Landing Facility (SLF) e delle sue aree di piazzale in una seconda area di lancio orizzontale.
La Space Florida ha proposto che il Launch Complex 48 sia sviluppato per essere utilizzato dal Boeing Phantom Express e che tre piattaforme di atterraggio siano costruite per sistemi di lancio riutilizzabili, per fornire più opzioni di atterraggio per Falcon 9 e Falcon Heavy di SpaceX , New Glenn di Blue Origin e altri potenziali riutilizzabili veicoli. Le piazzole dovrebbero essere situate a est dell'area di lancio orizzontale ea nord della LC-39B
Nell'agosto 2019, SpaceX ha presentato una valutazione ambientale per il sistema di lancio di navi stellari presso il Kennedy Space Center. Questo documento includeva piani per la costruzione di strutture aggiuntive a LC-39A per supportare i lanci di Starship, tra cui una piattaforma dedicata, serbatoi di metano liquido e una zona di atterraggio. Queste sono separate dalle strutture esistenti che supportano i lanci Falcon 9 e Falcon Heavy.
Galleria d'immagini
Con un arcobaleno che fa da sfondo al cielo, la navetta spaziale Atlantis (in primo piano) siede sulla Launch Pad A e Endeavour sulla Launch Pad B in questa fotografia di settembre 2008. Era la prima volta dal luglio 2001 che due navette erano contemporaneamente sulle piattaforme di lancio al Kennedy Space Center
Lancio dell' Apollo 11
Falcon Heavy sul Pad 39A
Torre di lancio della SpaceX con Falcon 9 in posizione di lancio
Lancio della missione Demo 2 della SpaceX
Corridoio di accesso alla Crew Dragon
Impianto idraulico di soppressione del rumore utilizzato sul Pad 39A durante i lanci dello Space Shuttle
Lancio del Falcon Heavy dal Pad 39A il 6 febbraio 2018. Da notare la torre di servizio utilizzata durante il Programma Space Shuttle, con al di sopra l'antenna parafulmini
LC-39B, giugno 2019
Note
- ^ ( EN ) KSC facilities , su science.ksc.nasa.gov . URL consultato il 30 agosto 2017 .
- ^ ( EN ) New Launch Pad will Enable Smaller Companies to Develop and Launch Rockets from Kennedy , su nasa.gov , NASA , 17 luglio 2015. URL consultato il 30 agosto 2017 .
- ^ History of Cape Canaveral 1959-Present , su www.spaceline.org . URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ Nancy Bray, Kennedy Space Center Visitor and Area Information , su NASA , 28 aprile 2015. URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ Apollo Expeditions to the Moon , su history.nasa.gov . URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ a b c d e f Moonport: A History of Apollo Launch Facilities and Operations , su www.hq.nasa.gov . URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ Shuttle System-Swing Arm Engineer , su web.archive.org , 7 novembre 2010. URL consultato il 21 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 7 novembre 2010) .
- ^ LAUNCH COMPLEXES 39-A AND 39-B , su science.ksc.nasa.gov . URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ Launch Pad Escape System Design ( PDF ), su core.ac.uk .
- ^ ( EN ) Lynda Warnock, NASA - Emergency Egress System , su www.nasa.gov . URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ ( EN ) Lynda Warnock, NASA - Pad Terminal Connection Room , su www.nasa.gov . URL consultato il 21 novembre 2020 .
- ^ diverse specie di fauna selvatica della Florida si stabilirono nei Bunker sotto i pad , su mediaarchive.ksc.nasa.gov .
- ^ ( EN ) Elaine Marconi: KSC, NASA - Tunnels of Activity , su www.nasa.gov . URL consultato il 24 novembre 2020 .
- ^ Spaceflight Now | Photos: The safety cavern under Apollo launch pads , su spaceflightnow.com . URL consultato il 24 novembre 2020 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su complesso di lancio 39
