Gara Novara-Montalbano-Furnari
| Novara-Montalbano-Furnari gară | |
|---|---|
| fost Castroreale-Novara-Furnari | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Terme Vigliatore |
| Coordonatele | 38 ° 07'18 "N 15 ° 07'50" E / 38.121667 ° N 15.130556 ° E |
| Linii | Calea ferată Messina-Palermo |
| Caracteristici | |
| Tip | stație de trecere la suprafață |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1891 |
| Piste | 3 |
| Împrejurimi | Furnari , Tonnarella , Portorosa |
Stația Novara-Montalbano-Furnari este o gară situată pe linia de cale ferată Palermo-Messina care deservește orașele Furnari , Novara di Sicilia și Montalbano Elicona .
Istorie
A fost construită ca o stație de trecere la suprafață pe ruta liniei de cale ferată Palermo-Messina, care a fost construită târziu în raport cu programul de construcție a căilor ferate din Sicilia care, începută de Compania Vittorio Emanuele , a trebuit finalizată mai întâi de către Societatea italiană pentru căile ferate sudice din 1872 și terminată din 1885 încoace de Societatea pentru drumurile ferate din Sicilia .
Stația a intrat în funcțiune la 15 iunie 1891 , împreună cu secțiunea Barcelona - Oliveri a liniei Messina-Palermo . Numită inițial „Castroreale-Novara-Furnari” [1] , a luat numele actual în 1940 [2] .
Stația a fost echipată inițial cu o platformă de încărcare acoperită, un depozit de marfă , telegraf și un pod cu balustradă. Zona de încărcare , pe care a fost construit depozitul de mărfuri , o încăpere mică folosită ca depozit, ani de zile în stare de degradare, a fost dotată cu o rampă pentru a permite accesul materialului rulant la acesta.
Adiacent depozitului de marfă , există o cale trunchiată, utilizată inițial pentru adăpostirea vagoanelor de marfă, ulterior a fost folosită pentru adăpostirea materialului rulant de serviciu.
La 21 iunie 1892, casa de bilete de la ghișeul gării a fost activată și activată.
În 1899 , discul rotativ pentru a proteja intrarea în Messina a fost prevăzut cu un clopot electric pentru o sumă de 648 lire.
În ședința Camerei Deputaților , la 23 septembrie 1952 , Onorabilul Filadelfio Caroniti [3] , al DC [4] , a propus Ministerului Transporturilor , în stația menționată, să oprească câteva trenuri foarte directe și trenuri rapide pentru relația cu continentul, dar ministrul transporturilor, Piero Malvestiti , i-a răspuns că propunerea nu poate fi acceptată, deoarece caracteristicile trenurilor în sine au fost modificate, afectând grav regularitatea și viteza comunicațiilor în întrebare, pentru care, în schimb, s-au solicitat continuu accelerări, pentru a îmbunătăți relațiile în Sicilia și între Sicilia și continent [5] .
Între 1938 și 1962 , uzina a fost dotată cu un bar, apoi în 1963 a fost definitiv închisă.
În 1961 , lucrările de racordare la apeductele locale ale sistemului de apă albă al stației au fost finalizate.
La sfârșitul anilor șaptezeci , după decenii, serviciul de transport de marfă a încetat, efectuat prin micul port , cu afacerea înfloritoare de export a animalelor de fermă, cum ar fi bovine, oi și porci, citrice , ulei de măsline și vin , de la Furnari , la diverse locații și vinării, culturi agricole și de măslini [ este necesară citarea ] .
La 15 aprilie 1978, un cutremur de 6,1 cu epicentrul său în Golful Patti a provocat pagube grave acoperișului înclinat din secolul al XIX-lea, faianțelor, clădirii pentru pasageri și depozitului de mărfuri . După incident, s-a decis reconstruirea acestuia cu o mansardă plată modernă, în timp ce Depozitul Merci a fost renovat, schimbându-și forma, și parțial, apoi zidit și demontat.
La începutul anilor optzeci , serviciul de taxi a fost desființat, oferit de numeroși șoferi privați locali.
Între 1991 și 2002 [6] , a avut loc un proces de dezinvestire de către Trenitalia a liniei istorice, între stațiile Novara-Montalbano-Furnari și San Filippo-Santa Lucia, acum învechite, cu o singură cale și datând de la sfârșitul secolului al XIX-lea .
În 1995 [7] , a început dublarea secțiunii MF Barcelona- Novara [8] .
În decembrie 2000 , casa de bilete a gării a fost închisă.
La 7 decembrie 2003, cabina PB, sediul ACE Bank, cu blocare manuală , a fost desființată, concomitent cu instalarea, în noul birou de circulație, a bancului de blocare automată ACEI cu contor axial [9] .
Cu ocazia instalării SCC pe secțiunea Barcelona-Patti, care a avut loc la 7 februarie 2009 , Managerul local a fost suprimat, cu consecința lipsei prezenței uzinei. Managementul mișcării fabricii, pe lângă circulația feroviară obișnuită în interiorul gării și liniei, a gestionat și patru PL-uri , situate între km 177 + 588 și km 179 + 709, dintre care unul se încadrează în municipiul Furnari , intersectând SP 110 Montalbanese și trei care se încadrează în municipiul Terme Vigliatore , dintre care două intersectează vechea SS 113 în cătunele sale Vigliatore și San Biagio. Au fost suprimate și înlocuite cu lucrări alternative între 2002 și 2003 .
Structuri și sisteme
Stația Novara-Montalbano-Furnari este situată la km 178 + 345 din linia Palermo-Messina , de-a lungul liniei ramificate Bivio Terme Vigliatore - Patti-S. Piero Patti , la aproximativ 23 m slm
Fabrica, a cărei gestionare este încredințată Rețelei feroviare italiene (RFI), este echipată cu o clădire de pasageri , o clădire de toaletă, o curte de marfă dotată cu podea de încărcare , un depozit de marfă și o cabină pentru tracțiune electrică. Stația este gestionată de la distanță de către DCO , în uzina din Palermo Centrale
Clădirea călătorilor
Clădirea călătorilor este compusă dintr-un singur corp cu un plan dreptunghiular.
Este o structură de culoare somon, cu două etaje, a cărei latură plasată paralel cu linia ferată, spre nord, a fost echipată cu trei deschideri, dar din 2003 are patru deschideri simetrice, iar laturile mai mici de est și de vest sunt acolo două ferestre , și în special pe partea de est există o altă deschidere. La primul etaj există patru ferestre aliniate cu deschiderile de dedesubt, pe latura căii ferate și pe latura pătratului din fața FV, și două deschideri pe cele două laturi mai mici de est și de vest.
Partea din față, orientată spre sud, și plasată paralel cu pătratul, la parter, are o singură deschidere, cu trei ferestre, mereu simetrice. La primul etaj sunt patru ferestre aliniate cu cele patru deschideri de mai jos.
Exteriorul este caracterizat de cornișe expuse și cursuri de sfori care împodobesc ferestrele și ușile. Partea orientată spre calea ferată avea un volum suplimentar mic în locul deschiderii centrale a parterului ( punctul de control nr. 34 178 + 345), în interiorul căreia se afla biroul de circulație, din 2003 a fost înlocuit cu o a patra deschidere.
În momentul utilizării maxime, clădirea era folosită ca reședință a personalului, pentru care erau utilizate cele două apartamente de la primul etaj, iar la parterul camerei de bagaje, casa de bilete, în așteptarea călătorilor și în cameră pentru vestul clădirii călătorilor, toalete.
După suprimarea vechiului birou de mișcare, noua gestionare a mișcărilor a fost activată, transferându-l în camera alăturată (fostul sediu al șefului de stație proprietar), o primă cameră de relee, situată în vechea sală de așteptare, o a doua cameră de relee, situată în o zonă a vechiului birou de mișcare, în care sunt amplasate toate echipamentele electrice ale ACEI , și o nouă sală de așteptare cu: mașină de emisie automată adiacentă pentru transport regional și o bancă de lemn, mutată în interiorul vechiului birou de mișcare. Începând cu 8 februarie 2009 , întreaga clădire a fost închisă [10] .
În iunie 2012 , la trei ani de la închidere, sala de așteptare pentru călători a fost redeschisă în cele din urmă.
Odată cu închiderea casei de bilete, spre sfârșitul lunii decembrie 2000 , s-a închis și intrarea principală în FV, situată pe partea pătrată și, prin urmare, intrarea a fost permisă, ulterior, printr-o poartă laterală, situată la vest de fabricat.
La vest de clădirea pasagerilor, la capăt se află curtea de transport de marfă, unde se află o cale portbagaj, utilizată pentru parcarea materialului rulant de serviciu cu un depozit de mărfuri alăturat.
De asemenea, la vestul clădirii, la capătul trotuarului primei căi, există un depozit pentru scule și camera pentru baterii pentru tracțiune electrică.
La est de clădirea călătorilor, există o mică grădină a secolului al XX-lea caracterizată prin prezența copacilor seculari mari, rămășițele unei fântâni antice cu pompă manuală, cu o fântână, datând de la sfârșitul secolului al XIX-lea și , înlocuit, în ultimele decenii, dintr-o simplă fântână, întotdeauna spre est există un mic corp cu un singur etaj, cu două deschideri laterale simetrice, dintre care una este zidită și nu mai există, care era folosită ca toaletă.
Plan de fier
Podeaua de fier este formată din patru șine , dintre care trei sunt dedicate serviciilor de călători:
- 1 : pistă pe traseu deviat, utilizată, pentru prioritate ;
- 2 : linie de alergare;
- 3 : pistă pe pistă deviată pentru prioritate ;
- 4 : pistă de trunchi, pe un traseu deviat fără electrificare, care nu este destinat serviciului de călători; este utilizat de RFI pentru adăpostirea vehiculelor implicate în întreținerea liniei.
Toate pistele sunt echipate cu chei și conectate între ele printr-o pasarelă asfaltată, deoarece nu există pasaj subteran.
Circulaţie
Acesta este deservit de trenuri regionale operate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat cu regiunea siciliană . Serviciul de transport de marfă a încetat de mult.
Servicii
Stația, pe care RFI o clasifică în categoria bronz [11] , este echipată cu supraveghere video, anunțuri sonore și o sală de așteptare.
-
Sală de așteptare
Schimburi
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ Societatea Italiană pentru Căile Ferate din Sicilia, Ordinul Serviciului General nr. 8 , 1891
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 161 , 1940
- ^ Activitate desfășurată în Camera Deputaților în Legislatura I de către Onor. Caroniți .
- ^ PARLAMENTELE DEMOCRAȚIEI CREȘTINE .
- ^ RĂSPUNSURI SCRISE LA ÎNTREBĂRI - Sesiunea Camerei Deputaților 23/09/1952 ( PDF ).
- ^ Eliminarea secțiunii „San Filippo-Santa Lucia” - secțiunea „Novara-Montalbano-Furnari” .
- ^ COMPARTIMENT CIRCULAR N ° 13/2003 ( PDF ) [ link rupt ] , 15 aprilie 2003.
- ^ COMPARTIMENT CIRCULAR N ° 26/2003 ( PDF ) [ link rupt ] , 20 octombrie 2003.
- ^ COMPARTIMENT CIRCULAR N ° 26/2003 ( PDF ) [ link broken ] , 20 octombrie 2003. Adus pe 10 iulie 2011 .
- ^ Gări fără pilot din Barcelona, Milazzo, Terme și Oliveri [ link rupt ] , 31 august 2008.
- ^ Harta stațiilor italiene din Sicilia Arhivat 22 iulie 2011 în Internet Archive ., Pe site-ul RFI SpA
Bibliografie
- Karl Baedeker, Italia, Manual pentru călători: Italia de sud și Sicilia, cu excursii la insulele Lipari, Malta, Sardinia, Tunis și Corfu. , 1903
- Douglas Brooke Wheelton Sladen, Sicilia, noua stațiune de iarnă: o enciclopedie a Siciliei , Methuen, 1908
- Institutul regional pentru credit de cooperare, economia siciliană la sfârșitul secolului al XIX-lea , Bologna, 1988
- Lorenzo Chiofalo, Furnaresi Chronicles (1861 - 1945) , Ediz. Administrația municipală Furnari, 1990
- Nicola Siragusa, San Giorgio, Patti Marina, Patti San Piero Patti, Oliveri, Falcone, Novara Montalbano Furnari, Terme Vigliatore, Barcellona Pozzo di Gotto , în Transformări urbane. Analize și sondaje în provincia Messina , editat de A. Altadonna, M. Manganaro și A. Nastasi, Sicania, Messina, 2007, pp. 40–47
- Casalnuovo-Basicò Mărturii și amintiri din preistorie până astăzi , editat de Carlo Marullo di Condojanni, Roma, Fundația Donna Maria Marullo di Condojanni, 2007 ISBN 978-88-903089-0-1
Elemente conexe
- Furnari
- Novara Siciliei
- Montalbano Elicona
- Calea ferată Palermo-Messina
- Rețeaua feroviară din Sicilia
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Novara-Montalbano-Furnari
linkuri externe
- Servicii în stația Trenitalia , pe trenitalia.com (arhivat din adresa URL originală la 16 iunie 2011) .
