Douglas C-47 Dakota / Skytrain

Douglas C-47 Dakota / Skytrain
Un Dakota C-47 în livrare RAF (foto 2004 )
Descriere
Tip	avioane de transport tactice avioane de transport avion de pasageri
Echipaj	4
Constructor	Douglas
Prima întâlnire de zbor	23 decembrie 1941
Utilizator principal	USAAF
Alți utilizatori	RAF Marina SUA RCAF
Exemplare	peste 13 000
Dezvoltat din	Douglas DC-3
Alte variante	Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Spooky
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	19,43 m (63 ft 9 in )
Anvergura	29,41 m (95 ft 6 in)
Înălţime	5,18 m (17 ft 0 in)
Suprafața aripii	91,69 m² (987 ft² )
Greutate goală	8 226 kg (18 135 lb )
Greutatea încărcată	11 793 kg (26 000 lb)
Greutatea maximă la decolare	14 061 kg (31.000 lb)
Capacitate	28 de soldați sau 2 700 kg (6 000 lb) de marfă
Propulsie
Motor	2 Pratt & Whitney R-1830 -90C Twin Wasp 14 cilindri radiali cu stea dublă, cu răcire cu aer
Putere	1 200 CP (895 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	360 km / h (224 mph , 195 kt ) la 3 048 m (10 000 ft )
Viteza de croazieră	257 km / h (139 mph)
Viteza de urcare	la 3 048 m (10 000 ft) în 9 min 30 s
Autonomie	5 795 km (3 600 mi , 3 130 nmi )
Interval de acțiune	2 574 km (1 600 mi, 1 391 nmi)
Tangenta	8 045 m (26 400 ft)
Notă	date referitoare la versiunea C-47B-DK
date extrase din avionul McDonnell Douglas din 1920 [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas C-47 , desemnat Skytrain în exemplarele destinate Statelor Unite ale Americii și Dakota pentru cele destinate Regatului Unit , este un transport tactic bimotor pentru uz militar produs de compania americană Douglas în anii patruzeci .

Derivat din DC-3 civil, a fost utilizat pe scară largă de către USAAF și RAF în cel de- al doilea război mondial și a rămas în concordanță cu departamentele operaționale până în anii 1950 , cu unele unități încă în funcțiune. ^[2]

Istoria proiectului

În timpul celui de-al doilea război mondial, forțele armate aliate au folosit C-47 și DC-3 modificate pentru a transporta trupe, materiale și victime. Peste 10.000 au fost produse la fabricile Douglas din Long Beach și Santa Monica și la uzina din Oklahoma City . În ultimele 5 354 au fost produse între martie 1943 și august 1945.

Utilizare operațională

Al doilea razboi mondial

C-47

Lawson Field, Ft. Benning (Georgia) .

C-47 s-au aliniat în timp ce descărcau mărfuri pe aeroportul Berlin-Tempelhof în timpul transportului aerian către Berlin .

Lansarea parașutiștilor din trei C-47.

Generalul de brigadă Anthony C. McAuliffe , comandantul artileriei Diviziei 101 Aeriene , vorbește cu parașutiștii în ziua D minus 1. Un planor Waco CG-4 și câteva C-47 pot fi văzute în fundal.

C-47 a fost principalul avion de transport aliat și utilizarea sa în versiunea de transport a trupelor numită C-53 Skytrooper a fost decisivă, de exemplu, în timpul operațiunii Overlord din Normandia , unde a transportat tot felul de materiale, provizii și a lansat trupe. A fost, de asemenea, utilizat ca avion de remorcare pentru planorele de marfă grele CG-4 Waco (utilizate și în Operațiunea Overlord) și pentru tractarea unor versiuni particulare ale C-47 fără propulsie. De fapt, datorită „curățeniei” sale aerodinamice, C-47 avea, de asemenea, caracteristici bune în zborul planor; a fost deci dezvoltată o versiune „planor” numită XCG-17: pentru decolare a fost remorcată la mare altitudine de un C-47 normal și a rămas remorcată pe toată durata zborului până la aterizare, care a fost în schimb autonomă; întrucât era un C-47 normal, cu nacele și motoare, dar cu carenaje în loc de elice, în caz de nevoie, putea fi transformat rapid în versiunea normală cu decolare autonomă. C-47 au fost folosite pentru aprovizionarea forțelor americane în timpul asediului de la Bastogne , cu lansări de material.

Aeronava a fost, fără îndoială, vitală pentru succesul multor campanii aliate, în special în Guadalcanal și jungla din Noua Guinee , dar și în Birmania, unde doar C-47 (și versiunea sa navală, R4D) a făcut posibil ca trupele aliate să contracarează mobilitatea trupelor armatei japoneze. În Pacific, C-47 au fost, de asemenea, utilizate pentru a transfera soldați din prima linie în spate și înapoi în Statele Unite.

Generalului Dwight Eisenhower i se atribuie afirmația că vehiculele fundamentale pentru victoria aliaților au fost, împreună cu Jeep-urile și ambarcațiunile de aterizare , tocmai C-47.

Accidente: Lacul Carbonè, pe malul căruia, la scurt timp după sfârșitul războiului, la 28 noiembrie 1947, un Dakota C47 militar american s-a prăbușit, cu numeroase victime. La 24 octombrie 1954, un alt C47 american s-a prăbușit pe Muntele Carbonè, ucigând 21.

În al doilea rând după război

C-47 a fost folosit de americani în etapele inițiale ale transportului aerian din Berlin și ulterior a fost înlocuit cu C-54. Forțele aeriene regale canadiene au adoptat și C-47 pentru operațiuni de căutare și salvare prin anii 1950.

Unele C-47 au fost folosite de Forțele Aeriene Iugoslave. O epavă este „parcată” în baza abandonată a Željava, lângă lacurile Plitvice.

Utilizări civile

Producția a atins numărul de 10.000 de exemplare numai în SUA. Deci, la sfârșitul conflictului a existat un număr mare de C-47 în diferite versiuni. Datorită caracteristicilor sale minunate, C-47 a putut fi util și în zonele de pace; este și astăzi unul dintre cele mai utilizate avioane din multe țări pentru rute de curte distanțe, atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă. Versiunea cu motoare cu turbopropulsie numită C-47TP este un exemplu al modului în care C-47 a reușit să se adapteze la cele mai disparate roluri. A fost construită și o versiune hidroavion , dar într-un număr foarte limitat de exemplare. În unele cazuri, a fost echipat și cu patine pentru a putea opera în condiții climatice extreme.

Skytrain în Italia

Bineînțeles, având în vedere abundența resturilor de război aliate de după război, DC-3 a fost prezent și în Italia, echipând o galaxie atât de „istorică”, cât și creată de la zero companii aeriene, precum Societatea italiană a serviciilor aeriene , LAI , Itavia sau italianul Avio Lines .
Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în alte forțe armate, C-47 nu a fost folosit în Italia pentru căderi cu parașuta, deoarece au fost preferate alte aeronave, cum ar fi Savoia-Marchetti SM82 , C-119 Flying Boxcar și în cele din urmă C-130 Hercules . Cu toate acestea, a avut o utilizare militară în până la 40 de exemplare ^[3] ca transport VIP pentru ofițerii din Statul Major General ^[4] , ca aeronavă de antrenament cu mai multe motoare și ca platformă pentru contramăsuri electronice . În această din urmă capacitate, Forțele Aeriene italiene au folosit-o pe scară largă (grupul 71º GE). Aeronava Argo 16 folosită la SID era, de asemenea, un C-47 și s-a prăbușit la Marghera la 23 noiembrie 1973 .
Acest avion a rămas în serviciu cuForțele Aeriene Italiene cel puțin până la mijlocul anilor optzeci. ^[5]

Unul dintre C-47 angajați de AMI este acum expus în hangarul „Badoni” al Muzeului Istoric al Forțelor Aeriene , în Vigna di Valle . Alții așteaptă restaurarea la parcul tematic de aviație Rimini , care găzduiește deja un DC-3 (fost R4D) care, printre altele, aparținea lui Clark Gable ^[6] . Recent, DC-3 N8383 a fost renovat și plasat la intrarea aeroportului Torino-Caselle ca gardian de poartă , cu culorile numărului de serie LAI și I-LEON ^[7] . Un altul a fost achiziționat în primăvara anului 2012 de parcul Volandia . ^[8]

Numele și poreclele oficiale

C-47 în serviciu în RAF au luat numele Dakota, de pe acronimul „DACOTA” al Douglas Aircraft Company, dar C-47 a câștigat și porecla „Gooney Bird” în teatrul de operații din Europa. Pentru Comandamentul Aerian Strategic al USAF, în schimb, a fost numit „Skytrain” și a rămas în serviciu (oficial) până în 1967. În timpul transportului aerian din Berlin, civilii germani i-au dat porecla Rosinenbomber ( Rosinen înseamnă „ stafide ”). Forțele aeriene americane au continuat să folosească C-47 pentru diferite roluri, inclusiv AC-47 (denumit în cod „Puff the Magic Dragon”, sau pur și simplu „Spooky”), de obicei înarmat cu Miniguns și angajat ca „ canotă zburătoare” în timpul Războiul din Vietnam . Peste 2.000 de unități au fost produse în URSS sub numele Lisunov Li-2 ( denumit în cod NATO Cab ), copiind DC-3 achiziționate în mod regulat din SUA după convertirea măsurătorilor lor din unități standard în sistem metric și adăugând un compartiment pentru bombă și o mașină pistol în turela dorsală.
Japonezii au creat, de asemenea, propria lor versiune, Showa / Nakajima L2D ( aliat cu numele de cod Tabby ), care a zburat sub însemnele Marinei Imperiale Japoneze alături de aproximativ douăzeci de DC-3 ex-civili în timpul celui de-al doilea război mondial . ^[9] Din păcate, din cauza enormelor pierderi suferite de japonezi în conflict, nimeni nu a supraviețuit.

Versiuni

Vedere a interiorului unui Douglas C-47 realizat pe aeroportul Hendon din Anglia.

C-47B Skytrain înregistrat 43-49942.

Dakota IV în livrea Comandamentului de transport RAF , deținut de British Air Atlantique Classic Flight .

C-47A din Força Aérea Portuguesa .

Tp 79 (C-47A) al Svenska Flygvapnet .

Un Dakota Royal Air Force cu trapa de lansare a parașutei deschisă, luată din Duxford , Anglia în 2008.

C-47 cu livrea USAAF și dungi de invazie , Rotterdam 1985.

C-53D Skytrooper a fost fotografiat la un spectacol aerian.

Un Douglas R4D-8.

Un Douglas R4D-6.

Un Douglas R4D-5L.

C-47

prima versiune derivată din DC-3 cu 27 de locuri pentru trupe; construite în 965 de unități, 12 erau destinate marinei SUA sub denumirea de R4D-1

C-47A

C-47 desemnat ca R4D-5.

RC-47A

C-47A, echipat pentru recunoaștere fotografică și misiuni ELINT.

SC-47A

C-47A echipat pentru căutare și salvare aeriană ( SAR ), reproiectat ca HC-47A în 1962.

VC-47A

C-47A, echipat pentru transport VIP

C-47B C-47 ter

cu motoare supraalimentate și capacitate suplimentară de combustibil pentru a acoperi rutele din China - Birmania - India, construit în 3364 de unități

VC-47B VC-47 ter

C-47b, echipat pentru transport VIP

XC-47C

versiunea hidroavion cu plutitoare

C-47D

versiune derivată din C-47 ter

AC-47D

versiune de armă cu trei mitraliere Minigun de 7,62 mm

EC-47D CE-47D

derivat din C-47D cu echipamente pentru rolul de avertizare timpurie ; în 1962 a fost desemnat AC-47D.

RC-47D

C-47D echipat pentru recunoaștere fotografică și misiuni ELINT .

SC-47D

C-47D echipat pentru căutare și salvare aeriană; reproiectat HC-47D în 1962.

VC-47D

C-47D, echipat pentru transport VIP

C-47E

versiunea cargo: poate fi transportată, dacă este adaptată, până la 27-28 de pasageri

C-47F

YC-129 reproiectat; prototipuri derivate din modelele civile DC-3 anterioare pentru evaluare de către USAF au trecut ulterior marinei SUA sub numele de XR4D-8

C-47L / M

C-47H / J echipate pentru anumite tipuri de misiuni: ALUSNA și MAAG

EC-47N / P / Q

C și D-47A modificate pentru misiunile ELINT / ARDF

C-47R

Doar un exemplu derivat din C-47 pentru utilizare la altitudine mare, în special pentru misiuni în Ecuador .

C-47T

C-48

derivat dintr-un United Air Lines DC-3A

C-48A

Trei avioane derivate DC-3AS cu 18 locuri

C-48B

Șaisprezece avioane derivate din United Air Lines DST-16; erau versiuni de ambulanță aeriană

C-48C quater

Șaisprezece avioane derivate de la DC-3AS cu 21 de locuri

C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J, C-49K C-49, C-49A , C-49B, 49C-C, C-49D C-49E, 49F-C, C-49g, C-49H, C-49J, C-49K

Diversi derivați ai DC-3

C-50, C-50A, C-50B, C-50C, C-50D C-50, C-50A, C-50B, 50C-C, C-50D

Diverse modele derivate din DC-3

C-51

Avioane canadiene ale Colonial Airlines cu modificări ale trapei

C-52, C-52A, C-52B, C-52C, C-52D C-52, C-52A, C-52B, 52C-C, C-52D

Avioane DC-3A cu motoare R-1830

C-53 Skytrooper

versiunea C-47 pentru transportul trupelor

XC-53A Skytrooper

un avion cu modificări ale aerodinamicii

C-53B Skytrooper

versiunea C-53 construită în 8 exemplare, cu o autonomie mai mare și instrumente de navigație specifice

C-53C Skytrooper

C-53 cu trapa mai mare, construită în 17 exemplare

C-53D Skytrooper

C-53C cu modificări ale sistemului electric, construit în 159 de unități

C-68

Două exemple derivate din DC-3AS, cu 21 de locuri

C-117A Skytrooper

16 exemple derivate din C-47B, pentru uz executiv

VC-117A

Trei C-117 reproiectate la transport VIP

SC-117A

Un C-117c, transformat pentru salvarea pe mare

C-117B / VC-117B

varianta pentru zborul la altitudini mari

C-117D

R4D-8 reproiectat

LC-117D

USN R4D-8L reproiectat

TC-117D

USN R4D-8T reproiectat

VC-117D

USN R4D-8Z reproiectat

YC-129

derivat din DC-3

XCG-17

versiunea planorului C-47 cu 40 de locuri

R4D-1 Skytrain

versiunea C-47 pentru Marina SUA

R4D-2

Două linii aeriene de est DC-3 au desemnat R4D-2F și apoi R4D-2Z pentru marina SUA

R4D-3

Douăzeci de C-53C pentru Marina SUA

R4D-4

Zece avioane derivate din DC-3

R4D-4R

Șapte aeronave derivate din DC-3 pentru servicii executive

R4D-4Q

versiune derivată din R4D-4 pentru transportul și utilizarea contramăsurilor radar

R4D-5

varianta C-47A cu modificări ale sistemului electric, reproiectat C-47H în 1962, 238 au fost transferate către USAF

R4D-5L

R4D-5 pentru utilizare în Antarctica, reproiectat LC-47H în 1962

R4D-5Q

R4D-5 pentru utilizare specială ca antrenori ECM, reproiectat CE-47H în 1962

R4D-5R

R4D-5 pentru utilizarea executivă și transportul a 21 de pasageri, folosit și ca avion de antrenament, reproiectat TC-47H în 1962

R4D-5S

R4D-5 pentru utilizare specială ca antrenor ASW, reproiectat SC-47H în 1962

R4D-5Z

R4D-5 pentru transport VIP, reproiectat VC-47H în 1962

R4D-6

157 C-47B au fost transferate în Marina SUA, reproiectat C-47J în 1962

R4D-6L, Q, R, S și Z

Variante din seria R4D-5, reproiectate LC-47J, CE-47J, TC-47J, SC-47J și respectiv VC-47J în 1962

R4D-7

44 TC-47B au fost transferate către USAF pentru a fi utilizate ca antrenor de navigație, reproiectat TC-47K în 1962

R4D-8

R4D-5 și R4D-6 modificate în aripi și suprafețe mobile, reproiectate C-117D în 1962

R4D-8L

R4D-8 transformat pentru utilizare în Antarctica, reproiectat LC-117D în 1962

R4D-8T

R4D-8 transformat ca antrenor de echipaj, reproiectat TC-117D în 1962

R4D-8Z

R4D-8 transformat ca transportator de personal, reproiectat VC-117D în 1962

Dakota

numit astfel de RAF modelele C-47 și R4D-1

Dakota II

poreclă dată de RAF DC-3-urilor

Dakota III

poreclă dată de RAF C-47As

Dakota IV

poreclă dată de RAF C-47B-urilor

C-47TP Turbo Dakota

versiune cu motoare moderne cu turbopropulsie pentru utilizare SAAF

Utilizatori

În cultura de masă

• În domeniul cinematografic, Dakota / Skytrain apare în diferite filme , în special în cele ambientate în timpul celui de- al doilea război mondial . Printre acestea: Cea mai lungă zi , Noaptea vulturului , Cea 4 a gâștei sălbatice și Acel ultim pod . Apare și în Quantum of Solace .
• În televiziune, apare în seria Band of Brothers - Frați din partea din față .
• În domeniul muzical, a apărut în videoclipul piesei Breathless de The Corrs (2000).
• În lumea jocurilor, el apare ca Douglas C-47 în jocul Battlefield 1942: Secret Weapons of WWII , ca avion de marfă și punct de respawn mobil, care poate fi jucat atât în ​​modurile multiplayer single, cât și online.

Notă

Bibliografie

• ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , New York, Barnes & Noble, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
• ( EN ) Jennifer M. Gradidge, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First Seventy Years , Tonbridge, Marea Britanie, Air-Britain, 2006, ISBN 0-85130-332-3 .
• ( EN ) V. Flintham, Războaiele aeriene și avioanele: o înregistrare detaliată a luptei aeriene, 1945 până în prezent , Facts on File, 1990, ISBN 0-8160-2356-5 .
• ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
• ( RO ) René J. Francillion,McDonnell Douglas Aircraft din 1920 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-00050-1 .
• ( EN ) ARAeS Arthur Jr. Pearcy, variante Douglas R4D (DC-3 / C-47 a US Navy) , în Aircraft in Profile , Volumul 14, Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1974, pp. 49-73, ISBN 0-85383-023-1 .
• (EN) Bill Yenne,McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants , Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1985, ISBN 0-517-44287-6 .
• Parker, Dana T. Clădirea victoriei: fabricarea de aeronave în zona Los Angeles în al doilea război mondial . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

Elemente conexe

• Lisunov Li-2

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas C-47 Dakota / Skytrain

linkuri externe

• ( EN ) Instantaneu istoric: transport militar C-47 Skytrain , pe Boeing , http://www.boeing.com/ . Adus la 20 decembrie 2016 .
• ( EN ) The Assault Glider Trust , la assaultgliderproject.co.uk . Adus la 27 martie 2021 (Arhivat din original la 8 martie 2013) .
• (EN) Warbird Alley: la pagina C-47 , pe warbirdalley.com.
• ( EN ) American Aeronautical Foundation, C-47B "Aluminum Mistress" , pe aluminummistress.org . Adus la 8 aprilie 2019 (arhivat din original la 1 august 2015) .

Portalul aviației

Portalul Războiului