Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution I
Descriere generala
Constructor	Mitsubishi Motors Corporation
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Mitsubishi Lancer WRC
Producție	dintru anul 1992 acompaniat de in 2016
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4490 m m
Lungime	1770 mm
Înălţime	1450 mm
Etapa	2625 mm
Masa	1465 k g
Alte
Aceeași familie	Mitsubishi Lancer
Mașini similare	Subaru Impreza 555 , Subaru WRX
Notă	Seria IX date RSG

Mitsubishi Lancer Evolution, de asemenea , cunoscut sub numele de Lancer Evo sau pur si simplu imbatraneste, este versiunea sport a Mitsubishi Lancer produs de anul 1992 pentru a în 2016 de către Mitsubishi Motors Corporation . Acesta a fost produs versiuni de zece, iar desemnarea numerică este dată de un număr roman . Modelele Evolution până la V au stat la baza mașinii de raliu cu care Mitsubishi concurat in Grupa A a raliului mondial a castigat de 4 ori din 1996 până în 1999. Doar pentru a se adapta la reglementările în vigoare, versiunea de raliu pregătită de Ralliart sa bazat pe drum , chiar dacă, în realitate, corpul a fost singurul lucru care le-a unit.

Contextul

Evolution WRC05 2005, cele mai recente masina oficial jucat din primul minut de producător japonez în campionatul mondial de raliu

Inițial, Lancer Evolution a fost de a fi vândute numai pentru piața internă japoneză, doar mai târziu (pornind de la versiunile V și VI) a fost exportat către piețele externe europene, cu numele RS2 în loc de GSR în unitatea de stânga, de asemenea, având în vedere numărul bun de autoturisme care au fost importate din aceste piețe. Cu Lancer Evo VIII pe piață , de asemenea , extins în SUA, unde a venit scurt timp înainte de a rivaliza Impreza cu versiunea WRX STi .

Lancer Evolution au fost hotărât competitiv în Raliul la nivel mondial, astfel încât să câștige din titlu 1 Constructorilor (1998) și 4 piloți titluri (1996-1999) , în timp ce implementarea în totalitate mașinile din grupa A și , de asemenea , datorită dexteritatea la volanul lui Tommi Makinen . Din 2001 acestea au fost înlocuite de lumea versiunile WRC recomandă WRC , respectiv WRC04 și WRC05, fără a obține succese semnificative. Cu toate acestea, Lancer Evo încă concurează în Campionatul de grupa N naționale și internaționale.

Serialul

Evoluția I

Lancer Evolution a fost născut în 1992 pentru a concura în Campionatul Mondial de Raliuri. Acesta a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie , cu o cilindree de 2,0 litri, echipat cu distribuție în dublu cap al arborelui cu came deasupra capului , supraalimentat prin turbocompresor și a folosit 4x4 tracțiune a Galant adaptat la cadrul Lancer. Versiunile disponibile au fost două: GSR și RS, care a fost „prontocorsa“, lipsit de orice confort pentru a minimiza greutatea (mai mică de 70 kg , comparativ cu mai echipat GSR). Motorul, numit de Mitsubishi 4G63, exprimat 250 CP și 309 N · m de un cuplu . Împreună cu unitatea 4x4, acesta va deveni una dintre mărcile comerciale ale modelului Evolution.

Prima Evolution a fost vândut în aproximativ 5.000 de unitati.

Evoluția II

Un raliu Evoluția II

În decembrie 1993 a fost prezentat modelul următor Evolution, II. Acesta conținea îmbunătățiri semnificative față de modelul anterior, cum ar fi greutatea mai mică și o mai mare maniabilitate a masinii. Motorul a fost modernizat și adus la 260 CP, în timp ce un cuplu de 309 N · m a rămas neschimbat pentru ambele modele GSR și RS.

Evoluția III

Evolution III GSR

Mitingul oficial Evo III din 1996

Doar peste un an mai târziu, în ianuarie 1995 de el a fost prezentat a treia generație de evoluție. Aspectul a fost schimbat la o îmbunătățire generală a " aerodinamica și pentru a promova de răcire a motorului turbo. De fapt, priza de aer de " intercooler a fost crescut în dimensiune, precum și ventilul de aerisire de pe capotă pentru răcirea motorului. Ei au fost reproiectată partea fuste laterale și din spate, precum și " spoiler spate , care a crescut în mod semnificativ în dimensiune. Mai multe îmbunătățiri ale motorului, precum și adoptarea unui alt sistem de evacuare a permis Evolution III pentru a crește puterea de până la 270 CP, în timp ce perechea a rămas neschimbată încă o dată. Cutie de viteze cu 5 trepte (prezent în ambele GSR că în RS) numărate pe un raport ceva mai lung final. Interiorul a rămas în mare parte neschimbate, numai versiunea GSR a prezentat un nou volan proiectat de MOMO Design .

Motorul turbo a asigurat performanta Lancer Evolution III relevante: 240 km / h , viteza maximă și numai 4,9 s în accelerația de la 0-100 km / h.

Evoluția IV

Evolution IV

Platforma Lancer a fost complet revizuit în 1996, și, în același timp, cea a evoluției, care între timp a devenit extrem de popular în întreaga lume de curse, a fost, de asemenea, sa schimbat. Motorul și cutia de viteze au fost rotite la 180 ° la echilibru mai bine greutățile și elimină cuplul de retur la volan. Ca de obicei, au existat două versiuni, GSR și RS. RS (ca cu versiunile anterioare) a fost cel mai de curse transportate, cu un diferențial cu alunecare limitată la partea din față și un diferențial cu alunecare limitată la partea din spate. Aceleași scaune și 16 „ din aliaj jante din oțel au fost instrumente care au fost imediat înlocuite de către cei care au cumparat Evo pentru curse. Desigur, versiunea RS nu a fost chiar și dotate cu aer condiționat. În schimb, pentru a îmbunătăți performanța, a fost echipat cu bare de armare interne . pentru rama, o față și cea din spate În plus, ca o opțiune, a fost posibilă înlocuirea unor panouri de caroserie și ferestre cu mai subțire și mai ușoare Atât GSR și RS au avut un motor turbo cu tipul de compresie twinscroll:. această modificare a permis celor două Evolutions pentru a crește puterea de până la 280 CP la 6.500 rpm , cu un cuplu de 352 N m la 3000 rpm.The new AYC (Active Yaw control), care permite, datorită senzorilor plasați pe roți, pentru a îmbunătăți cuplul răspuns și, în consecință, unghiul de virare. Datorită tuturor acestor rafinamente, nu a fost u nici o surpriză faptul că Evo a produs, aproximativ 10.000, au fost vândute rapid. Evo IV a fost recunoscut de marile lumini de ceață plasate pe bara de protecție din față, precum și de un design diferit al luminilor din spate, un design care va rămâne neschimbat până la sosirea Evolution VII. Datorită creșterii în dimensiuni, greutatea masinii a crescut un pic, mai ales în versiunea GSR, așa cum a fost cel mai dotat. RS a ajuns să cântărească 1.260 kg, GSR 1340 kg.

În 1997, Evolution IV a participat la WRC condus de Richard Burns și Tommy Makinen. Au terminat al 7-lea și prima, respectiv, la sfârșitul campionatului. ^[1]

Evolution V

Evolution V

În 1997, FIA a creat un nou regulament pentru masinile de grupa A , creând World Rally Car, care a avut mult mai puțin în comun cu mașinile de producție decât cele anterioare. El reproiectat Mitsubishi Lancer în minte cu acest nou regulament și a introdus Evolution V în ianuarie 1998 de . Multe aspecte au fost modificate: în versiunea GSR, scaunele Recaro au fost remodelate, în timp ce pe partea exterioară a corpului prezentat un nou eleron din aluminiu care scăderea în greutate favorizată. Aripa a fost, de asemenea, modificabil și adaptabil la diferite condiții în care mașina ar trebui să concureze. Jantele au fost de asemenea revizuite, care au crescut în dimensiune ( de la 16 la 17 „) , pentru a se adapta noi, mai puternice Brembo frâne cu un diametru mai mare (au avut de asemenea 0,3 mm cilindrii mai mari). Armat în zone precise, durata de viață a cama a fost , de asemenea , a crescut. presiunea turbo a crescut din nou, dar de data aceasta a fost cuplul care a crescut, care a crescut la 373 N m la aceeași viteză anterioară de 3.000 rpm. puterea a rămas în mod oficial neschimbată în virtutea acordului semnat între producătorii japonezi care prevedeau limita puterea maximă la 280 CP (276 CP), o limită la care autoturismele , precum Subaru Impreza sau Nissan Skyline GT-R a urmat. varianta rs lăudat clasic set-up proiectat să conțină global masă. ^[2]

Evoluția VI

Evolution VI

Mitingul oficial Evolution 6.5

În Evo VI, cele mai mari schimbări s-au axat pe răcire și viață a motorului. Acesta a primit un intercooler mai mare, un răcitor de ulei mai mare și noi pistoane. În RS , pentru prima dată într - o mașină de serie mare, turbocompresorul a fost format dintr - un aliaj de titan și aluminiu . Estetica exterioare au fost schimbate ușor: mari luminile de ceață ale Evo V au fost reduse în dimensiune și sa mutat mai departe spre exterior pentru a crește aerisirea intercooler. Cei doi deja existente au fost unite printr-un nou model, RS2, care a fost nimic mai mult decât un RS cu unele opțiuni GSR. ^[3] Cu Evo VI au existat mai multe ediții limitate: RS Sprint, care a fost alimentat de Ralliart pentru piața engleză, care a fost caracterizat prin greutate mai mică și o mai mare putere (până 280-330 CP) și bine - cunoscut Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition (TME), care a fost construit în 1999 în onoarea conducătorului auto finlandez Tommi Makinen, și pentru a sărbători al patrulea titlu consecutiv mecanicilor de raliu. Acesta conținea o bară de protecție diferită față, negru și roșu scaune Recaro ștanțate cu logo - ul Tommi Makinen, alb jante de 17“dedicat de Enkei, o piele Momo volan, un turbocompresor de titan , care a permis pentru turatii mai rapide. Au fost , de asemenea , calibrarea suspensiilor și materialul în care au fost construite, acestea au fost numite „Tarmac“. Diferențele au fost de asemenea modificate , care au fost mai similare cu cele prezente pe Evo 7. culoarea a fost roșie , cu diferite livrele care a fugit de-a lungul părții, dar există , de asemenea , Evo 6 TME în alte culori , cum ar fi negru sau gri. Datorită diferitelor specificații tehnice, acest Evo a fost de asemenea numit Evo 6.5. disponibil și în RS versiune numai în scothia de culoare alba w83 avea o grosime diferită a foilor, un set de interior diferit -până cum ar fi scaunele ușor enveloping Recaro nici un airbagurile sau aer conditionat, volan dedicat, nu inchidere centralizata, mânerele ușilor exterioare din material plastic nu Cà în culoarea caroseriei, reducând astfel masa totală a răspunde la motto - ul de publicitate Flyer „minim bibelouri senzații tari maxime“ , care câteva bibelouri Maximele emozioni.Importata în Europa , într - un număr limitat de exemplare ^[4] face obiectul dorinței între colecționari de azi .

Evoluția VII

Evoluția VII

Oficial 2003 Rally Evolution WRC Evo2, bazat pe Evo VII

Pentru a continua să concureze în WRC, Mitsubishi în 2001 el a fost forțat să respecte regulile de omologare WRC și nu mai mult de Grupa A. MMC a decis să utilizeze platforma de Lancer CEDIA, mai mare decât cea anterioară. Acest lucru, evident, a cauzat o crestere in greutate si rigiditate cadru. Cea mai mare schimbare, cu toate acestea, a fost adoptarea unui diferential activ centru electronic (ACD) selectabile de pe tabloul de bord în asfaltul, pietriș, moduri de zăpadă (asfalt, murdărie, zăpadă) și un diferențial mai eficient alunecare limitată, în timp ce în partea din față a fost a adoptat o elicoidală diferențială . AYC a fost prezent pe diferențialul spate în unele versiuni (Active Yaw Control). Cuplul a crescut din nou pentru a ajunge la valoarea remarcabilă a 385 N m, în timp ce puterea a rămas neschimbată în mod oficial la 280 CP. La anumite teste de drum, Evo VII a fost capabil să facă față cu mai multe supercaruri, mai ales în condiții de drum favorabile, cum ar fi drumuri de munte sau așa-numitele „curbe“. Evo VII văzut pentru prima dată , introducerea unei cutii de viteze automate în versiunea numit GT-A , care a fost , de asemenea , caracterizat prin diverse modificări estetice, dintre care cea mai evidentă a fost adoptarea unei aripa spate mult mai mică decât GSR și care va de asemenea, să fie incluse în 265 HP Evo VIII (versiunea europeană). Priza de aer de pe capota din față a fost, de asemenea, plecat, iar farurile au fost ușor modificate. Interiorul prezentat mai multe opțiuni valoroase, cum ar fi scaunele din piele Recaro sau crom mânerele ușilor (standard), un panou de instrumente diferite, care, de asemenea, a permis să vedeți uneltele selectate. GT-A a avut, de asemenea, mai multe panouri fonoabsorbante instalate de Mitsubishi pentru un confort acustic adăugat. Cutia de viteze automată cu 5 trepte, menționată de către Mitsubishi ca „logica fuzzy“ adaptat, în funcție de casa, la stilul de conducere al șoferului, variația Decalaj și creșterea vitezei într-uneltelor din când în când. A fost totuși posibil să se selecteze manual treptele de viteză cu ajutorul padelelor din spatele volanului sau maneta tradițională. Puterea acestei versiuni a scăzut, ca urmare a adoptării automată, cu aproximativ 5 CP.

Evoluția VIII

Evoluția VIII

Evoluția a fost schimbat din nou în 2003: de data aceasta au fost cele mai importante actualizări adoptarea Super AYC (Active Yaw Control) și adoptarea, pentru prima dată, de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte. A fost disponibil cu 280 CP (206 kW ) în trei clase: GSR, RS, MR. RS prezentat adoptarea unui nou diferential fata cu alunecare limitată. Noutatea reală a fost, fără îndoială, nașterea versiunii MR (Mitsubishi Racing). Sa născut ca răspuns la Impreza Spec C, care liderii Mitsubishi se numește „un excelent masina de raliu“. Cu MR, casa din cele trei diamante au decis să avanseze în termeni de curse de performanță. Acesta a fost echipat cu Bilstein suspensie, care a permis o mai mare sentiment si tinuta de drum de conducere. Multe componente, inclusiv acoperișul și capota, au fost realizate din aluminiu, pentru o mai mare izolare a greutăților și, în cazul acoperișului, pentru a coborî centrul de greutate, o mișcare necesară pentru a reduce naturale rularea vehiculului. îmbunătățiri detaliate au fost, de asemenea, efectuate pe electronice care gestionează Mitsubishi cu tracțiune integrală, și anume ACD (Active Differential central), Super AYC și ABS (definit de Mitsubishi ca „Sport“). Versiunea MR a fost utilizat pentru prepararea mașinilor de curse, de temut cum ar fi seria FQ create de Ralliart Engleză (320-400, în funcție de puterea). Unele surse cred că FQ vine de la „Quick dracului“ sau „ al naibii de repede“ ^{[ necesită citare ].} De fapt, într - un test susținut de populare transmisie britanic Top Gear , una dintre acestea Lancer poate stânjeni un Lamborghini Murcielago . FQ400 pregătită de UK Ralliart a fost capabil să-și exprime, de obicei motorul 4G63 turbo 2.0 L, o putere de 402 CP, pentru o anumită putere de 201 CP / l, pe care una dintre cele mai mari valori vreodata face pentru un motor drum. Lancer Evo VIII a fost , de asemenea , primul care urmează să fie vândute în Statele Unite . Managementul de top Mitsubishi a decis să-l importe numai după marele succes obținut în anii anteriori, amar rival Impreza. Cu toate acestea, versiunea americană a fost foarte diferită de GSR japoneză: schimbarea interiorului mult, mult mai minimalist, și mai ales nu a prezentat nici de „control al girație . Numai versiunea 2004 RS a avut un diferential fata elicoidal și o cutie de viteze manuala cu 6 trepte. Chiar și versiunea importată în Italia și Europa ( cu excepția Marii Britanii) era în mod diferit de versiunea japoneză: puterea motorului sa schimbat, care a fost redus la 265 CP, aripa din spate nu a fost mare , dar de dimensiuni mult mai mici, chiar dacă ACD a fost mereu prezentă precum Super AYC. Ca de obicei, versiunea GSR a fost pluriculturalitatea echipată, în timp ce RS a fost pe termen gata pentru a lotului.

Evoluția IX

Evoluția IX

MMC a introdus Lancer Evolution IX Martie Aprilie în perioada 2005 în Japonia. În aceeași zi, a treia, de asemenea , efectuate în sala de la Geneva pentru piața europeană. Piața nord - americană a trebuit să aștepte o lună înainte de a admira salonul din New York . Motor a suferit de 2,0 litri, cu intrarea noii versiuni, adoptarea sistemului MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve sincronizarea sistemului de control electronic) și garantată puterea oficială de 280 CP și un cuplu de 392 N · m (355 pentru piața europeană din cauza adoptării prerogativelor pentru a se conforma cu euro 4 standarde). In Europa, Lancer a fost disponibil în trei versiuni, GSR, RS și GT. GSR a fost, ca de obicei, cea mai echipată, atât de mult, astfel încât să „da“ prezența unui control automat al climei, cutie de viteze manuala cu 6 trepte, sistemul Super AYC (încă o dată îmbunătățit în comparație cu Evo VIII), al acoperiș din aluminiu. RS, ca GT, a avut o cutie de viteze cu 5 trepte manuală cu raporturi strânse, un acoperiș din aluminiu, un interior minimalist incontestabil, o turbină de titan pentru curse (garanții de răspuns mai mare chiar și la turații joase și îmbunătățite pick-up). Cu diferența că GT a avut un interior inspirat de GSR. Lancer Evolution IX a fost, de asemenea, construit într-o versiune break: avea aceeași față ca și Evo, în timp ce partea din spate a fost inspirat de Lancers de producție mai liniștită, cu reducerea curată a cozii. Au fost introduse două versiuni ale acestui model: GT, cu cutie de viteze manuala cu 6 trepte, iar GT-A, care a preluat cutia de viteze automată a Evo VII GT-A cu 5 trepte. Un prototip bazat pe importanta Evolution IX a fost evoluția MiEV care, bazat pe platforma Evo tradiționale, a avut 4 motoare electrice conectate, una pentru fiecare roată. Motoarele MiEV au prezentat o inovație în comparație cu motorul electric clasic adoptat de alte autovehicule: sa bazat pe un sistem care poziționat rotorul în exteriorul statorului, adică exact opusul poziției clasice. În total, motoarele de MiEV garantat puterea de 275 CP, mai mult sau mai puțin echivalentul a versiunii clasice pe benzină. Rețineți că el a participat, de asemenea, în 2005, Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally.

În 2006 a fost făcută versiunea MR. Acesta dispune de un set-up mai rigide, un nou motor de 280 CP 2.0 turbo, noi jante din aliaj, noi finisaje interioare si un aport de aer frontal mărit. Masina, de asemenea, asamblate într-o versiune break, este construit în două versiuni: GSR și RS. Primul este echipat cu o cutie de viteze manuala cu sase trepte si un cuplu de 400 Nm, al doilea manual cu cinci trepte de viteze și un cuplu 407 Nm. ^[5]

Evoluția X

Evolution X

La Tokyo Motor Show în 2005, Mitsubishi a prezentat conceptul X, care a anticipat liniile Evo X, a subliniat în cadrul NAIAS (America de Nord International Auto Show), în 2007, cu conceptul prototip X. Lancer Evolution X, bazat pe platforma Mitsubishi GS este echipat cu un motor complet nou de 2.0 L numit 4B11 T (care vine de la turbo). Masina este de asemenea echipat cu o noua versiune a sistemului AWC, numit Super AWC care garantează dreptul de suma de cuplu fiecărei roți pentru ao adapta la starea de rulare. O altă noutate importantă a Evo X este prezența, pe versiunea GSR, a unui complet semi-cutie de viteze automată, cu o cutie de viteze pe volan (magneziu padele). În orice caz, versiunea RS va avea clasic manuala cu 5 trepte. Marketingul Evo X a început la 1 octombrie 2007 pentru Japonia (noiembrie pentru versiunea Twin Clutch), în ianuarie 2008 pentru piața din SUA, februarie pentru canadian (prima pentru Evolution), martie pentru piața europeană. Cele versiuni sunt preconizate 3:

• GSR: cu 5 trepte cutie de viteze manuală sau semiautomată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte, 245 / 40R18 anvelope cu jante din aliaj Enkei. La rândul său, va fi posibil să se aleagă praful de pușcă în patru combinații diferite:

• De înaltă performanță: cu amortizoare Bilstein si arcuri Eibach, anvelope de mare aderență
• Elegant exterior: cu finisaj cromat pentru grila fata, a protecțiilor vopsite, lămpi de ceață
• Combinație de piele Interior: Piele de interior
• Pachetul Premium: cele trei roți BBS cele mai ușoare numite

• RS: cutie de viteze manuala cu 5 trepte, ușurat de tot ceea ce nu este esențial
• FQ-400: 5 trepte transmisie manuala, același motor de 2.0 litri, revisited de motorsport ADR, prin ordinul Mitsubishi. Acest restyling a adus o turbină de înaltă temperatură, un nou intercooler, supape noi arborelui conducător și ale motorului, o schimbare care aduce „mici“ 2.0 L pentru a genera un 403 cai putere enorm, si un cuplu de 550nm disponibil de la 3.500. Rpm pana la 7700 cu o viteză de rotație maximă de 8.500 rpm. Arderea accelerație se ia de la 0 la 100 km / h în 3,8 secunde. Electronica, cu S-AWC, gestionează controlul tracțiunii pe orice suprafață de drum. arcuri Eibach si amortizoare Bilstein se combină cu noul sistem de frânare cu discuri din aliaj de aluminiu aerospațială și carbon, cu etriere cu carbon ceramic. Estetica au fost, de asemenea, revizuite cu noi prize de aer pe capota, spoilere fata si difuzoarele din spate din carbon. Generatorul vortex este cea mai recenta inovatie, pentru a elimina aerul din partea de sus a vehiculului și pentru a reduce frecarea la viteze mici. În interiorul aceeași versiune a versiunii RS, cu adaos de scaune Recaro și inserții din aluminiu cu inscripția „FQ-400“. Personalizare permite 5 sau 6 puncte hamurile în scaunele din față Recaro.

Un model al X a fost transformată într-o mașină de patrulare de înaltă performanță de către IPJ Yorkshire de Sud în Regatul Unit. ^[6]

În 2015 mașina a părăsit definitiv listele globale cu versiunea finală Edition, realizate în doar 1600 de unități.

Proton Pert

Versiunea Lancer Evolution, atât în drum care de sport, a fost produs în Malaezia pe sub licență de către Proton , care a numit Pert. ^[7]

Motoare

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Mitsubishi Lancer Evolution

linkuri externe

• Site - ul oficial pe mitsubishi-auto.it. Adus de 29 martie 2010 (depusă de „URL - ul original , 23 martie 2010).

Mitsubishi Motors Corporation
Autoturisme	Din trecut 500 · A · Charisma · Celeste · Colt · Cordia · debonair · Eclipse · Endeavour · FTO · Freeca · Galant · Grandis · GTO · i · Lambda · Lancer Evolution · L300 · L400 · maven · Minica · Pajero Mini · Pajero Pinin · PX33 · Sapporo · Sigma · Space Gear · Space Runner · Space Star · Space Wagon · Starion · Townbox · Zinger In productie ASX · Delica · Eupheme · eK · i-MiEV · Lancer · Outlander · Pajero · Pajero Sport · Space Star · Xpander Competiție Pajero Evolution · Mirage R5 Comercial Mizushima · L200 · Canter
Motoare	Automobile Orion (seria 4G1) · 3A9 · 4A9 Seria · 3B2 · Seria 4N1
Alte	Platforme GS

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini