Syrianair

Syrianair
Stat	Siria
fundație	1946 (ca Syrian Airways) la Damasc
Sediu	Damasc
Sector	Transport
Produse	companie aeriana
Site-ul web	www.syriaair.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA	RB
Codul OACI	SYR
Indicativ de apel	SYRIANAIR
Primul zbor	1946
Hub	Damasc Laodicea
Pasager regulat	Flux aerian sirian
Flota	10 (în 2021)
Destinații	18 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Syrian Airlines (în arabă: مؤسسة الطيران السورية), care funcționează ca SyrianAir (în arabă: السورية), este compania aeriană de transport aerian din Siria . ^[1] Operează servicii internaționale programate către diverse destinații din Asia, Europa și Africa de Nord, deși numărul zborurilor operate a scăzut semnificativ din 2011 din cauza primăverii arabe și a războiului sirian ulterior. SyrianAir a deservit anterior peste 50 de destinații din întreaga lume. Principala sa bază este Aeroportul Internațional Damasc și fostul Aeroport Internațional Alep . Compania își are sediul la etajul cinci al clădirii securității sociale din Damasc. ^[1]

Istorie

Primii ani: Syrian Airways 1946-1958

Syrian Airlines a fost fondată în 1946, cu două avioane cu elice, și a început să zboare între Damasc , Alep , Deir ez-Zour și Qamishli . Operațiunile au început în 1947. Dificultățile financiare au provocat suspendarea serviciilor în 1948, dar după ce au primit operațiuni de sprijin guvernamental au fost reluate în 1951. Compania aeriană s-a extins în anii următori pentru a include Beirut , Bagdad și Ierusalim , apoi Cairo și Kuweit, apoi în plus la zboruri în timpul hajj . Compania aeriană și-a început operațiunile în iunie 1947 folosind două Beech D-18 și trei Douglas DC-3 ( C-47 Dakotas ). Dakota a fost achiziționată de Pan American World Airways (PAA), care a oferit asistență tehnică Syrian Airways în primii ani de funcționare. Rețeaua de domiciliu a companiei aeriene a conectat Damasc, Alep, Latakia, Kamishly și Palmyra. Syrian Airways operează, de asemenea, o rețea regională, cu zboruri către Beirut, Bagdad, Ierusalim, Amman; urmat de Cairo, Kuweit, Doha și Jeddah. În mai 1948, războiul din Palestina și dificultățile financiare au dus la retragerea din zona PAA și la suspendarea serviciului până la mijlocul anului 1952. La 21 decembrie 1953, unul dintre avioanele Douglas ale companiei aeriene s-a prăbușit lângă Damasc și a ucis pe toată lumea. . Autorizația de funcționare a companiei aeriene a fost anulată în urma accidentului. Compania aeriană a fost autorizată să zboare din nou în 1954. D-18-urile au fost returnate forțelor aeriene siriene în 1949, în timp ce alte patru Dakota au fost achiziționate între 1952 și 1956.

În 1952, compania aeriană a primit trei Douglas DC-3 și patru Douglas DC-4 în 1954, iar în 1957 a primit patru Douglas DC-6 în numele United Arab Airline .

Una dintre cele mai vechi Dakotas (YK-AAE) s-a prăbușit pe drumul de la Aeroportul Nejrab din Aleppo la 24 februarie 1956, în timpul unei furtuni severe. Cele 19 persoane aflate la bord au murit în cel mai grav accident de până acum al companiei aeriene. Ca urmare, la mijlocul anilor 1950 au fost adăugate flotei mai noi și mai puternice: două Douglas DC-4 / C-54 Skymaster , urmate de un Douglas DC-4-1009 achiziționat de Swissair în decembrie 1958, completând un activ flota de patru Douglas C47 Dakota. Rețeaua a fost extinsă la Dhahran în Golful Persic, în timp ce frecvențele au fost consolidate în altă parte.

Fuziune cu Misrair: United Arab Airlines 1958-1960

În februarie 1958, Siria și Egiptul au decis să se unească sub conducerea președintelui Gamal Abdel Nasser, iar cele două țări au devenit provincii ale Republicii Arabe Unite (UAR). Fuziunea dintre Syrian Airways și Misrair, companiile aeriene de stat din Siria și Egipt, a venit ca urmare a acestei uniuni politice. Companiile aeriene au fuzionat la 25 decembrie 1958 pentru a forma United Arab Airlines (UAA). La momentul fuziunii, Syrian Airways era încă doar o mică companie aeriană regională, în timp ce omologul său egiptean, Misrair, era cea mai mare și cea mai veche companie aeriană din lumea arabă, operând o rețea extinsă în afara Cairo, metropola regiunii.

În timpul interludiului UAA, în Siria erau operate doar rute regionale și naționale, cele mai îndepărtate zboruri fiind către Cairo. Două aeronave moștenite de la Syrian Airways s-au pierdut între 1959 și 1961: Douglas DC-4-1009 a fost abandonat în râul Congo în timp ce transporta marfă de la Accra la Leopoldville pe 1 septembrie 1960 și un Dakota s-a prăbușit la apropierea de Kamishly pe un zbor intern din Alep la 6 mai 1961. Din fericire, în ambele accidente nu au existat victime. Unirea dintre Egipt și Siria s-a încheiat la 26 septembrie 1961, pe fondul tensiunilor dintre liderii celor două provincii. Siria a devenit Republica Arabă Siriană, în timp ce Egiptul a ales să continue să dețină titlul UAR încă câțiva ani. În paralel cu acel divorț, Siria s-a retras din UAA. Toate avioanele deținute anterior de Syrian Airways, două Douglas DC-6B și un transportator Douglas DC-6B, au fost vândute de către UAA autorităților siriene.

Revigorarea transportatorului de pavilion: Syrian Arab Airlines 1961-1969

Syrian Arab Airlines (SAAL) a fost fondată în octombrie 1961 pentru a prelua operațiunile UAA în Siria și a deveni noua companie aeriană națională. Flota era formată inițial din trei Douglas C-47 Dakota, doi Douglas C-54 Sky master, doi Douglas DC-6B și un Douglas DC-6B de marfă (ulterior vândut către LAC-Columbia). Zborurile naționale și regionale au fost reluate cu promptitudine, iar flota a fost pictată cu o livră verde care amintește de culorile Syrian Airways.

SAAL a achiziționat un al treilea DC-6B de la SAS în noiembrie 1962. Zborurile către destinații europene ( Roma și München ) au fost inițiate în 1963, urmate de zboruri către Londra și Paris (Le Bourget), Karachi și Delhi în 1964. Mai târziu o nouă livrare, cu dungi alternante de albastru închis și roșu pentru linia de înșelăciune.

Syrian Arab Airlines a devenit membru fondator al Organizației Transportatorilor Aerieni Arabi (AACO) și a intrat în era jetului în 1965 cu achiziționarea a două Sud Aviation 210 Super-Caravelle 10B3 . Aceste avioane au permis companiei aeriene să-și extindă și să-și consolideze rețeaua prin adăugarea de zboruri către Luxemburg , Praga , Atena , Istanbul , Teheran și Bahrain . Pentru ocazie, a fost introdusă o livră ușor modificată, îndepărtând dungile paralele de pe fletching și îndepărtând dungile roșii de pe linia de înșelăciune. În 1966 a fost semnat un parteneriat comun cu Middle East Airlines și a fost lansată o rută de două ori pe zi între Beirut și Damasc .

În 1967, SAAL a devenit parte a IATA cu care a obținut numărul de serie 70. Dakota și Skymasters au fost retrase progresiv din flotă, în timp ce DC-6B-urile au fost utilizate pentru zboruri interne și unele zboruri regionale pe distanțe scurte. Războiul de șase zile a întrerupt operațiunile SAAL timp de câteva săptămâni în 1967 și compania aeriană a trebuit să-și suspende zborurile către Ierusalim. Dincolo de aceste consecințe imediate, înfrângerea militară a Siriei din 1967 a lăsat întreaga țară într-o stare de șoc și a avut un impact decisiv asupra evoluției sistemului său politic pentru anii următori. Cu toate acestea, operațiunile SAAL au fost restabilite treptat. Flota era formată din două Super Caravele și trei DC-6B.

Syrian Air: 1970-1981

Un Boeing 707 la Paris în 1975.

Un Boeing 727-200 .

Un Boeing 747SP .

La începutul anilor 1970, SAAL și-a continuat dezvoltarea constantă, introducând zboruri către Moscova în 1970 și achiziționând încă două Super Caravele de la Sterling Airways în iunie 1971. Zborurile au fost oprite timp de câteva săptămâni în timpul războiului Yom-Kippur din 1973 . Suveranitatea siriană a fost restabilită în anumite părți ale înălțimilor Golan. Cu toate acestea, un climat de încredere, pragmatism și stabilitate politică se profilează în Siria, după decenii de politică instabilă și lovituri de stat. Au fost lansate programe ambițioase de dezvoltare în toată țara. Syrian Arab Airlines se număra printre prioritățile guvernului atunci când a fost lansat un nou program de modernizare și extindere. Un nou aeroport, Aeroportul Internațional Damasc , a fost construit la 25 km sud-est de capitală și deschis traficului în 1973 pentru a deveni centrul modern al SAAL, înlocuind vechea structură moștenită din mandatul francez.

O nouă livrare a fost introdusă în 1973, cu noul logo al companiei aeriene, o pasăre mitică în picioare pe un disc albastru mediteranean. Legăturile economice și politice mai strânse cu țările din Pactul de la Varșovia au dus la crearea progresivă a unei rețele globale în Europa de Est, cu adăugarea Bucureștiului , Pragului și Berlin-Schoenefeld . Mai multe zboruri către Africa de Nord au fost adăugate în 1974 odată cu introducerea Tripoli , Tunis , Alger și Casablanca . Sana'a a fost, de asemenea, adăugat la rețea în 1974. În paralel, SAAL opera un număr tot mai mare de aeronave construite sovietic pentru guvernul sirian și Forțele Aeriene Siriene. Flota respectivă a fost extinsă treptat pentru a include două Antonov An-24 , șase Antonov An-26 , șase Yakovlev Yak-40 și patru Iightushin Il-76 (2 Il-76T, 2 Il-76M), precum și două Dassault Mystere și un Dassault Falcon 900 . Aceste aeronave nu au fost utilizate de compania aeriană pentru servicii regulate, cu excepția unor Yak-40 care au înlocuit Douglas DC-6B și Caravels pe rutele interne la începutul anilor 1980. În 1974, două Boeing 707 au fost închiriate de British Airtours pentru a finaliza flota Caravelle. În acel an, compania aeriană transporta 279.866 de pasageri.

Un program de reînnoire a flotei a fost inițiat în 1975, când SAAL a comandat trei Boeing 727-200 noi și două Boeing 747SP . În așteptarea livrării noii sale aeronave, compania aeriană a închiriat Boeing 707. În total, două Boeing 707-420 și șase Boeing 707-320 au fost închiriate (de British Airtours și respectiv de British Midland Airways) în diferite perioade între 1974 și 1976 și au fost obișnuite cu întăriți frecvențele și adăugați destinații noi în rețea.

Acronimul „SyrianAir” a fost adoptat oficial la 11 noiembrie 1975, în așteptarea livrării noii flote Boeing și pentru a genera o imagine mai modernă și internațională. Cu toate acestea, titlul oficial și legal al SyrianAir continuă să fie „Syrian Arab Airlines” până în prezent. Boeing 727 au integrat caravelele în întreaga rețea, în timp ce Boeing 747SP au fost utilizate pe rute internaționale cu încărcătură mare (München, Paris, Londra, regiunea Golfului Persic, Karachi și Delhi). Cererea a fost deosebit de ridicată pe aceste rute în 1976, în principal în urma închiderilor repetate ale aeroportului internațional Beirut și a numărului tot mai mare de pasageri care foloseau aeroportul internațional Damasc pentru a călători către și dinspre Libanul vecin afectat de război. Un număr record de 480.000 de pasageri au fost conduși de compania aeriană în 1976. Cele două avioane jumbo au fost comandate în 1976 cu intenția de a opera servicii transatlantice către New York. SyrianAir și Alia-Royal Jordanian Airlines își vor uni forțele pentru a lansa prima rută transatlantică operată vreodată de o companie aeriană arab-orientală. Acordul nu s-a concretizat niciodată și Alia și-a lansat independent zborurile Amman - New York în 1977. SyrianAir a început operațiunile cu Boeing 747SP la 1 iunie 1976, folosind jumbo jet-ul pe ruta Damasc-München-Londra. În 1980, SyrianAir a vândut două dintre vechile sale caravele în timp ce planifica achiziționarea de noi avioane. În 1981, compania aeriană transporta 510.000 de pasageri, dar aceste cifre au scăzut la 462.000 în 1982 în urma tulburărilor provocate de invazia israeliană a Libanului vecin.

În anii șaptezeci, SyrianAir a reușit să achiziționeze o flotă modernă, să-și reînnoiască imaginea și să gestioneze o rețea de pasageri profitabilă pe trei continente, satisfăcând pe deplin nevoile pieței siriene. Tarifele sale erau accesibile și atrăgeau călătorii bugetari care zboară între Europa și Asia de Sud. Clima de stabilitate și prosperitate economică din Siria a avut o influență decisivă asupra rezultatelor pozitive ale companiei aeriene. Anii 1980 au adus noi provocări atât Siriei, cât și companiei sale aeriene.

Renovare: 1981-1993

Un Ilyushin Il-76 .

SyrianAir a salutat anii optzeci cu o flotă activă de trei Boeing 727, două Boeing 747SP și două Super Caravele vechi. Yakovlev Yak 40 dedicat rutelor interne a zburat mai ales în numele Forțelor Aeriene Siriene. Deși nevoia de a reînnoi flota și de a crește capacitatea companiei aeriene a fost evidentă, tensiunile tot mai mari dintre Siria și Occident au împiedicat planurile de modernizare. A existat o ruptură în creștere între administrația SUA și Siria; ambele părți de multe ori nu au fost de acord asupra unei varietăți de probleme regionale, de la revoluția iraniană la cauza palestiniană, până la conflictul dezlănțuit din Liban. Aceste tensiuni au dus în cele din urmă la sancțiuni economice adoptate de Congresul SUA, care a acuzat Siria că a găzduit și a îmbrățișat mișcări de opoziție ilegale. Sancțiunile, care au intrat în vigoare la începutul anilor 1980, pe lângă deteriorarea economiei siriene în general, au împiedicat SyrianAir să cumpere noi avioane occidentale. Acest climat economic dificil a dus, de asemenea, la un serviciu relativ auster la bord și persistența rutelor plictisitoare cu mai multe etape, în timp ce companiile aeriene concurente ofereau zboruri frecvente non-stop. SyrianAir a trebuit în cele din urmă să recurgă la avioane construite de sovietici pentru a-și extinde flota. Tupolev Tu-134 au fost introduse în 1983. În total, șase Tu-134 au fost achiziționate de SyrianAir, inclusiv două dedicate misiunilor guvernamentale. Tu-134-urile au fost utilizate alături de Caravels pe zborurile regionale și medii cu transport redus și pe unele rute interne, în timp ce majoritatea zborurilor interne au continuat să fie operate folosind Yakovlev Yak-40. Trei Tupolev Tu- 154M au fost achiziționate de SyrianAir între 1985 și 1986, oferind un impuls necesar operațiunilor Boeing 727 în Europa și regiunea Golfului Persic. În aceeași vară dificilă din 1985, zborurile către Beirut au fost reluate cu Super Caravelle. În 1986, SyrianAir a suspendat zborurile către una dintre cele mai vechi și importante destinații ale sale, Londra , din cauza unei crize diplomatice între Marea Britanie și Siria în urma afacerii Hindawi . Numărul de pasageri transportați de SyrianAir a scăzut la 353.355 în 1988, cel mai scăzut de la mijlocul anilor 1970, forțând compania aeriană să continue reforme. Forța de muncă a fost redusă cu 1,5% la 3.526 în 1989, numărul pasagerilor transportați în acel an a crescut la 509.659. Forța de muncă a crescut din nou la 3.615 în 1990 și numărul de pasageri la 655.644, un record în ciuda războiului din Kuweit, iar compania aeriană a reușit să termine anul fără pierderi.

În timp ce sancțiunile și economia dură au menținut-o în urmă cu concurenții săi și pe măsură ce dispariția Uniunii Sovietice a pus la îndoială viitorul flotei sale Tupolev, averile SyrianAir s-au schimbat după cel de- al doilea război din Golf din 1990. Pe măsură ce Siria a sprijinit coaliția condusă de SUA împotriva invazia irakiană a Kuweitului și-a recăpătat o parte din simpatia pierdută de mult în inimile occidentale. Zborurile către Londra s-au reluat în 1991 și numărul de pasageri a continuat să crească la 700.819. Sancțiunile americane de lungă durată au fost relaxate în 1993, permițând achiziționarea de echipamente occidentale moderne.

Modernizare: 1994 - prezent

Un guvern Tupolev Tu-134 în 2017.

În 1994, Kuweitul a donat trei Boeing 727-200 Siriei, ceea ce a permis SyrianAir să elimine definitiv cele două caravele în decembrie a anului următor. În 1995, compania aeriană a raportat un profit operațional record de 71 milioane USD. Operațiunile Tupolev au fost reduse treptat, în timp ce au fost lansate noi destinații ( Madrid și Stockholm ). În 1997, compania aeriană a luat măsuri drastice pentru a-și reduce forța de muncă la 2.331, deoarece profiturile din exploatare au scăzut la 44 de milioane de dolari în anul precedent. În 1998, Tupolev Tu-134 era limitat la sectoarele Budapesta, Beirut, Kuweit, Deirezzor și Kamishly, în timp ce Tu-154 zburau încă către București, Moscova, Istanbul, Cairo și Alep. În octombrie 1998, SyrianAir a primit primul său Airbus A320-200 , YK-AKA, iar o nouă livrare a fost dezvăluită pentru această ocazie. Șase Airbus A320 au fost livrate către SyrianAir în total, permițând retragerea Tupolev-urilor până în 2000. Tupolev-urile (cu excepția YK-AYE, un Tu-134 întreținut pentru utilizare guvernamentală) și Caravelele au fost stocate de compania aeriană la Aeroportul internațional din Damasc.

În 2000, SyrianAir a operat o flotă de 14 avioane: șase Airbus A320 , șase Boeing 727 și două Boeing 747SP , în timp ce continua să utilizeze forțele aeriene siriene Yakovlev Yak-40 pentru rute interne către Kamishly și Deirezzor. Zborurile către Viena au fost inaugurate, în timp ce reluarea zborurilor către Amman și Bagdad în acel an s-a dovedit doar temporară. Potrivit site-ului web sirian DGCA, compania aeriană transporta 764.000 de pasageri în acel an. În 2003, compania aeriană a înregistrat un profit net de 9 milioane de dolari din cea mai ieftină flotă și a transportat 907.850 de pasageri. Rutele neprofitabile au fost abandonate sau reduse pentru operațiuni sezoniere. Prin urmare, zborurile către Teheran, Bahrain, Doha și Muscat au fost operate doar în timpul sezonului estival. Au fost căutate piețe noi prin adăugarea de Milan , Barcelona , Manchester , Copenhaga și Benghazi în 2004.

Majoritatea zborurilor SyrianAir sunt zboruri cu mai multe etape. Această structură a rutelor este în contrast puternic cu practicile actuale ale companiilor aeriene moderne, care tind să se concentreze pe zboruri directe de înaltă performanță și de înaltă frecvență care evoluează în jurul unui hub strategic. Compania aeriană, care tocmai finaliza modernizarea flotei sale, a trebuit, de asemenea, să ajungă din urmă cu metodele moderne de marketing, să-și reînnoiască serviciul la bord și să devină mai profitabilă. În 2004, și în ciuda unei situații regionale dificile și a sancțiunilor SUA, compania aeriană și-a îmbunătățit performanța, transportând 1,07 milioane de pasageri. Cu toate acestea, numărul pasagerilor a scăzut la mai puțin de 740.000 până în 2009. Reînnoirea flotei a fost planificată odată cu posibila achiziție a mai multor noi autobuze aeriene care să înlocuiască vechile Boeing 727 și 747. Aceste planuri au fost îngreunate de înăsprirea unui embargo. Condus de Statele Unite împotriva Siriei și reînnoirea flotei folosind echipamente rusești a fost reconsiderată. Până în 2012, Syrian Air și-a retras toate vechile Boeing 747, 727 și Tupolevs, lăsând SyrianAir cu doar 8 aeronave în flota sa: 2 ATR și 6 Airbus A320.

La 9 ianuarie 2020, președintele sirian Bashar Al-Assad a emis un decret legislativ pentru schimbarea numelui din Syrian Arab Airlines în Syrian Airlines. ^[2]

Sancțiuni europene și americane

La 23 iulie 2012, pe măsură ce războiul civil din Siria continua, Uniunea Europeană a impus un nou val de sancțiuni asupra Siriei, care a inclus sancțiuni împotriva SyrianAir. Compania aeriană nu poate zbura către UE sau cumpăra aeronave noi care conțin piese europene. Drept urmare, Syrian Air a fost nevoită să-și suspende toate operațiunile către țările Uniunii Europene. Compania aeriană discută un proces împotriva țărilor din Uniunea Europeană, deoarece Syrian Airlines „nu a încălcat nicio lege sau a pus în pericol securitatea”. Cu toate acestea, miniștrii UE au justificat sancțiunile împotriva companiei aeriene, deoarece compania „oferă sprijin financiar și logistic guvernului sirian”. ^[3]

La 10 octombrie 2012, un zbor Syrian Air în spațiul aerian turc a fost flancat de două avioane de luptă și a fost forțat să aterizeze în țară. Avionul se credea că transporta un transport rus către armata siriană. Ministrul turc de externe de atunci, Ahmet Davutoğlu, a spus că Turcia „a primit informații că acest avion transporta marfă de natură care nu putea respecta regulile aviației civile”. Agenția de știri rusă Interfax a citat o sursă anonimă de la o agenție rusă de export de arme, spunând că la bordul avionului nu există arme sau echipamente militare. ^[4]

Flota

Flota actuală

Un Airbus A340-300 în 2019.

Un Boeing 727-200 în 2005.

Un Tupolev Tu-154 în 1984.

În iunie 2021, flota Syrianair este compusă după cum urmează ^[5] :

Flota istorică

Syrianair a operat anterior următoarele aeronave ^{[5] [9]} :

• Antonov An-24
• Antonov An-26
• Boeing 707-320
• Boeing 707-400
• Boeing 727-200
• Boeing 747SP
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-6B
• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-154
• Yakovlev Yak-40

Accidente

• La 7 aprilie 1963, un Douglas DC-6 , YK-AEB, s-a prăbușit în timp ce decola de pe aeroportul Hamah. Unul din 26 de pasageri a murit când avionul a explodat în flăcări, restul de 25 de pasageri și 4 membri ai echipajului au supraviețuit. ^[10]
• La 2 octombrie 1964, un Douglas C-54 Skymaster , YK-ADA, a întâmpinat dificultăți în oprirea la distanța rămasă a pistei de pe Aeroportul Internațional Damasc, a ieșit și a pierdut treapta frontală înainte de oprire. Nu au fost răniți, dar avionul a fost avariat iremediabil. ^[11]
• La 6 februarie 1967, un Douglas C-47 Skytrain (DC-3), YK-ACB, a lovit o clădire la câteva sute de metri de pistă, în timp ce se apropia de aeroportul Aleppo-Nejrab, după ce a întâlnit condiții meteorologice nefavorabile, cu vizibilitate redusă. 8 ocupanți au fost uciși și 11 răniți. Echipajul coborâse sub alunecarea. ^[12]
• La 20 septembrie 2012, zborul Sirian Air RB 501 din Damasc către Latakia , operat de un Airbus A320-200 , s-a ciocnit în aer cu un elicopter militar în timpul urcării. Avionul s-a întors la Damasc pentru o aterizare de urgență. Aproximativ jumătate din stabilizatorul vertical al A320 s- a desprins în urma coliziunii. Elicopterul s-a prăbușit omorând toți cei trei membri ai echipajului. ^[13]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Syrianair

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe syriaair.com .

V · D · M Companiile aeriene siriene
Transportul de pasageri e companii regionale	Linii aeriene Cham Wings · FlyDamas · Syrianair
Dezafectat	Syrian Pearl Airlines

Portalul aviației

Portal de afaceri

Portalul de transport