Smart Fortwo (W450)

Smart Fortwo W450
Descriere generala
Constructor	Inteligent
Tipul principal	Super-utilitate
Alte versiuni	Cabriolet
Producție	din 1998 până în 2007
Inlocuit de	Smart Fortwo (W451)
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	2500 m m
Lungime	1510 mm
Înălţime	1520 mm
Etapa	1812 mm
Masa	de la 950 k g

Acronimul W450 identifică prima serie a Smart Fortwo , o mașină super-utilitară produsă din 1998 până în 2007 de Smart (acronimul „Swatch Mercedes ART”), o joint-venture condusă de grupul Swatch și care a văzut participarea lui Daimler -Benz (ulterior a evoluat în DaimlerChrysler ). Inițial numele Smart a identificat modelul, în timp ce marca era MCC , acronim pentru Micro Compact Car : începând din 2002 , Smart ar deveni un adevărat brand, în timp ce numele modelului ar fi City Coupé (sau City Cabrio , în funcție de tipul de acoperiș ); în cele din urmă, începând din 2004 , numele a fost schimbat în Fortwo , atunci când gama Smart a fost extinsă cu Forfour.

Datorită filosofiei sale de proiectare, este ușor să o considerăm evoluția conceptului de microcar, introdus de Isetta în anii 1950 .

Istorie și profil

Geneza modelului

Ideea unei mașini extrem de compacte, cu un consum foarte redus, capabilă să se deplaseze cu ușurință chiar și în cele mai aglomerate orașe s-a născut în zorii anilor nouăzeci , dar nu din mintea vreunei figuri proeminente din lumea auto a vremii. , dar de Nicolas Hayek. , patronul excentric al unui brand de ceasuri consacrat, Swatch . Deja în vara anului 1991 , el a declarat presei intenția sa de a produce o mașină foarte mică a cărei producție va avea loc numai după 1995 . Primele redări ale presei de specialitate au avut loc deja în 1992 : deși liniile ipotezate erau încă destul de desenate, cadrul general era deja aproape de cel definitiv. În realitate, faza de dezvoltare era încă în largul mării și părea inevitabil sprijinul unui producător de mașini pentru realizarea pieselor mecanice, a motorului și a componentelor transmisiei . Dar încă nu aveam idei clare cu privire la marca care ar putea sprijini proiectul Swatch : la început Volkswagen a fost contactat, dar negocierile pentru o colaborare nu au mers bine. Doar puțin mai mult de un an mai târziu a apărut numele Mercedes-Benz, o companie dedicată în mod tradițional producției de mașini de ultimă generație, dar care deja în ianuarie 1993 începea să se gândească la colonizarea unor noi felii de piață, atât de mult astfel încât de acolo până acum câteva luni ar fi dezvăluit deja publicului un concept numit Eco Speedster și care poartă încă marca Mercedes-Benz, care prefigurează mașina definitivă destul de strâns, cel puțin în cadrul general. Cu toate acestea, mai mult mister în ceea ce privește unitatea de acționare, chiar dacă inițial părea că mașina ar fi montat un motor electric sau cel mult un tip hibrid. Swatch, la rândul său, a teoretizat deja ceea ce ar fi trebuit să fie personalitatea noii mașini, o personalitate tânără și originală. Astfel, când la 4 martie 1994 a fost anunțată oficial nașterea asocierii între Mercedes-Benz și Swatch, compania din Stuttgart s-a confruntat cu o îndoială: cea referitoare la marca cu care să comercializeze mașina. Cu siguranță nu ar putea fi aceea a Mercedes-Benz, deoarece atribuirea unui brand similar unei mașini superutilitare ar fi ajuns să cântărească negativ atât marca în sine, cât și noul microcar. Prin urmare, în aprilie 1994, Mercedes-Benz și Swatch au fondat Micro Compact Car (sau MCC ), cu sediul în Biel , Elveția . O producție complet nouă a fost, de asemenea, necesară pentru producție: la sfârșitul aceluiași an, s-a găsit teren adecvat în orașul Hambach , un oraș francez la granița cu Germania. În 1995, proiectul pentru noua mașină a început să prindă contur și la sfârșitul verii a fost creat un nou concept de mașină, numit și Eco Speedster . Și aici au fost declarate primele indiscreții programate la acel moment și care, în cele din urmă, nu ar fi găsit un răspuns real. De exemplu, s-a spus că noua mașină Swatch ar avea patru motoare electrice (unul pe roată) alimentate de un acumulator AEG poziționat central, mai mult sau mai puțin la înălțimea scaunului. Alte idei, pe de altă parte, ar fi găsit o confirmare eficientă chiar și la lansare sau, în orice caz, la scurt timp după aceea: de exemplu, s-a anunțat că mai târziu, versiunea cu caroserie închisă ar fi însoțită și de o versiune convertibilă cu rolă -bar; s-a afirmat, de asemenea, că interiorul colorat al conceptului Eco-Speedster va fi reprodus și pe mașina de producție. La sfârșitul anului 1995, au început lucrările la construcția fabricii Hambach. În acel moment s-a născut și numele Smart pentru noua mașină.

Eco Speedster din 1993 (spate) și Eco Speedster din 1995 (prim-plan)

Între timp, sa impus că criteriile de construcție ale autoturismului și ale propriei fabrici de producție trebuie să respecte cerințele tot mai mari legate de respectarea mediului. Și astfel s-a decis să se utilizeze materiale sintetice pentru diverse caroserii și componente de interior care au fost reciclabile odată ce ciclul de viață al mașinii sa încheiat. Și din nou, în ceea ce privește corpul, sa decis vopsirea acestuia folosind tehnica de acoperire cu pulbere , pentru a elimina utilizarea solvenților, care sunt dăunători mediului. Pe scurt, viitorul Smart a fost dezvoltat luând în considerare factorul de eco-compatibilitate și chiar încercând să-l inculce în mintea potențialilor clienți chiar înainte de începerea producției. Toate acestea cu siguranță în scopuri educaționale, dar mai ales pentru a asigura o reputație excelentă de la început care a jucat un rol publicitar de prim rang. Cu toate acestea, între sfârșitul anului 1995 și începutul anului 1996 , Daimler-Benz a preluat proiectul aproape cu forța, respingând propunerile privind motoarele hibride sau electrice și cerând ca „inima” mașinii să aibă o explozie de motor proiectată de la zero de Mercedes-Benz și care se potrivea bine genului mașinii. Astfel, proiectul, cunoscut până atunci pur și simplu sub numele de Swatch-Car , a luat acronimul W450 , conform criteriilor de codificare ale proiectelor Daimler-Benz.

La sfârșitul aceluiași 1996 au scurs primele scurgeri pe motorul folosit, care la început trebuia să fie o benzină cu trei cilindri de la aproximativ 0,7 litri (la sfârșit se dovedește a fi de la 0,6 litri), echipat cu supraalimentare de către turbocompresorul , în timp ce câteva luni mai târziu au apărut primele fotografii ale mașinii definitive, sau mai bine zis, ale unor exemplare din seria precedentă. Puțin mai departe, s-a făcut cunoscută o altă caracteristică specială a mașinii, sau mai bine zis, metoda sa inovatoare de marketing, constând din centre particulare numite Smart Centers , adică turnuri de sticlă în interiorul cărora se află câteva exemple de Smart dispuse pe etaje suprapuse.

Debutul

Prezentarea oficială a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 , dar producția nu a început decât după zece luni. Acest lucru se datorează faptului că Daimler-Benz a dorit să revizuiască complet mașina, pentru a găsi eventuale defecte și inexactități. De fapt, la începutul anului 1998 a avut loc un mare eveniment neașteptat: în timpul unor teste efectuate pentru a evalua stabilitatea mașinii, au existat cazuri de dezechilibru pe șosea, similare cu cele constatate cu câteva luni mai devreme la Clasa A. La fel cum acesta din urmă primea actualizările necesare pentru a-l face mai sigur, chiar și Smart-ul a fost ostil față de așa-numitul „test al elanului”, eveniment care a provocat jenă între conducerea superioară a Mercedes-Benz și MCC. Pentru a depăși acest dezavantaj, au fost aduse modificări suspensiilor , atât față, cât și spate, iar șinele din spate au fost, de asemenea, lărgite (folosind și anvelope mai mari), iar cele din față reduse. Noua schemă de suspendare a fost numită TRUST de către MCC . Finisajele interioare au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru ocazie. Astfel revizuit, Smart a fost gata pentru lansarea efectivă, care a avut loc în iulie 1998.
Inițial, termenul Smart indica modelul, în timp ce numele mărcii era MCC , iar ca MCC Smart era de fapt indicat și de presa specializată.

Design și interioare

Vedere laterală a unui Smart

Caracterizat de forma inconfundabilă a oului caroseriei, Smart a fost indicat tocmai pentru acest aspect ca moștenitor spiritual al Isetta , care a fost însă produs de rivalul istoric al Mercedes-Benz, și anume BMW (precum și de la italianul Iso , din care a început parabola evocatoare a microcarului). Comparativ cu binecunoscuta mașină a anilor cincizeci , totuși, Smart este evident mult mai modern din toate punctele de vedere. Fața sa este dominată de grupurile optice în formă ovoidală și de grila mică în formă de semilună alungită. Parbrizul mare garantează o vizibilitate excelentă și este încadrat de doi stâlpi destul de masivi, a căror înclinație continuă înainte formând un întreg cu linia porțiunii nasului care găzduiește cele două grupuri optice. Vederea laterală este probabil cea mai izbitoare, deoarece arcurile de roți lărgite, atât față, cât și spate, se remarcă, dar mai presus de toate se remarcă corpul tridion vizibil și este acoperit cu pulbere în negru sau gri (ultima culoare este opțională). Acolo unde corpul nu iese în lumină, există panouri din material sintetic și vopsite într-o altă culoare. Dar, dacă se dorește, pot fi îndepărtate și înlocuite cu altele de altă culoare. Un alt detaliu demn de menționat este cel referitor la ușile care, într-o mașină cu dimensiuni mai obișnuite, ar fi complet normale, dar care în Smart par enorme în comparație cu restul caroseriei, lung de doar 2,50 metri. Coada, clar verticală, este caracterizată de grupuri optice dezvoltate vertical, formate fiecare din trei elemente circulare.

Cockpit-ul Smart a fost cel care a comunicat cel mai mult filosofia mașinii și ținta sa comercială: tapițeria tinerească în culori vii era clar vizibilă, atât pentru bord, cât și pentru scaune. Cele două scaune ar putea fi reglabile longitudinal pentru a crește capacitatea portbagajului, care a atins maximum 479 litri din capacitatea cubică totală. Spațiul a fost remarcabil în raport cu dimensiunea mașinii, datorită și înălțimii caroseriei. Senzația de luminozitate, dată de suprafețele mari de sticlă, a crescut în versiunile Pulse și Passion , care au montat și un acoperiș din sticlă. Dotarea nu a fost cea mai bună, mai ales dacă luăm în considerare prețul, care pe atunci pe piața italiană era în medie de aproximativ 20 de milioane de lire . Este suficient să spunem că servodirecția, contorul de turații și ceasul erau opționale, la fel ca și caseta radio.

Set-up-urile au fost trei: Pure a fost set-ul de bază; versiunea Pulse are jante din aliaj multiple cu anvelope spate supradimensionate, acoperiș din sticlă și palete pentru schimbarea vitezelor folosind comenzile volanului . Versiunea Passion este cea mai elegantă versiune și are mai mult decât jantele din aliaj de 15 inci "Pure", acoperișul din sticlă și funcția de schimbare automată.

Structură, mecanică și motoare

Corpul Tridion al unui Smart

Smart oferă, de asemenea, mai multe caracteristici tehnice, începând cu corpul (sau celula) Tridion din oțel, foarte rigid și rezistent, care oferă o protecție validă în caz de răsturnare și care a obținut rezultate bune în timpul testelor de impact.

Arhitectura este cu siguranță neconvențională pentru o mașină modernă din segmentul A : este de fapt un „tot în spate”, adică cu motor spate și tracțiune spate . Motorul este un M160 cu trei cilindri, este complet din aliaj ușor și este asamblat direct în fabricile Mercedes-Benz și apoi transferat la Hambach pentru asamblarea finală în caroserie. Acest motor, cu o deplasare de 599 cm³ , este supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor cu intercooler și overboost . Două niveluri de putere maximă, în funcție de presiunea de alimentare: 45 CP și 55 CP, ambele la 5250 rpm.

Cutia de viteze se numește Softip , o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte, cu dimensiuni foarte mici și care funcționează datorită cuplării a trei rapoarte care cuplează unul dintre cele două terminale de putere prezente, o tehnică similară cu cea a treptelor reduse pentru vehiculele off - road . O presiune ușoară pe butonul de pe maneta schimbătorului de viteze este suficientă pentru a trece de la modul „softip” (secvențial) la modul „softouch” (complet automat, cu funcție kick down pentru depășire).

Soluții particulare sunt, de asemenea, propuse în ceea ce privește suspensiile, începând cu capătul frontal care combină geometria tradițională MacPherson cu prezența unui arc transversal din fibră de sticlă ; partea din spate are roți interconectate cu pod semi-răsucite „omega” și arcuri elicoidale. Pe cele două axe există amortizoare de gaz. Sistemul de frânare este de tip mixt , cu discuri de 280 mm în față și tamburi de 200 mm în spate. Acest sistem este echipat și cu ABS . Direcția cu cremalieră și pinion și jantele de oțel de 15 inci cu canal mărit în spate completează imaginea (5,5 inci în loc de 3,5).

Evoluţie

Un Smart Coupé parcat perpendicular pe bordură

La câteva luni de la lansarea Smart , Swatch s-a desprins de asocierea în comun cu Mercedes-Benz: cele mai acreditate ipoteze vorbesc despre dezamăgirea lui Nicolas Hayek de a vedea rezultatul colaborării cu producătorul german. Motorul era prea convențional în comparație cu unitățile hibride și electrice propuse de patronul elvețian încă din primele luni de la concepția mașinii, iar acest fapt îl irita deja pe Hayek; în plus, prețul fix a fost prea mare în comparație cu intențiile președintelui Swatch. Alte zvonuri susțineau că dezvoltarea Smart a cerut astfel de cheltuieli de numerar pentru a descuraja Swatch, care în cele din urmă va ieși din companie. În orice caz, indiferent de motiv, parteneriatul dintre Swatch și Mercedes-Benz s-a încheiat oficial în ianuarie 1999 .

Între sfârșitul anului 1999 și începutul anului 2000 a avut loc sosirea Smart CDI , adică versiunea diesel , propulsată de un turbodiesel common rail cu trei cilindri de 799 cm³ capabil să furnizeze 40 CP de putere maximă. Abilitățile sale economice au devenit unul dintre reperele din segmentul supercity și au adus treptat vânzările Smart la niveluri bune, precum și popularitatea sa: chiar și după ce gama se va extinde odată cu sosirea Forfour și Roadster , când am vorbit despre Smart ( și când mai vorbim astăzi despre asta), ne-am referit doar la micul loc cu două locuri german. Un alt motiv al popularității sale consta în posibilitatea ca mașina să poată parca perpendicular pe trotuar: nu este neobișnuit să găsești un Smart parcat în acest fel pe străzile orașului. Printre defectele găsite în prima generație Fortwo , trebuie menționat cu siguranță confortul slab pe un teren neuniform, izolare fonică slabă și trecerea nu întotdeauna rapidă a pasajelor de la o treaptă la alta. În orice caz, vânzările nu s-au dovedit suficiente pentru a amortiza costurile enorme de proiectare și construcție: din acest motiv, chiar dacă a devenit rapid un model cult, prima generație a Fortwo a riscat serios flopul comercial chiar dacă vânzările nu au se dovediseră rare.

În 2000, gama sa extins considerabil odată cu sosirea Smart Cabrio , o versiune open-top a Smart-ului „închis” normal. În același timp, și din motive aparent inexplicabile, gama de culori vii a fost limitată la culori mai sobre, în timp ce frontul arcului transversal a fost eliminat, din nou în favoarea unei scheme MacPherson, dar mai tradițională. Din 2001 , versiunea Pure a putut fi obținută și în combinație cu motorul de 55 CP, în timp ce versiunea Pulse a trecut de la 54 la 61 CP,

Un Smart Coupé după restilizarea din 2002

În 2002, marca MCC a dispărut, înlocuită cu noua denumire a companiei, Smart GmbH : în consecință, MCC Smart a devenit Smart City Coupé (și City Cabrio pentru versiunea deschisă). Acest eveniment a fost prilejul restilizării la mijlocul vieții: din punct de vedere estetic, versiunile City Coupé au adoptat farurile „8” deja prezente pe Cabrio. În același timp, capacitatea rezervorului a crescut de la 22 la 33 de litri, îmbunătățind astfel calitățile de autonomie ale mașinii. Din păcate, însă, în a doua jumătate a aceluiași an, au revenit cazuri de instabilitate pe drumul Smart-ului , în special pe o suprafață de drum umedă și / sau accidentată, în care Smart-ul a prezentat un comportament de oversteer la eliberare, ajungând la într-o rotire. Concomitent cu toate acestea, a fost introdus și Smart Crossblade , o ediție limitată specială Smart , fără parbriz, uși și lunetă, dar foarte scumpă.

Astfel, în 2003 , compania a intervenit prin îmbunătățirea suspensiilor, introducând dispozitivul ESP și dând naștere sistemului TRUST-PLUS . Pentru această ocazie a existat o altă actualizare tehnică, oricât de substanțială, și care a constat în trecerea benzinei cu trei cilindri de la 599 la 698 cm³, ceea ce a dus la o ușoară creștere a puterii pentru toate versiunile: versiunea Pure de la 45 a ajuns la 50 CP, în timp ce Pure și Passion au trecut de la 55 la 61 CP. În ceea ce privește impulsul , care livra deja 61 CP, creșterea a fost substanțial în cuplu.

În 2004 a avut loc apariția Forfour : prin urmare, micul City Coupé și- a schimbat în cele din urmă numele în Fortwo , un nume care va rămâne neschimbat chiar și după ce mașina mică va fi din nou singurul model din gamă.

În 2005 , piața pentru micul Fortwo a suferit o contracție puternică datorită vechimii sale în proiect, în ciuda faptului că concurența nu a introdus încă un model comparabil. Mai mult, flopurile modelelor Forfour și Roadster / Coupé au pus sub semnul întrebării existența însăși a mărcii Smart . În cele din urmă, totuși, grupul Daimler-Benz a decis să păstreze doar Fortwo în producție, care fusese în cele din urmă cel mai de succes model comercial. Nu numai atât, dar în 2007 a retras prima generație a mașinii mici în favoarea celei de-a doua generații, indicată cu inițialele W451 .

Fortwo Cabrio

O primă serie Smart Cabrio

Versiunea cabriolet a primei serii Smart (cod de proiectare A450 ) a fost introdusă la începutul anului 2000 și a fost numită imediat Smart care lipsea din gamă la momentul respectiv, când până în acel moment exista doar versiunea cu corp închis ( al cărui cod exact era C450 ). Pentru a crea ceea ce în curând va fi considerat unul dintre cele mai speciale decapotabile vreodată, tehnicienii Mercedes-Benz au fost nevoiți să reproiecteze caroseria pentru a o adapta la cerințele necesare de rigiditate la torsiune pentru a menține intact nivelul de siguranță pe șosea și pentru a evita dezechilibrele pentru viraj. . Dar, în ciuda acestui fapt, creșterea în greutate a fost limitată la doar 10 kg. Din punct de vedere mecanic, mașina a urmat ceea ce se văzuse deja pe mașinile Smart „închise” de producție normală. Singura diferență a fost absența versiunii de 45 CP. Pe plan extern, Smart Cabrios produse până în 2002 s-au distins de versiunile închise nu numai prin absența unui acoperiș fix, ci și prin grupurile de lumini frontale în formă de "8". Această caracteristică ar fi fost adoptată de City Coupé începând cu 2002. În plus, o coastă oblică, absentă pe coupé, rulează de-a lungul laturii cabrioletului . Capătul moale cu trei straturi al micului decapotabil a fost caracterizat prin deschiderea în trei faze: o primă fază a permis retragerea capătului moale peste capetele ocupanților, o a doua fază a coborât partea din spate a capotei și o a treia fază prevăzută pentru îndepărtarea stâlpilor centrali. Aceasta din urmă este singura fază care trebuie efectuată manual.

Pregătirile planificate pentru prima serie Smart Cabrio au fost două, numite Cabrio & Pulse și Cabrio & Passion .

Pe parcursul carierei sale, Smart Cabrio a cunoscut, de asemenea, aceleași evoluții ca și coupé-ul, inclusiv schimbarea numelui de la MCC Smart Cabrio la Smart City Cabrio (2002) și de la acesta din urmă la Smart Fortwo Cabrio (2004). În ciuda celor 4 milioane de lire necesare mai mult decât coupé-ul, Smart Cabrio a obținut în curând și un succes bun în vânzări. Tot pentru A450 , producția a încetat în 2007, în favoarea noului Fortwo Cabrio .

Smart Brabus

Unul dintre Smart Brabuses înainte de 2002

Brabus , care de zeci de ani a fost legat de Mercedes-Benz, de care a oferit întotdeauna versiuni performante bazate pe modele de producție normale, s-a apropiat imediat de micul grup al DaimlerChrysler , oferind la început pur și simplu kituri estetice pentru cei doi mici. locuri din oraș și, ulterior, a fondat o veritabilă joint-venture între același brand Brabus și TTP, nou-născutul brand Smart atunci, dând viață Smart-Brabus-TTP GmbH . Prima „creatură” născută din această ciudată combinație de mărci a văzut lumina în 2001 și s-a caracterizat printr-un cadru rigidizat și coborât, și prin simpla rampă de turbodiesel cu trei cilindri de 799 cmc cu putere crescută la 75 CP. Inițial puterea era de 61 CP, dar aproape imediat a fost ridicată la 71 CP pentru a oferi mașinii o strălucire mai mare.

Pe plan extern, primul Smart Brabus-TTP a fost recunoscut de jantele specifice din aliaj de 16 inci și de unele componente ale caroseriei reproiectate, cum ar fi scuturile barei de protecție.

În 2005, primul Smart Brabus a fost înlocuit de Smart Brabus Edition 101 , al cărui număr a identificat atât puterea maximă eliberată de micul său motor cu trei cilindri supraalimentat, cât și numărul maxim de unități în care a fost programată o rulare. Printre caracteristicile acestui model special, cu siguranță merită menționată celula „tridion” vopsită în roșu Ferrari , noua cutie de viteze automată cu schimbătoare de palete dezvoltată direct de Brabus; a fost cel mai scump Smart vreodată. Viteza maximă, în acest caz, a fost autolimitată la 160 km / h. A fost ultimul Smart Brabus construit pe baza primei serii.

Smart Crossblade

O Crossblade inteligentă

Crossblade a fost cu siguranță cel mai incredibil dintre derivatele din prima serie Smart Fortwo . Poate fi recunoscut dintr-o privire prin caroseria deschisă și care nu poate fi resigilată (cum este cazul în Smart Cabrio ), prin absența unui parbriz real, a unei lunete reale și a a două uși reale (înlocuite cu două bare pentru a garanta „siguranța ocupanților). Această versiune specială a fost dezvoltată de o companie externă, Bertrandt AG , și construită de caroseria Lorz's Binz . Alte semne distinctive ar putea fi găsite în roțile și barele de protecție specifice de 16 inci, de asemenea, cu un design "ad hoc". În ceea ce privește motorul Crossblade , acesta a fost motorul cu trei cilindri turbo de 598 cm³ cu putere maximă crescută la 71 CP.

Crossblade a fost produs din martie 2002 până în decembrie 2003 în 2000 de unități, fiecare vândută la un preț, cu siguranță nu ieftin, de 24.000 de euro. Primul exemplu de Crossblade a fost cumpărat de cântărețul pop Robbie Williams , care ulterior l-a vândut la licitație pentru un preț de 51.050 euro, alocând încasările pentru fundația sa numită Give It Sum . Cântărețul britanic va apărea apoi într-o reclamă pentru lansarea Smart ForFour: în ea, un bărbat care încearcă să plătească parcarea, se preface că este un artist de stradă care cântă Feel (Robbie Williams) și, în timp ce este pe cale să fie amendat, primește ofranda de către însuși Williams, care complimentează.

Smart K

Smart K a fost prima serie Smart planificată pentru piața japoneză. Principalele sale diferențe în comparație cu Smart-ul european vizează exclusiv adaptarea mașinii la acele reglementări locale care prevedeau includerea acesteia în categoria K-Car , adică acele mașini mici, furnizate numai în Japonia , capabile să beneficieze de prime de asigurare mai mici. Smart K a fost ușor mai îngust pentru a se încadra în limitele gabaritului K-Car. Greutatea la bord a fost, de asemenea, ușor redusă, cu doar 20 kg. Motorul era motorul cu trei cilindri de 598 cm³ folosit în Europa până în 2003. Cu toate acestea, în Smart K a fost menținut în producție până în 2004, când mașina a fost scoasă din lista japoneză.

Smart Fortwo Electric Drive

Un ED inteligent folosit de poliția din Londra

Prima generație a modelului Fortwo a făcut, de asemenea, obiectul unor studii cu scopul de a obține o versiune de propulsie electrică. În realitate, prima generație electrică Fortwo nu a fost opera lui DaimlerChrysler, ci a unei companii externe, Zytek , cunoscută mai ales pentru contribuția sa în domeniul cursei de mașini, dar care are, de fapt, și propria secțiune rezervată producției. motoare electrice. În ceea ce privește mașina mică, aceasta este de fapt prima Fortwo electrică și a fost produsă în 2007, chiar în ultima fază a carierei W450 , când a doua generație a Fortwo se apropia deja de debut. Pe o bază complet experimentală, primul Fortwo electric a fost oferit la închiriere clienților non-privați doar în orașul Londra și într-o serie limitată de 100 de unități, pentru a testa atât mașina în sine, cât și satisfacția utilizatorului. Taxa lunară de închiriere a fost de 375 GBP pe lună.

Fortwo Electric Drive (sau Fortwo ED ) a fost alimentat de un motor electric capabil să livreze până la 41 CP, alimentat de baterii Zebra de 13,2 kilowați-oră și capabil să împingă Fortwo la o viteză maximă de 120 km / h, cu o autonomie maximă de 110 km. Reîncărcarea bateriilor a avut loc în aproximativ opt ore

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni care alcătuiesc gama primei generații a Smart Fortwo / MCC Smart / Smart City Coupé și Cabrio sunt rezumate mai jos. Prețul afișat se referă la versiunea coupé și la cel mai scăzut nivel de finisare (cu excepția Crossblade , disponibil numai cu caroserie deschisă). Datele în general se referă și la versiunea închisă. După cum sa raportat anterior, masa descărcată a decapotabilului a fost cu doar 10 kg mai mare decât cupé-ul, în timp ce diferența de preț a fost cuprinsă între 1.700 și 2.400 de euro. Având în vedere evoluția articulată a denumirilor de marcă și model, denumirile enumerate mai jos sunt pur orientative.

Bibliografie

• Quattroruote nr. 446, decembrie 1992, Editorial Domus
• Quattroruote nr. 467, septembrie 1994, Editorial Domus
• Quattroruote nr. 476, iunie 1995, Domus Editorial
• Quattroruote nr. 477, iulie 1995, Editorial Domus
• Quattroruote nr.536, iunie 2000, Editorial Domus
• Quattroruote nr. 617, martie 2007, Editorial Domus
• Auto , febbraio 1998, Conti Editore
• Auto , gennaio 1999, Conti Editore
• The Smart history , Paul Guinness, Haynes Publishing, ISBN 1-84425-123-3

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Smart Fortwo

Smart
Autovetture	Del passato Fortwo ( W450 · W451 ) · Forfour (W454) · Roadster In produzione Fortwo (W453) · Forfour (W453)
Il gruppo Daimler AG (autoveicoli): AMG · Maybach · McLaren (40%) · Mercedes-Benz · Smart

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili