Pilatus SB-2

Pilatus SB-2 Pelican
Macheta modelului SB-2 Pelican
Descriere
Tip	avion de pasageri
Echipaj	2
Constructor	Pilatus
Prima întâlnire de zbor	30 mai 1944
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9,90 m
Anvergura	15,55 m
Înălţime	2,90 m
Suprafața aripii	28,30 m²
Greutate goală	1 600 kg
Greutatea încărcată	2 400 kg
Pasagerii	până la 5
Propulsie
Motor	un radial Pratt & Whitney Wasp Junior
Putere	450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima	250 km / h (135 kt )
Viteza de blocare	70 km / h (38 kt)
Viteza de croazieră	200 km / h (108 kt)
Autonomie	800 km (432 nmi )
Tangenta	6 100 m (20 013 ft )
date extrase din revista Les ailes suisses ^[1]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Pilatus SB-2 „Pelican” (denumit și „Pelikan”) a fost un avion monoplan cu aripă înaltă, cu un singur motor, pentru pasageri și marfă , dezvoltat de compania elvețiană a Forțelor Aeriene Pilatus Flugzeugwerke AG la începutul anilor 1940 .

Destinat pieței aviației comerciale și proiectat cu o arhitectură internă care combina un habitaclu sau trei sau cinci locuri plus secțiunea cargo, era un model care intenționa să îndeplinească condițiile particulare de funcționare națională, cu capacități STOL și care vizează mai mult manevrabilitatea și viteza variometrică decât la viteza maximă, a integrat câteva soluții tehnice neobișnuite și avangardiste, cum ar fi aripa negativă și trenul de aterizare triciclu din față, dar a fost produs într-un singur exemplu.

SB-2 a fost primul avion construit de compania elvețiană.

Istoria proiectului

În iarna anului 1941 Pilatus a decis să înceapă dezvoltarea unui model de aeronavă comercială care avea caracteristici precum să poată satisface nevoile pieței interne, o aeronavă capabilă să exploateze pistele scurte împrăștiate în toată țara și capabilă să câștige rapid altitudine pentru mai bine să se dezlipească de particularitățile geografice tipice văilor înguste alpine care caracterizează Elveția.

Compania care încă nu are un birou tehnic intern a încredințat proiectul biroului de cercetare al Politehnicii Federale din Zurich ( Eidgenössische Technische Hochschule Zürich - ETH Zürich), care a proiectat un model cu caracteristici STOL , care este capabil să efectueze decolări și aterizări în spații mici, combinând o celulă cu o masă conținută cu o aripă cu o structură din lemn, cu un plan de săgeată negativ special capabil să genereze valori ridicate de ridicare și care a integrat planul aripii unei serii de clapete atât pe marginea anterioară (lamelă) ) și pe cel de ieșire (clapetă).

Între faza preliminară și construirea prototipului , acesta din urmă construit în plantele Pilatus din Stans , aproximativ doi ani au trecut , iar aeronava, a obținut HB-AEPînregistrarea de către autoritățile elvețiene, a fost transportat cu avionul pentru prima dată în 30 mai. 1944 de către pilotul de testare Swissair și pilotul companiei aeriene Ernst Nyffenegger .

Compania intenționează să introducă modelul de pe piața comercială și, deși era în principal , potrivit pentru transportul de călători, ar putea fi în continuare modificate pentru a satisface alte nevoi , cum ar fi transportul de mărfuri, studiul a teritoriului prin fotogrametrie , geodezice studii și ca o avioane agricole .

Tehnică

Planul de săgeată negativ particular al aripii SB-2 evidențiat de un model la scară.

Pilatus SB-2 a fost o aeronavă cu tehnică mixtă care a combinat unele soluții tehnice avangardiste cu o structură convențională, pentru vremea respectivă: monomotor în configurație de remorcare, monoplan .

Fuzelajul , cu o secțiune dreptunghiulară ușor conică spre coadă, a integrat cabina de pilotaj „în trepte” cu două locuri unul lângă altul pentru unul sau doi membri ai echipajului și habitaclul pentru patru / cinci locuri plus o secțiune pentru bagaje. S-a terminat într-o deriva bi empenaj din spate, unde singurul element orizontal echipat cu compensator lega cele două elemente verticale la capetele sale.

Vela era de tip monoplan cu un plan neobișnuit de săgeată negativă , realizată cu o structură în întregime din lemn și întărită de o pereche de tije de întărire, așezate sus pe fuzelaj în corespondență cu cabina de pilotaj. Planul de aripă, capabil să genereze valori ridicate de ridicare , a integrat o serie de clapete atât pe marginea anterioară (lamelă), cât și pe marginea laterală (clapetă).

Trenul de aterizare era de tip triciclu frontal fix, cu picioarele de forță ale celor două elemente principale, echipate cu elemente de absorbție a șocurilor, conectate direct la spatele aripilor , integrate în față de un al treilea element, de asemenea amortizat, poziționat sub capota motorului.

Propulsia a fost încredințată unui motor Pratt & Whitney Wasp Junior , un cilindru radial cu 9 stele , răcit cu aer, cu o singură stea , capabil să livreze o putere de 450 CP (336 kW ), plasat în nasul aeronavei închise de un capot NACA și acționează o ' elice Hamilton Standard cu două pale cu pas variabil .

Utilizare operațională

După prima perioadă a testelor de zbor, SB-2 a fost utilizat pentru un serviciu experimental care leagă Täsch de Zermatt , un oraș din Cantonul Valais situat în Mattertal , o vale îngustă care nu permitea transportul rutier între cele două orașe. Serviciile oferite l-au convins pe Alpar , o companie aeriană cu sediul la Berna care opera din aeroportul din apropiere , să cumpere avionul.

Cu toate acestea, aeronava a rămas în funcțiune doar pentru o scurtă perioadă, până când la 13 iunie 1948 a fost implicată într-un accident, răsturnându-se după ce a lovit o cădere verticală în timpul aterizării. Pagubele raportate structurii au fost considerate de natură să nu justifice repararea acesteia, iar SB-2 a fost interzis să funcționeze.

Notă

^ Les ailes suisses .

Bibliografie

Achille Boroli și Adolfo Boroli, Pilatus SB-2 Pelican , în The Aviation , vol. 11, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 118, ISBN nu există.
( DE ) Roland Eichenberger, Pilatus Flugzeuge 1939-1989 , Stans, Pilatus Flugzeugwerke, 1989, ISBN nu există.
( DE ) Pilatus Chronik ( PDF ), Stans, Pilatus (arhivat din original la 4 martie 2016) .