Smart Roadster

Smart Roadster
Descriere generala
Constructor	Inteligent
Tipul principal	Farfurie
Producție	din 2003 până în 2005
Exemplare produse	37522 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3427 m m
Lungime	1615 mm
Înălţime	1192 mm
Etapa	2360 mm
Masa	de la 790 la 915 k g
Alte
Aceeași familie	Smart Fortwo (W450)
Mașini similare	Daihatsu Copen

Smart Roadster este o mică mașină sport produsă din 2003 până în 2005 de către producătorul german de mașini Smart .

Geneza și debutul

După succesul obținut de micul City-Coupé la doar câteva luni de la debut, DaimlerChrysler a decis să extindă gama modelelor sale. Așa că, în toamna anului 1998, a fost demarat un nou proiect, semnat W452 și destinat unui nou model marca Smart .

Era un roadster de dimensiuni mici, cu o caroserie a mașinii considerabil mai mică de patru metri lungime și greutate redusă. Ideea a fost de a recrea un roadster în spiritul compactei cu două locuri britanice din anii cincizeci și șaizeci , adică cu un motor mic și o caroserie ușoară. În timp ce roadsterii britanici aveau toți motoare cu motor frontal , un cadru similar cu cel al Volkswagen-Porsche 914 (1969) și mai ușor și mai ieftin Fiat X1 / 9 (1972), ambele cu două locuri „Targa” cu motor mediu ales.

Odată ce a fost stabilit tipul de mașină care urmează să fie construită, problema stilului care trebuie aplicat mașinii în sine a rămas: s-a decis că mașina trebuia să fie în mod inconfundabil o Smart și să arate acele caracteristici stilistice care să o unească cu cei mai puțin pretențioși. City-Coupé . Din punct de vedere tehnic, s-a decis să se păstreze soluția celulei de siguranță „Tridion”, chiar dacă a fost complet reproiectată în funcție de caroseria diferită.

Primul prototip, care din punct de vedere estetic a prefigurat deja modelul de producție, a fost prezentat anul următor la Salonul Auto de la Frankfurt împreună cu o mașină sport diametral opusă, cum ar fi SLR-McLaren . În afară de câteva detalii mici, mașina era deja ultima, dar trebuia totuși să fie reglată și testată pe drum; prezentarea cu acea ocazie a fost efectuată în principal pentru a testa satisfacția publicului, dovadă fiind cele trei luni care au necesitat construirea acestui prototip.

O a doua prezentare a avut loc în anul 2000 la Salonul Auto de la Paris , unde de data aceasta micul automobil sportiv a fost dezvăluit într-o nouă mască cu o caroserie coupé cu două locuri. Prezentarea către public a avut loc în august 2002 la Berlin . Dar nu s-a decis să se înceapă imediat comercializarea modelului, care a intrat în schimb pe listele de prețuri inteligente doar din 11 aprilie a anului următor.

Design exterior și interior

Din punct de vedere al designului, Roadster nu trădează fidelitatea stilistică față de acele soluții tipice ale mărcii Smart , care până atunci avea un singur model în lista de prețuri, deși a scăzut în două variante de caroserie. Roadster avea soluții deosebite, cum ar fi aceeași caroserie foarte compactă chiar și pentru o mașină sport mică și configurată astfel încât să fie de fapt mai mult o mașină de deschidere de tip Targa decât un roadster real, datorită prezenței fixe și constantă a stâlpului masiv din spate.

Partea frontală, cu un design foarte înclinat, a fost caracterizată de curioasele faruri rotunde și despicate, inserate într-o grilă din plastic brut, care a inclus și grila integrată în scutul barei de protecție și în farurile de ceață. Privind în lateral, în schimb, surplombele reduse din față și spate, înclinația puternică înapoi a parbrizului și arcurile rotunjite foarte rotunjite care conțineau roțile din aliaj de 15 inci au sărit imediat în ochi (dar la cerere a fost posibil să aibă 16 -roți de inch). Mai mult, vizualizarea laterală a trădat în mod clar dorința de a se apropia de City-Coupé , grație utilizării celulei vizibile „Tridion”, care a dat o culoare în două tonuri caroseriei mașinii, cu excepția cazului în care cei care l-au comandat au cerut altfel. Zonele corpului care nu au fost văzute erau „îmbrăcate” cu panouri ale corpului din rășină termoplastică. Această celulă a încorporat și stâlpul din spate; același stâlp din spate încadra geamul din spate care dădea spre capacul din spate, prin care se avea acces atât la portbagajul îngust, cât și la compartimentul motor. Alte caracteristici ale zonei posterioare au fost grupurile optice cu plastic transparent și două elemente circulare.

Caracteristicile Roadsterului se aplică și Roadster-Coupé , care a diferit de primul doar în zona din spate, unde ușa compartimentului motor a fost înlocuită de o trapă reală aproape complet transparentă și, prin urmare, cu funcția de lunetă, cu un design rupt în stilul celui al Honda CRX din anii optzeci . Cabina de pilotaj a Roadsterului , dar și cea a Roadster-Coupé , a fost făcută pe măsură pentru două persoane, în plus, nu prea înalte de statură, deoarece volanul nereglabil ar putea provoca unele probleme de reglare pentru persoanele de statură mai mare. Designul instrumentelor, tabloul de bord și scaunele în sine, precum și combinația animată de culori și inserții din aluminiu, au fost o altă caracteristică tipică a mărcii Smart . Printre diferitele comenzi se număra și cea pentru deschiderea și închiderea capotei de pânză care trebuia să fie adăpostită în mijlocul celor două bare longitudinale care uneau partea superioară a parbrizului cu stâlpul din spate. Această caracteristică a împărtășit și mica mașină sport mai mult cu o mașină Targa decât cu o adevărată bicicletă deschisă. Portbagajul real a fost obținut din față, deoarece arhitectura mecanică a mașinii nu ar permite altfel. Tot în acest caz a fost un compartiment pentru bagaje care nu era foarte mare, dar adecvat tipului de mașină. În orice caz, a fost posibil să ai 82 de litri de capacitate maximă.

Structură, tehnică și motor

Vedere a unui Roadster-Coupe

Roadster este construit în mod fundamental conform unei filozofii care până acum era unică pentru Lotus : o mașină ușor din punct de vedere structural, cu un motor nu foarte puternic , dar suficient pentru a garanta performanțe strălucitoare datorită raportului favorabil greutate / putere . Arhitectura mecanică era de tip „all-behind”, adică cu motorul poziționat în poziția din spate (în acest caz vorbim de poziția central-spate) și tracțiunea pe roțile din spate . Etajul a fost derivat din cel al City-Coupé și a menținut soluția celulei "Tridion", care a garantat un nivel ridicat de rigiditate, o cerință fundamentală pentru o mașină cu caroserie deschisă.

în ceea ce privește mecanica șasiului, Roadster și Roadster-Coupé s - au caracterizat printr-un capăt frontal cu roți independente cu aspect MacPherson și bară antiruliu, în timp ce capătul din spate avea o soluție neobișnuită cu un pod De Dion . Sistemul de frânare era de tip mixt , adică cu discuri (de tip autoventilant) în față și tobe în spate. Acest sistem de frânare a fost echipat cu dispozitive ABS și ESP .

Motorul propus la început a fost clasicul M160 cu trei cilindri montat pe City-Coupé și care din 2003 a suferit modificări care ridicaseră deplasarea la 698 cm³ . Acest motor a fost supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor echipat cu un intercooler , datorită căruia a fost posibil să se atingă o putere maximă de 82 CP , nu mulți, dar compensată în mod masiv prin masa redusă. În ceea ce privește cutia de viteze , Roadster și Roadster-Coupé au fost echipate cu cutia de viteze electro- acționată cu șase trepte care, datorită timpului de oprire în timpul tranziției de la un raport la altul, îi împiedică să aibă performanțe cu adevărat strălucitoare. Acest lucru a reprezentat un handicap pentru mașina sport mică, care a fost, de asemenea, creditată cu un raport greutate / putere mai mic de 10 kg / CV, deci bun pe hârtie.

Dotare

La debut, Roadster și Roadster-Coupé au fost oferite într-o singură specificație și cu echipamente standard care includeau: ABS, airbag dublu față, ESP, control al tracțiunii , geamuri electrice, închidere centralizată și sistem ASR care în sus a împiedicat coborârea pentru La 2-3 secunde după ce ați scos piciorul de pe frână. Lista opțională, pe de altă parte, pe lângă hota, aerul condiționat (standard din 2004), culoarea celulei tridion și panourile de culoare metalică, a fost alcătuită din „pachete” prestabilite de compania mamă, și anume: „pachet sport”, „pachet iluminat” ”,„ pachet confort ”,„ pachet siguranță ”,„ pachet piele ”. Aceste „pachete” includeau: servodirecție electrică, faruri de ceață, scaune încălzite din piele, computer de bord, cruise control, oglinzi electrice și încălzite, funcție de lumină de acasă, senzor de lumină / ploaie, volan cu trei spițe cu pârghii de schimb integrate, jante de la 16 ".

O serie lungă de accesorii au completat lista de opțiuni, inclusiv: radio, filtru climatic, radio CD, schimbător de CD-uri, navigator prin satelit, kit auto iPod, kit mâini libere, kit Web Smart-Move, set extinctor, senzori parcare spate, Suport CD, suport pentru băuturi, cotieră centrală, plase pentru obiecte, geantă din spate, covorase din catifea sau cauciuc, roți de 17 ", hardtop lucios sau mat (din 2004), predispoziție hardtop, instrumente suplimentare pe tabloul de bord, sistem bluetooth, capac din pânză La aceste accesorii standard , în cele din urmă, s-au adăugat cele din linia BRABUS și anume: fuste sportive, volan sportiv (cu sau fără pârghii de schimbare a vitezei integrate), pedale sportive, pârghie de frână de mână, buton de viteză, spoiler frontal, spoiler spate (numai pentru modele de roadster), șorț inferior pe bara spate, evacuare cu dublă ieșire centrală, covorase din velur, sistem de sunet.

O scurtă carieră

Un Smart Brabus Roadster

Producția a fost începută în aprilie 2003 și în cele două configurații planificate, dar deja în luna următoare gama a fost extinsă odată cu sosirea unei versiuni mai ieftine și echipată cu același motor, dar slăbită la 61 CP. În martie 2004 a sosit versiunea de top, numită Brabus, deoarece a fost revizuită de binecunoscutul tuner german timp de mulți ani în slujba grupului Daimler . În această configurație, motorul micii mașini sport a atins o putere maximă de 101 CP, garantând performanțe mai strălucitoare. Tot în 2004, gama s-a dublat odată cu sosirea a două niveluri de asamblare, numite Pulse și Passion .

Cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi un flop comercial datorită prețului de listă ridicat, lipsei de strălucire în versiunea de 82 CP, cea mai răspândită și apartenenței excesive la un sector de nișă. Producția sa a încetat apoi în 2005 , în urma rezultatelor comerciale slabe, dar mai ales în urma puternicului pasiv al companiei-mamă, Smart Gmbh, care pentru a ieși din situația dificilă a decis să concentreze producția doar pe Fortwo , reînnoită și prezentată la Salonul Auto de la Bologna în 2006 .

În încercarea de a trezi în continuare interesul potențialilor clienți pentru Roadster , au fost realizate și câteva ediții speciale speciale, cum ar fi diferitele Pitchblack , Bluestar , Blackstar, Richmond și Ultimate . În plus, au existat și edițiile Bluewave (500 de exemplare), Affection , Speedsilver , prima ediție MTV-Roadster (200 de exemplare), ediția a doua MTV-Roadster și ediția Collector's . Acesta din urmă, limitat la doar 50 de unități, a fost lansat în martie 2006 , când producția normală era deja terminată. De remarcat este și exercițiul lui Brabus care a propus un model twin-turbo al Smart Roadster Coupé, obținut prin îmbinarea a două motoare ale aceluiași Smart roadster. Mașina strict roșie avea rezervorul de combustibil mutat în poziția din față în compartimentul rezervat portbagajului. Geamurile laterale mici ale lunetei au fost înlocuite cu grile din material sintetic pentru a permite o răcire mai eficientă a motorului de 1400 cm³. Producția în serie nu a urmat.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile referitoare la versiunile planificate pentru gama Roadster pe parcursul scurtei sale cariere sunt rezumate mai jos.

Bibliografie

• Povestea inteligentă , Paul Guinness, Editura Haynes, ISBN 1-84425-123-3
• Quattroruote nr. 528, octombrie 1999, Editorial Domus
• Quattroruote nr.564, octombrie 2002, Editorial Domus
• Quattroruote nr.569, martie 2003, Editorial Domus
• Quattroruote nr.572, iunie 2003, Editorial Domus

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Smart Roadster

Inteligent
Autoturisme	Din trecut Fortwo ( W450 · W451 ) · Forfour (W454) · Roadster In productie Fortwo (w453) · Forfour (w453)
Grupul Daimler AG (vehicule): AMG · Maybach · McLaren (40%) · Mercedes-Benz · Smart

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini