Sikorsky R-4
| Sikorsky R-4 (H-4) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter ușor de recunoaștere , căutare și salvare și legătură |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Igor Sikorsky |
| Constructor |  Sikorsky Aircraft Corporation |
| Prima întâlnire de zbor | 13 ianuarie 1942 |
| Data intrării în serviciu | 1942 |
| Data retragerii din serviciu | 1944 |
| Utilizator principal | Forțele Aeriene ale Statelor Unite |
| Alți utilizatori | Marina Statelor Unite Garda de Coastă a Statelor Unite Royal Air Force |
| Exemplare | 131 |
| Dezvoltat din | Vought-Sikorsky VS-300 |
| Alte variante | Sikorsky H-5 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,2 m |
| Înălţime | 3,8 m |
| Diametrul rotorului | 11,58 m |
| Greutate goală | 952 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 radial Warner R-550-3 |
| Putere | 149 kW (200 SHP ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 120 km / h (75 kt ) |
| Interval de acțiune | 210 km |
| Tangenta | 2 400 m (8 000 ft ) |
| Notă | date referitoare la varianta R-4B |
Muzeul Național USAF [1] | |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Sikorsky R-4 , denumirea companiei VS-316 , era un elicopter ușor cu două locuri fabricat de compania americană Sikorsky Aircraft Corporation în anii 1940 .
R-4, redenumit ulterior H-4, deține distincția de a fi primul elicopter care a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (precursor al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ), cu Marina Statelor Unite , cu Coasta Statelor Unite Garda și împreună cu forța aeriană britanică, prima care aterizează pe o navă și prima care efectuează o salvare în timpul unei operațiuni militare. R-4 a fost, de asemenea, primul elicopter aliat care a intrat în producție de serie și singurul operațional în timpul celui de-al doilea război mondial . [1]
Istorie
Dezvoltarea proiectului, gestionată direct de producătorul și designerul Igor Sikorsky , s-a bazat pe experiențele modelului anterior Vought-Sikorsky VS-300 din 1940 , care a rămas în stadiul de prototip, dar care conținea multe aspecte tehnologice apropiate de viitoarele serii. producție. Proiectul, deși a prezentat o acoperire frontală în comparație cu predecesorul său, a păstrat o poziție de conducere anacronică cu un cockpit deschis, cu siguranță nu optimă pentru o posibilă aprovizionare pentru uz militar și care l-a penalizat și în rolul de demonstrator tehnologic. În plus, creșterea sarcinii utile necesare pentru a satisface nevoile operaționale reale a necesitat adoptarea unui motor cu putere mai mare și a unor structuri armate în consecință.
Prototipul, care a păstrat numele companiei VS-316A , a zburat pentru prima dată la 13 ianuarie 1942 , după care a fost trimis la centrul de evaluare al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) pentru teste de zbor, unde a primit desemnarea militară. XR-4 și numărul de serie 41-18874.
Tehnica de construcție
La fel ca precedentul, avea o structură sudată din tub de oțel, dar spre deosebire de VS-300, brațul cozii era acoperit cu pânză, iar cabina de pilotaj era de tip închis, cu ferestre mari. De asemenea, a menținut soluția micului rotor lateral poziționat pe coadă , într-o poziție ridicată, dezvoltată în ultimele modificări pentru a compensa cuplul de rotație. Această configurație va caracteriza aspectul elicopterelor cu un singur rotor până la producția de astăzi. Propulsia a fost încredințată unui motor radial Warner R-500-3 până la 7 cilindri de la 123 kW (165 CP ) poziționat vertical în spatele cabinei șoferului și comandând, printr-un grup de reducere, rotorul principal cu trei pale și, printr-o lungă arborele de antrenare, rotorul cuplului mic al cozii, de asemenea, cu trei lame. Căruciorul, care avea mai mult sarcina de a susține aeronava la sol decât cele tipice unui avion, era un cvadriciclu echipat cu roți, cu cele două picioare laterale susținute de ferme exterioare conectate la structura principală și prevăzute în față cu un roata de sprijin poziționată sub nas și spate o roată de sprijin plasată la piciorul unei structuri poziționată în mijlocul barei de frână.
Dezvoltare și utilizare operațională
După testele de evaluare, USAAF și-a declarat interesul pentru achiziționarea noii mașini comandând trei noi modele în a doua parte a anului 1942 , denumită YR-4A , cu cererea de a implementa modificări privind creșterea puterii maxime a motorului iar în dimensiunile.palelor rotorului principal. Această nouă versiune a fost combinată cu o versiune mărită diferită a Scarabului, Warner R-550-1 de la 138 kW (185 CP ) și o creștere a diametrului rotorului la 11,58 m (38 ft ) în locul celei anterioare de la 36 ft (10,97 m). Aceste modificări au fost ulterior aplicate și prototipului original care a luat noul nume XR-4C.
În această configurație, au fost efectuate noi teste, obținându-se, printre altele, un nou record, și anume prima aterizare efectuată de un elicopter pe mare efectuată în 1943 , anul în care producția altor 27 de exemplare pre-serie, denumite A fost solicitat YR-4B . Acestea au fost substanțial similare cu cele precedente, cu excepția cabinei mai mari, a motorului definitiv R-550-3 de 149 kW (200 CP ) și a adaptărilor pentru teste la condiții climatice extreme ale celor două unități trimise în Alaska și Birmania . Celelalte 25 au fost repartizate la USAAF, Marina Statelor Unite (care a fost poreclită pe cale amiabilă Gadfly , „ gadfly ”), Garda de Coastă a Statelor Unite și, de peste mări, Forței Aeriene Regale Britanice aliate, primul elicopter în serviciu în Regatul Unit. cunoscut sub numele de Hoverfly .
O primă utilizare operațională a aeronavei a avut loc la începutul lunii ianuarie 1944 , când un US Cosat Guard R-4 a fost angajat în operațiuni de salvare pentru echipajul distrugătorului USS Turner , care a explodat accidental în timp ce era ancorat în fața New Yorkului ; pilotat de locotenentul comandant Frank A. Erickson, elicopterul a transportat două lăzi de plasmă pentru transfuzii de la New York la Sandy Hook , salvând viețile multor răniți ai lui Turner [2] .
R-4 și-a botezat focul în aprilie 1944 după doborârea, pe cerul Birmaniei , a unui vigilent Stinson L-1 al Grupului 1 Comandament Aerian care transporta trei răniți britanici: avionul a fost forțat să se prăbușească. aterizând la 160 km dincolo de liniile japoneze în mijlocul junglei și într-o zonă patrulată de inamic. S-a decis astfel, pentru prima dată, să se încerce o acțiune de salvare folosind noul YR-4B : la comanda locotenentului Carter Harmon , elicopterul a reușit să recupereze întreaga echipă care fusese doborâtă, completând, între 25 și 26 În aprilie, patru zboruri [3] între locul accidentului și o zonă sigură în care un alt vigilent Stinson L-1 aștepta decolarea. Într-o scrisoare trimisă unui prieten, colonelul Philip Gerald Cochran , ofițerul comandant de atunci, scria: „Astăzi„ biciul ”a intrat în acțiune și nenorocitul s-a comportat de parcă ar avea sens” [4]
Până acum importanța tactică, fiabilitatea atinsă și notorietatea noii aeronave au fost de natură să ia decizia de a cumpăra încă 100 de unități de la guvernul SUA. Acestea, care au luat denumirea definitivă de R-4B , erau identice cu modelele pre-serie, cu excepția adoptării unei versiuni îmbunătățite a motorului; 35 au fost repartizați SUA pentru rolul de recunoaștere și legătură, 20 predate marinei SUA care, redenumită HNS-1 , a îndeplinit sarcinile de recunoaștere maritimă, căutare și salvare . Restul de 45 de exemplare, grație programului Lend-Lease , au fost livrate către Royal Navy, care le-a adoptat pentru a înlocui autogirul învechit Avro 671 Rota , produsele cu licență Cierva C.30 , sub Fleet Air Arm .
Versiuni
Există diferite diferențe constructive, care pot fi găsite în fotografiile de epocă. Unele R-4 aveau o structură suplimentară la capătul brațului din spate, care acționa ca un suport pentru o roată de jockey din spate, integrată în față de o pereche de tampoane anti-basculare poziționate sub cabină. În altele, suportul este prezent în mijlocul brațului cozii. Țevile de eșapament ale motorului au avut, de asemenea, soluții diferite, de la cea aflată direct sub carcasa sa centrală până la cea de sub coadă.
- XR-4 : prototip, denumire companie VS-316A, echipat cu cabină side-by-side cu două locuri și comandă dublă, echipat cu rotor cu diametrul de 36 ft (10,97 m) și 123 kW (165 kW ) Warner R-500-3 CP motor ), transformat ulterior în XR-4C. Produs într-un singur exemplar.
- YR-4A : versiune de evaluare, echipată cu un rotor supradimensionat de 38 ft (11,58 m) diametru și un motor Warner R-550-1 de 138 kW (185 CP ). Produs în trei exemplare
- YR-4B : versiunea pre-serie dezvoltată de YR-4A, cu modificări minore și ulterior reproiectată YH-4B. Produs în 27 de exemplare
- R-4B : versiunea de serie echipată cu un motor Warner R-550-3 de 149 kW (200 CP ) și ulterior reproiectat H-4B. Produs în 100 de exemplare
- XR-4C : prototip XR-4 echipat cu îmbunătățirile adoptate de versiunea YR-4A
- HNS-1 : denumire oficială asumată de 3 YR-4B și 22 R-4B atribuite marinei SUA , cunoscută și sub numele de Gadfly , dintre care două au fost reatribuite Paza de Coastă SUA
- Hoverfly I : nume oficial asumat de cele 52 de unități atribuite Royal Air Force și Fleet Air Arm . Ulterior, un specimen a fost reatribuit Forțelor Aeriene Regale Canadiene
Utilizatori
- Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
- Forțele Aeriene ale Statelor Unite
- Marina Statelor Unite
- Garda de Coastă a Statelor Unite
Notă
- ^ a b ( EN ) Sikorsky R-4B Hoverfly , su nationalmuseum.af.mil , Muzeul Național al USAF. Adus 09-07-2008 (arhivat din original la 3 decembrie 2013) .
- ^ Elicopterul nu putea transporta decât un singur pasager.
- ^ Fișă informativă „Astăzi„ bătătorul de ouă ”a intrat în acțiune și nenorocitul a acționat de parcă ar fi avut bun simț.” Arhivat 3 decembrie 2013 la Internet Archive.
Bibliografie
- (EN) McGowen, Stanley S. Helicopters: An Illustrated History of their Impact (Weapons and Warfare Series). Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2005. ISBN 978-1851094684 .
- ( EN ) Myall, Eric și Ray Sturtivant (ed.). Fișierul Hoverfly . Tunbridge Wells, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN 0-85130-262-9 .
- ( RO ) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
- (EN) Williams, Dr. James W. O istorie a aviației armatei: de la începuturile sale până la războiul împotriva terorii. Bloomington, IN: Iuniverse, 2005. ISBN 978-0595673964 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sikorsky R-4
linkuri externe
- ( EN ) Cronologie Sikorsky , pe sikorsky.com , www.sikorsky.com. Adus 09-07-2008 .
- (EN) Maksim Starostin, Sikorsky R-4 , de la aviastar.org, Toate rotorcraft -urile lumii. Adus 09-07-2008 .
- ( EN ) Elicopterul Sikorsky R-4 , pe fiddlersgreen.net . Adus 09-07-2008 .
- ( RO ) George N. Sepe, Dezvoltarea elicopterului , pe sikorskyarchives.com , Igor I. Sikorsky Historical Archives, Inc .. URL accesat la 07/09/2008 (arhivat din original la 4 iulie 2008) .
- ( PL ) Evžen Všetečka, Sikorsky R-4B Hoverfly I , pe plastikowe.pl , www.plastikowe.pl. Adus 09-07-2008 (arhivat din original la 2 decembrie 2007) .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7520260-8 |
|---|
