Lotus Elan

Lotus Elan
Descriere generala
Constructor	Lotus
Tipul principal	Roadster
Alte versiuni	Coupe
Producție	din 1962 până în 1996
Înlocuiește	Lotus Elite
Serie	Înainte ( 1962 - 1975 ) Second ( 1989 - 1996 )
Inlocuit de	Lotus Elise

Lotus Elan este o mașină clasificată ca un păianjen compact produs de producătorul britanic de mașini Lotus în două generații distincte.

Cele două serii, care nu sunt contigue, ci unite de materialul de fabricație al caroseriei sau din fibră de sticlă , sunt denumite în mod convențional Elan R26 produs între 1962 și 1975 și Elan M100 produs între 1989 și 1996 .

Prima serie R26 (1962-1975)

Lotus Elan R26

Descriere generala
Versiuni	Spider - Coupé
Ani de producție	din 1962 până în 1975
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3683 mm 4293 (Elan +2) mm
Lungime	1447 mm 1676 (Elan +2) mm
Înălţime	1168 mm 1194 (Elan +2) mm
Etapa	2134 2438 (Elan +2) mm
Masa	de la 585 la 686 kg
Alte
Exemplare produse	peste 14.000 ^{[ fără sursă ]}

Lansată în 1962 , prima generație a lui Elan a rezumat întreaga filosofie a patronului companiei britanice Colin Chapman ^[1] : șasiu monorail din oțel , caroserie din fibră de sticlă spyder, greutate redusă și agilitate a mașinilor de curse.

Lotus Elan Fixed Head Coupé

Elan a fost, de asemenea, un automobil evoluat, cu suspensii la 4 roți independente și osie dublă, 4 frâne cu disc și motor cu 4 cilindri în linie cu distribuția DOHC .

Deși derivat de la motorul Ford Kent dezvoltat de Cosworth , noul cilindru de 1.558 cm³ a avut modificări substanțiale: distribuție cu 2 arbori cu came aerieni, arbore cotit diferit, chiulasă din aluminiu , pistoane noi și supape modificate.

Datorită acestor schimbări substanțiale pe care motorul care poartă semnătura Lotus, puterea transmisă roților din spate de o cutie de viteze manuală cu 4 trepte a fost de 108 cai .

Favorizat de o greutate conținută în doar 585 kg și de o agilitate extremă, micul spionaj englez a ajuns la 185 km / h .

În 1964 versiunii spyder i s-a alăturat Fixed Head Coupé ( FHC ) , adică o versiune coupé cu un acoperiș metalic fix în locul unui top din pânză. Mecanica și linia mașinii, cu un acoperiș separat, au rămas neschimbate.

Lotus Elan + 2S 130 din 1973

În 1967 , cu ocazia unor modificări detaliate ale grupurilor de lumini interioare și spate, gama a fost extinsă odată cu introducerea versiunii Elan +2 ^[2] . A fost o versiune coupe cu ampatament mai lung , caroserie reproiectată și o cabină mai spațioasă. Mecanica era identică cu cea a celorlalte versiuni spyder și FHC .

Evoluția a continuat, conform modului britanic de rafinări anuale, până în 1971 , când au fost lansate Elan Sprint și Elan +2 S 130 , apoi acesta din urmă a evoluat ca Elan +2 S 130/5 deoarece era echipat cu un motor cu 5 trepte cutie de viteze., echipat cu versiunea de 126 cai putere a dublului arbore de 1,6 litri. Producția tuturor Elan R26 a încetat în 1975 . În total, au fost produse în jur de 6.050 Spyder , 4.000 FHC și 5.168 Elan +2 .

Evante Elan Spyder

În 1987 , Elan spyder a fost reînviat de către mica companie engleză Evante Cars, care l-a pus din nou în producție cu foarte puține variații estetice, îmbunătățiri ale șasiului și adăugarea de kevlar în mixul de caroserie, dotându-l cu un 1.699 cm³ Vegantune twin- motor cu arbore, cu putere de la 140 o 160 cai putere, și cutie de viteze derivată de la Ford Sierra ; versiunile au fost redenumite 140TC și respectiv 160TC. Au rămas în producție până în 1992 , când Evante a dat faliment.

A doua serie M100 (1989-1996)

Lotus Elan M100 turbo '90 -'92

Descriere generala
Versiuni	Roadster
Ani de producție	din 1989 până în 1996
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3870 mm
Lungime	1730 mm
Înălţime	1230 mm
Etapa	2250 mm
Masa	1020 kg
Alte
Stil	Peter Stevens
Aceeași familie	Kia Elan
Exemplare produse	4.655 ^{[ fără sursă ]}

În a doua jumătate a anilor optzeci, Lotus, aflat în mare criză economică, achiziționat de General Motors , avea o gamă care acuza greutatea anilor, unde toate modelele de pe listă erau evoluții ale mașinilor născute cu 10 ani mai devreme. A fost necesar să se creeze un model de ruptură, care să recupereze spiritul original al mărcii de ușurință și agilitate, oferind în același timp ceva nou.

Cea mai importantă noutate a fost adoptarea tracțiunii față , prima dată pe un Lotus, potrivit specialiștilor din industrie, cea mai bună tracțiune față construită până atunci și de câțiva ani următori ^{[ este necesară citarea ]} .

Noul păianjen, care a debutat în 1989 sub denumirea de Lotus Elan M100, alături de conceptele clasice ale casei cu fibră de sticlă și corp din Kevlar, cadru central din oțel, a fost proiectat de designerul englez Peter Stevens .

Motorul, un 4 cilindri în linie de 1.588 cm³ twin cam 16 supape derivate de la Isuzu , revizuit și actualizat în mod adecvat chiar de Lotus, alimentat cu injecție electronică și echipat cu un turbocompresor IHI cu intercooler, a fost montat într- o poziție frontală transversală și a fost combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Mulțumită puterii mari pentru timp, de 167 cai putere la 6600 rpm. (cu limitator la 7200 rpm), prin urmare peste 105 CP / litru, noul Elan, propus doar cu corpul păianjenului, a ajuns la 220 km / h și, de asemenea, datorită tracțiunii excelente, accelerată de la 0 la 100 km / h, în doar 6,8 secunde (test instrumental al revistei lunare Quattroruote, cu Ivan Capelli ca tester) cu o greutate efectivă de doar 1.020 kg și datorită suspensiei independente cu 4 roți cu triunghiuri duble și celor 4 frâne cu disc, din care partea frontală a ventilat, a fost foarte agil și sigur, obținând astfel o manipulare excelentă.

În Italia, nu a avut succesul pe care îl aștepta compania Hethel , în special datorită prețului destul de ridicat la acea vreme (aproximativ 55 de milioane de lire) comparativ cu alte mașini sport vândute în acea perioadă, producția prin decizie a General Motors, a încetat în 1992 , după ce au fost construite doar 3.855 de unități.

Elanul de Romano Artioli

Doi ani mai târziu, când producătorul englez a fost cumpărat de antreprenorul Romano Artioli , Elan a fost reintrodus în listă cu adăugarea inițialelor S2, caracterizate de unele ușoare noutăți estetice și interioare, în timp ce convertorul catalitic standard a fost adoptat mecanic. puterea coborând la 158 cai putere. Doar 800 au fost produse până în 1996 .

Același subiect în detaliu: Kia Elan .

De asemenea, în 1996, drepturile de producție au fost vândute de Artioli către compania coreeană Kia Motors care între 1996 și 1997 nici nu a construit 1.000 de unități vândute exclusiv pe piața internă cu marca proprie. Motorul era un motor aspirat natural de 1,8 litri cu 4 cilindri, 16 valve, 151 cai putere.

Prototipuri

Prototipul Lotus Elan expus la Salonul Auto de la Paris din 2010

Prototipul unui nou Elan a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în 2010 , cu așteptarea de a fi pus în producție la scară industrială în jurul anului 2013 ; cu toate acestea, proiectul „noul Elan” a fost anulat.

Inițial mașina trebuia să fie echipată cu un motor V cu 4 cilindri de 4,0 litri montat într- o poziție centrală față de caroseria mașinii, cu tracțiunea spate ca în prima serie a aceluiași și avea o greutate totală cu șoferul a exclus 1.295 kg.