M75 (transport trupe)

M75

Descriere
Tip	vehicul de transport al trupelor
Constructor	International Harvester
Data intrării în serviciu	1952 ^[1]
Data retragerii din serviciu	sfârșitul anilor cincizeci
Utilizator principal	Statele Unite
Alți utilizatori	Belgia
Exemplare	1.729
Cost unitar	72.000 USD
Dimensiuni și greutate
Lungime	5,2 m
Lungime	2,85 m
Înălţime	2,75 m
Greutate	18,8 t
Capacitate combustibil	568 l
Propulsie și tehnică
Motor	Continental AO-895-4, motor pe benzină cu 6 cilindri răcit cu aer
Putere	295 CP la 2.660 rpm
Suspensii	bare de torsiune
Performanţă
Viteză	69 km / h
Autonomie	185 km
Armament și armură
Armament primar	1 × 12,7 mm Browning M2
^[2]
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Vehiculul de transport al trupelor americane M75 a fost produs între decembrie 1952 și februarie 1954 și utilizat în războiul coreean ; cu toate acestea, a fost în curând înlocuit de M59 mai mic, mai ușor și mai amfibiu. M75-urile dezafectate au fost vândute Belgiei , unde au rămas în serviciu până la începutul anilor 1980 . Au fost produse în total 1.729 de exemplare.

Dezvoltare

Spre sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost dezvoltat M44 (T16), un vehicul de transport al trupelor blindate, urmărit, complet închis, bazat pe corpul distrugătorului M18 Hellcat . M44 era un vehicul mare și greu (23 de tone), care transporta 24 de infanteri, precum și un pilot, un tunar și un comandant. A fost testat la Fort Knox și Aberdeen Proving Groud după încheierea războiului, dar armata SUA a respins în cele din urmă proiectul ca fiind prea mare pentru o echipă de infanterie, care la acea vreme avea un efectiv de 10. Puținele M44 realizate au fost apoi retrogradate în roluri auxiliare.

La 21 septembrie 1945, a fost emisă o cerință pentru un vehicul de transport al trupelor capabil să transporte o echipă de infanterie, pe baza șasiului de transport T43 . La 26 septembrie 1946 a fost aprobată dezvoltarea „vehiculului utilitar blindat” T18 , cu un contract pentru producția a 4 prototipuri atribuite International Harvester .

Mașina originală, concepută pentru a transporta 14 persoane, inclusiv echipajul, era înarmată cu două mitraliere Browning M2 de 12,7 mm controlate de la distanță , trase de comandant sau de artilerii. Pe primul prototip de T18, al doilea pilot a fost eliminat, dar a ținut mitraliera controlată de la distanță. Prototipul T18E1 era neînarmat și avea o cupolă înaltă blindată pentru comandant, apoi înlocuită de diverse vagoane și în cele din urmă de cupola M13 înarmată cu o mitralieră de 12,7 mm. Prototipul T18E2 a înlocuit cupola comandantului cu o trăsură T122, care se potrivește fie cu un Browning M2 de 12,7 mm, fie cu un Browning M1919 de 7,62 mm.

Prototipurile au fost inițial alimentate de o benzină Continental AO-895-2 cu șase cilindri, răcită cu aer, cu gaze de eșapament prin grilele laterale de pe corp. Acest motor a fost înlocuit pe prototipul T18E1 cu un AO-895-4, cu țeava de eșapament fixată orizontal pe partea din față a corpului ^[2] .

După testele de acceptare, T18E1 a fost comandat în 1952 sub denumirea de M75 . O primă comandă de 1.000 de vehicule a fost acordată International Harvester, urmată de o a doua comandă de 730 de piese de la FMC Corporation . În timpul producției în serie au fost făcute numeroase modificări pentru a reduce costurile și complexitatea constructivă: numărul amortizoarelor a fost înjumătățit de la patru la doi și a fost eliminat generatorul auxiliar; cele două rezervoare de cauciuc de 75 galoane au fost înlocuite cu un singur rezervor metalic de 150 galoane.

M75 a împărtășit multe elemente de carenă și suspensie cu rezervorul ușor M41 Walker Bulldog , echipat și cu un motor Continental răcit cu aer.

Costul unitar a fost de aproximativ 72.000 de dolari, un factor care a contribuit la suspendarea prematură a producției. Un dezavantaj major al designului a fost silueta deosebit de înaltă și ventilatoarele de răcire ale motorului deosebit de vulnerabile la focul armelor mici. Sistemul de conducere, bazat pe o transmisie „cross-drive” acționată de două ambreiaje de direcție, a fost în schimb cu mult superior celui al înlocuirii sale, M59.

Descriere

M75 avea o carenă sudată din oțel, cu grosimi frontale variabile de la 2,5 la 3,8 cm, care datorită înclinației plăcilor au devenit de 4–5 cm pe plan orizontal. Greutatea încărcată era de 19 tone. Configurația generală a vehiculului a fost cea a tuturor APC-urilor americane ulterioare: pilotul s-a așezat pe partea stângă a corpului, cu motorul pe benzină Continental AO-895-4 cu 6 cilindri răcit cu aer în dreapta lui. Aceasta a livrat 295 CP la 2.660 rpm, propulsând vehiculul la o viteză maximă de 69 km / h . Rezervorul de 569 litri a permis o autonomie de 185 km. Trenul rulant a constat din 5 roți portante și trei roți de susținere a căilor ferate. Pilotul avea un periscop de viziune nocturnă cu infraroșu M19 și patru periscopuri de zi M17. În spatele șoferului și motorului, în centrul vehiculului, maistrul i-a luat locul, cu 6 hiposcoape la dispoziție. Domul comandantului era de obicei armat cu o mitralieră Browning M2 , cu o încărcătură totală de 1.800 de runde. Infanteriștii stăteau în spatele comandantului într-un compartiment mare. În plus, vehiculul ar putea fi armat cu un M20 Super Bazooka cu 10 runde și 180 de cartușe pentru carabinele M1 / M2 ^[2] .

Alte caracteristici:

Ford: 1,2 m (2 m cu kit special)
pas: 0,45 m
șanț: 1,6 m
pantă negociabilă: 60%

Notă

^ Vehicul de infanterie blindat M75, producție târzie1-4 , pe AFV database.com . Adus pe 29 martie 2011 .
^ ^a ^b ^c Departamentul Armatei și Forțelor Aeriene. Vehicule militare (Responsabilitatea corpului de artilerie) . Manualul tehnic al Departamentului Armatei, 1953, februarie 1953 p. 282.