Mașina lui Boirault
| Mașina lui Boirault | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Paul Boirault |
| Setarea datei | 1914 |
| Data intrării în serviciu | 1915 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 8 m |
| Lungime | 3 m |
| Înălţime | 4 m |
| Greutate | 30 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | gaz |
| Putere | 80 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 3 km / h |
| intrări de vehicule militare pe Wikipedia | |
Mașina lui Boirault (în franceză: Appareil Boirault ), a fost unul dintre primele vehicule de război multi- teren , proiectat în 1914 și construit la începutul anului 1915. A fost considerat „un strămoș interesant al tancului”, [1] și descris ca „ diamantat rezervor skeletonized în formă fără armură, cu o singură pistă aeriană“. [2] La sfârșitul proiectului, mașina a fost considerată impracticabilă și poreclită Diplodocus militaris . [3] A precedat proiectarea și dezvoltarea tancului britanic Little Willie cu șase luni.
Scenariu
Liniștea războiului de tranșee care a caracterizat Primul Război Mondial a dus la necesitatea unui motor militar puternic, blindat, care să fie protejat de focul inamic și să poată circula pe terenul extrem de neuniform al câmpurilor de luptă.
Deja la 24 august 1914, colonelul francez Jean Baptiste Eugène Estienne a exprimat viziunea unui vehicul blindat care ar depăși fiecare obstacol de pe sol: [4]
"" Victoria în acest război va depinde de beligerantul care va fi primul care va pune un tun pe un vehicul capabil să se deplaseze pe orice tip de teren "" |
Dezvoltare
Prima mașină a lui Boirault
Una dintre primele încercări a fost făcută în Franța cu mașina Boirault, dezvoltată în 1914 de inginerul francez Louis Boirault, propusă Ministerului Războiului francez în decembrie 1914 și comandată construcția la 3 ianuarie 1915. [3] 19 ianuarie este A a fost înființată comisia, prezidată de subsecretarul de stat pentru invenții Paul Painlevé , pentru evaluarea proiectului.
Scopul mașinii a fost să aplatizeze apărările din sârmă ghimpată și să sară peste găurile dintr-un câmp de luptă. Mașina era formată din urme uriașe paralele, formate din șase cadre metalice de 4x3 metri, fiecare cu patru grinzi transversale, astfel încât să poată fi descrisă și ca o singură cale care acoperă întreaga lățime a vehiculului, rotind în jurul unui centru motor triunghiular., [ 3] și acționat de lanțuri și tije de un motor pe benzină de 80 CP.
Cu toate acestea, acest dispozitiv s-a dovedit a fi prea fragil și lent, precum și incapabil să schimbe direcția cu ușurință, așa cum se arată într-un raport din 17 mai. Proiectul a fost abandonat oficial la 10 iunie 1915. [3] La insistența inventatorului, s-au făcut modificări, s-a format o nouă comisie și s-au organizat noi teste la 4 noiembrie 1915, în beneficiul inginerilor militari. Mașina, încărcată cu nouă tone de balast, a aplatizat cu succes un obstacol de sârmă ghimpată cu o lățime de opt metri, a trecut de o gaură circulară cu diametrul de cinci metri și a traversat o șanț lat de doi metri, atingând o viteză de 1,6 km / h. Un al doilea test din 13 noiembrie a arătat că este încă extrem de dificil să schimbi direcția. Întregul ansamblu trebuia ridicat de un cric principal, după care putea fi rotit manual cu maxim 45 ° din exterior sau de un sistem de cricuri mai mici din interiorul mașinii. Din nou proiectul a fost respins, datorită vizibilității sale, zgomotului, vulnerabilității, vitezei reduse și lipsei de manevrabilitate. Istoricul militar, locotenent-colonelul André Duvignac, a ajuns la concluzia că cei care l-au botezat Diplodocus militaris (numit după un dinozaur uriaș sauropod , binecunoscut la acea vreme) „nu erau doar săraci umori, ci și buni judecători”. [5]
A doua mașină a lui Boirault
| Mașina lui Boirault (nr. 2) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 3 (estimat) |
| Designer | Paul Boirault |
| Setarea datei | 1915-16 |
| Data intrării în serviciu | 1916 (experimental) |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Mașina lui Boirault (nr. 1) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 km / h |
| intrări de vehicule militare pe Wikipedia | |
În consecință, a fost dezvoltat un model nou, mai compact și mai ușor, cu motor blindat și cabină de pilotaj. Acesta consta din șase plăci metalice care pivotau în jurul cadrului mediu și aveau un anumit nivel de control al direcției, permițând o rază de virare de 100 de metri. Cu toate acestea, viteza a fost extrem de redusă, la 1 km / h. Noul model a fost testat de artilerie la 17 august 1916 în Souain-Perthes-lès-Hurlus , până când proiectul a fost complet abandonat. [3]
Generalul Henri Gouraud a comentat performanța mașinii pe 20 august 1916, explicând că a rulat 1.500 de metri pe teren plat, la aproximativ 1 km / h. El a reușit să traverseze o cale ferată , să aplatizeze o sârmă ghimpată și să traverseze două tranșee de 1,5 și 1,8 metri lățime și o gaură de doi metri în diametru. [3]
Generalul Gouraud a comentat marea forță a mașinii, dar și capacitatea slabă de a se autoguverna:
"Direcția este inexactă (...) În consecință, deși mașina este capabilă să aplatizeze tot ceea ce se află în calea sa, nu se poate spune cu certitudine că va putea face față oricărei mici instalații inamice care i-ar putea fi atribuite", ca un buncăr , un cuib de mitralieră, un observator ... Testele, efectuate departe de inamic, pe un teren de antrenament, în condiții care nu reflectă în niciun caz realitatea, sunt departe de a fi satisfăcătoare. "" |
Urmări
Proiectul a fost apoi abandonat efectiv, pe măsură ce se construiau tancuri reale. Cu câteva luni mai devreme, în octombrie 1914, producătorul francez de arme Schneider & Co. își trimisese deja designerul-șef, Eugène Brillié , să investigheze tractoarele pe șenile ale companiei americane Holt , care la acea vreme participa la un program de testare în Anglia . Acest program Schneider a fost aprobat de Ministerul Războiului Francez, combinându-l cu planul Estienne, dând naștere unei comisii, la 25 februarie 1916, pentru producția a patru sute de Schneider CA1 , primul tanc francez care a văzut câmpul de luptă. [6]
Notă
Bibliografie
- Alain Gougaud L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français suspendare a marilor războaie , 1987, Musée des Blindés , ISBN 2-904255-02-8
- Bruce I. Gudmundsson despre Armor Greenwood Publishing Group, 2004, ISBN 0-275-95019-0
- François Vauvillier, 2008, "L'Aube du char en France - L'idée de l'engin du no man's land avant Estienne", Tank Zone 2 : 20-31
