Pacific Southwest Airlines
| Pacific Southwest Airlines | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| fundație | 1949 |
| Închidere | 1988 integrat în UsAir |
| Sediu | San Diego , California |
| grup | |
| Oameni cheie |
|
| Sector | Transport persoane |
| Companie aeriană low cost | |
| Cod IATA | PS |
| Codul OACI | PSA |
| Indicativ de apel | PSA |
| Hub | |
| Flota | 64 |
| Destinații | 31 |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Pacific Southwest Airlines (PSA) a fost o companie aeriană din Statele Unite cu sediul în San Diego , în California , care a funcționat din 1949 până în 1988. A fost prima companie aeriană importantă ieftină din Statele Unite. PSA s-a autointitulat „Cea mai prietenoasă companie aeriană din lume”, iar avioanele sale aveau un zâmbet pictat pe fețe, ceea ce le-a făcut cunoscute ca păsările rânjitoare ale PSA . Un articol din Los Angeles Times numea PSA „practic transportatorul de pavilion din California de aproape patruzeci de ani”.
Compania aeriană a funcționat inițial ca o companie aeriană intra-stat în întregime în statul California. Această strategie, care a evitat costurile ridicate ale reglementărilor federale, va servi ulterior drept model pentru Southwest Airlines , făcând în Texas ceea ce PSA a făcut în California. După Legea de Dereglementare a Companiilor Aeriene din 1978, PSA s-a extins în orașe din alte state occidentale și în cele din urmă în mai multe orașe din Mexic .
În 1986, PSA a devenit prima dintre cele două companii aeriene care au fuzionat în actuala USAir, urmată de Piedmont Airlines în 1987. Achiziția PSA a fost finalizată în 1988. USAir și-a schimbat numele în US Airways în 1997. În 2005, în urma celui de-al doilea proces de faliment. , America West Airlines a achiziționat US Airways, continuând să folosească numele până la fuziunea cu American Airlines în 2015.
În noiembrie 1995, numele PSA a fost atribuit Jetstream International Airlines, devenind PSA Airlines , astfel încât US Airways să poată păstra numele și mărcile PSA. US Airways a achiziționat Jetstream International în 1987, când era filială a Piedmont Airlines.
Istorie
Kenny Friedkin a fondat compania în 1949 cu un Douglas DC-3 închiriat de la 1 000 USD pe lună. Friedkin a obținut câteva informații de la un agent de turism la începerea companiei aeriene datorită lecțiilor învățate de la o companie aeriană premergătoare eșuată (Friedkin Airlines). DC-3 a început o călătorie dus-întors săptămânal de la San Diego la Oakland prin Burbank. Rezervările au fost inițial efectuate într-o latrină excedentară din al doilea război mondial care a fost transformată într-o casă de bilete. În 1951, PSA și-a transferat zborurile din Oakland către Aeroportul Internațional San Francisco . La sfârșitul anului 1955, PSA a înlocuit DC-3-urile cu două DC-4-uri Capital Airlines , pictând dreptunghiuri în jurul ferestrelor pentru a le face să semene cu Douglas DC-6 .
În ianuarie 1958, PSA plănuia să zboare 37 DC-4 pe săptămână de la Burbank la San Francisco (29 dintre ele originar din San Diego) și patru direct de la San Diego la San Francisco; tariful de la Burbank la San Francisco a fost de 9,99 USD. United Airlines , Western Airlines și TWA au programat apoi un total de 241 de zboruri directe în fiecare săptămână de la Los Angeles la San Francisco, plus 49 de zboruri pe săptămână de la Burbank la San Francisco. Aproximativ jumătate din aceste zboruri concurente au fost doar de primă clasă (22,05 dolari); restul transporta pasageri cu autocarul pentru 13,50 USD (toate tarifele erau supuse unei taxe federale de 10%). Mai târziu, în 1958, PSA a mutat câteva zboruri de la Burbank la Aeroportul Internațional Los Angeles (LAX); în acel an transporta 296.000 de pasageri.
La sfârșitul anului 1959, PSA a început să utilizeze Lockheed L-188 Electra cu 92 de locuri cu un lounge cu șase locuri, înlocuind DC-4 cu 70 de locuri. În 1963 primește al șaselea Electra; până atunci transporta mai mulți pasageri între zona Bay și Los Angeles decât orice altă companie aeriană. Numărul total de pasageri PSA a crescut de la 355.000 în 1959 la 1 305.000 în 1963 și 5 162.000 în 1970.
Boeing 727-114 , 727-214, 737-214 și McDonnell Douglas DC-9-30 au înlocuit Electra în 1965-1970. OAG din mai 1965 arată 103 Electra pe săptămână de la Los Angeles (LAX) la San Francisco (SFO), 32 de călătorii pe săptămână de la Los Angeles la Oakland, 34 pe săptămână de la Burbank la San Francisco și 5 pe săptămână de la San Diego la San Francisco . Durata călătoriei planificate de la Los Angeles la San Francisco a fost de 60 de minute, în timp ce Burbank-San Francisco a fost de 55 de minute. Aparent, OAG din mai era depășit; programul PSA pentru 20 aprilie 1965 arată aproximativ 727 de zboruri. Vinerea și duminica, 727 au plecat din San Diego dimineața și s-au întors la 16 ore după ce au făcut șapte călătorii LAX-SFO-LAX; în alte zile ale săptămânii făceau șase călătorii dus-întors.
În 1966 PSA a început să zboare către San Jose, iar în 1967 către Aeroportul Sacramento (SAC); în același an, PSA și alte companii aeriene s-au mutat pe noul aeroport internațional Sacramento (SMF). Ontario a fost adăugat în 1968 și Long Beach, Fresno și Stockton în 1971-72. În 1967, PSA a primit în cele din urmă permisiunea de a utiliza ruta aeriană V25 offshore către San Diego, în ciuda faptului că este o companie aeriană intra-statală.
În 1974-75, PSA a zburat cu două corpuri largi Lockheed L-1011 TriStars , considerate unice pentru a avea scaune pe puntea inferioară; au zburat pe rutele Los Angeles-San Francisco și San Diego-Los Angeles-San Francisco. PSA este singura companie aeriană intra-statală din Statele Unite care a operat vreodată avioane cu corp larg. Lockheed Electra a fost din nou folosit în 1975 pentru zboruri către Lacul Tahoe , care s-a încheiat în 1979 ( Aeroportul Lacului Tahoe , în Sierra Nevada , nu a permis aterizării avioanelor până în anii 1980, deși Pacific Air Lines zburase acolo de ceva vreme cu Boeing 727-100 în 1966). Principalul său competitor intra-stat, Air California , a zburat, de asemenea, Electra către Lacul Tahoe până în 1979-80, dar apoi s-a întors ca AirCal cu McDonnell Douglas MD-80 și Boeing 737-300 după încheierea interdicției cu jet. În schimb, PSA nu a mai zburat pe această rută după ce și-a retras Electra.
După dereglementarea companiilor aeriene , PSA s-a extins dincolo de California la Reno , Las Vegas , Salt Lake City , Phoenix , Tucson și Albuquerque . Primul său zbor peste California a fost de la Oakland la Reno în decembrie 1978. Compania aeriană a introdus automatele de check-in și bilete în mai multe aeroporturi și a zburat scurt către Cabo San Lucas din Mexic . Când planul PSA de a cumpăra afacerea Braniff International Airways a eșuat, și-a extins rețeaua spre nord în statele Washington , Oregon și Idaho . Pacific Southwest a operat noile BAe 146-200s către aeroporturi mai mici, cum ar fi Eureka și Concord , California. La un moment dat a avut loc competiția „Denumiți avionul”, anunțată pe pagină întreagă în ziare, pentru a da flotei un nume, cu un zbor privat pentru câștigător și 99 de prieteni drept premiu. Designul câștigător a fost Smiliner , prezentat de Dr. Hugh Jordan din Whittier .
În 1986, Western și AirCal au fost achiziționate (de către Delta Air Lines și , respectiv, American Airlines ). La o oră după anunțul acordului AirCal, PSA a fost de acord să fuzioneze cu USAir , finalizată în 1987. PSA a fost atunci în discuții cu Boeing pentru a achiziționa un 757-200 , dar nu a comandat niciodată. Ultimul zbor PSA a fost pe 8 aprilie 1988. Rețeaua de rute PSA s-a dezintegrat încet în USAir, dispărând în 1994. Majoritatea activelor vechii companii aeriene au fost casate sau mutate în centrele USAir de pe coasta de est. Baza PSA de pe Aeroportul Internațional San Diego a fost eviscerată și a funcționat pentru o vreme ca terminal de navetiști al aeroportului înainte de a fi renovată în birouri administrative. PSA plănuise să devină un operator de transport la nivel național; în momentul fuziunii, rutele PSA ajungeau la est până la Colorado și New Mexico și la nord până la Washington .
În San Diego Air & Space Museum există o expoziție dedicată PSA, care a fost orașul său natal.
PSA a fost unul dintre sponsorii emisiunii de televiziune ABC The Dating Game din 1965 până în 1973.
În urma fuziunii dintre US Airways și America West din 2005, un Airbus A319 al US Airways a fost revopsit în livrarea PSA ca unul dintre cele patru avioane istorice pentru a comemora companiile aeriene care fuzionaseră pentru a forma actuala US Airways. Avionul a fost dedicat fostului terminal de navetiști al Aeroportului Internațional San Diego (fosta bază de operațiuni a PSA) la 30 martie 2006 și a zburat pe rute similare cu cele ale PSA.
Sediul central
Sediul PSA era o clădire gri-maron fără ferestre pe Harbor Drive din San Diego . Clădirea a servit ca terminal de navetiști al Aeroportului Internațional San Diego până în 2015, când a fost transformată în birourile administrative ale Autorității Aeroportului Regional din San Diego County.
Accidente și incidente
- 15 ianuarie 1969 - Un PSA Boeing 727-100, N973PS, s-a ciocnit cu Cessna 182 N42242 în timp ce urca la altitudinea de croazieră. Ambele avioane se aflau în spațiu aerian controlat pe aceeași frecvență. 727 au continuat spre Ontario , CA și au aterizat în siguranță. Aripa dreaptă a lui Cessna a fost avariată, forțându-l să se întoarcă la San Francisco . Acest accident a fost extrem de similar cu accidentul din San Diego al zborului 182, nouă ani mai târziu.
- 5 martie 1974 - Motoarele unui avion de antrenament PSA, un NAMC YS-11 , au eșuat, provocând prăbușirea avionului în deșertul de lângă Borrego Springs , California. Avionul cu turbopropulsor simula o tarabă în timpul aterizării. Toți cei patru membri ai echipajului au supraviețuit accidentului, dar avionul a trebuit interzis.
- 25 septembrie 1978 - Zborul PSA 182 , un Boeing 727-200, s-a prăbușit în San Diego în timp ce încerca să aterizeze pe Lindbergh Field ( Aeroportul Internațional San Diego ), California, după ce s-a ciocnit cu un Cessna 172 Flite Center operat de Gibbs. 727 s-a prăbușit la intersecția dintre Dwight și Nil. Cessna zdrobită a căzut la câteva străzi distanță. Toți cei 135 de la bordul zborului PSA au murit uciși, precum și pilotul și instructorul din Cessna și șapte la sol. La acea vreme, a fost cel mai mortal accident de avion din istoria SUA; rămâne cea mai gravă coliziune aeriană din Statele Unite. Un proces intentat de Gary J. Aguirre s-a încheiat cu un verdict împotriva PSA pentru despăgubiri. De fapt, echipajul de cabină al modelului 727 era angajat în conversații inutile și nu se concentrau pe aterizare.
- 7 decembrie 1987 - Zborul PSA 1771 , un BAe 146 , cu destinația Aeroportul Internațional San Francisco de la Aeroportul Internațional Los Angeles , zboară deasupra coastei centrale a Californiei, când a intrat brusc într-o scufundare de mare viteză și s-a prăbușit. mic oraș de coastă Cayucos din județul San Luis Obispo . Ancheta a constatat că David Burke, un fost angajat al USAir (care cumpărase recent PSA) care fusese concediat pentru furt, luase o armă și se îmbarcase în zbor, care îl transporta pe fostul său supraveghetor. După ce a scris o notă pe o pungă de aer (a supraviețuit în mod miraculos la impact), Burke a tras două focuri asupra lui printr-un scaun, a lovit un însoțitor de bord, ambii piloți și (probabil) pilotul șef al companiei aeriene. După ce a împușcat piloții, Burke a împins în jos jugul, provocând scufundarea acestuia. Nu au existat supraviețuitori printre cei 43 de la bord (38 de pasageri și 5 membri ai echipajului). Micul avion, de fapt, căzuse atât de repede încât a pulverizat la impact, iar cel mai mare lucru găsit la locul accidentului a fost un picior protejat de pantof.
Deturnări
Au existat mai multe încercări de deturnare care nu au avut ca rezultat răni și predarea deturnatorului de multe ori singuratic. Aceste incidente nu sunt incluse. Următoarele sunt deturnări notabile din cauza accidentelor care au fost fatale sau care au reușit să forțeze avionul să zboare în altă țară.
- 7 ianuarie 1972 - Zborul PSA 902, un Boeing 727-200 de la San Francisco la Los Angeles, a fost deviat către Cuba . Căpitanul a negociat eliberarea pasagerilor din Los Angeles, iar deturnatorii, înarmați cu puști și alte arme, au fost duși în Cuba, cu o oprire de realimentare în Tampa, unde au returnat căpitanul custodia avionului. Trei însoțitori de zbor plus alte trei off-duty nu au fost eliberați împreună cu pasagerii și au rămas în avion către Cuba.
- 5 iulie 1972 - Zborul PSA 710 , un Boeing 737-200 de la Sacramento la San Francisco, a fost deturnat cu o cerere de zbor spre Uniunea Sovietică . Avionul a fost asaltat în timp ce se afla la sol în San Francisco, rezultând moartea unui pasager și a celor doi pirati. Unul dintre pasageri, care a supraviețuit unei lovituri la spate, a fost actorul Victor Sen Yung , mai cunoscut sub numele de Hop Sing din serialul de televiziune Bonanza . Un alt pasager a fost împușcat și a supraviețuit.
- 1 mai 1980 - Zborul PSA 818, un Boeing 727 care zboară de la Stockton la Los Angeles, a fost deturnat înainte de îmbarcarea pasagerilor. Dirijorul a cerut să fie dus în Iran , dar a fost copleșit câteva ore mai târziu de Alan Romatowski, inginerul de zbor și singurul ostatic rămas la bordul avionului.
Destinații
PSA a conectat următoarele destinații interne din Statele Unite în diferite momente ale existenței sale.
Arizona
- Aeroportul internațional Phoenix Sky Harbor , Phoenix (PHX)
- Aeroportul internațional Tucson , Tucson (TUS)
California
- Aeroportul Arcata-Eureka , Arcata / Eureka (ACV)
- Aeroportul Burbank Glendale Pasadena , Burbank (BUR)
- Buchanan Field , Aeroportul Concord (CCR)
- Aeroportul internațional Fresno Yosemite , Fresno (FAT)
Colorado
Idaho
- Aeroportul Boise , Boise (BOI)
New Mexico
- Aeroportul Albuquerque , Albuquerque (ABQ)
