Charlemagne (Eurocity)
| |||
|---|---|---|---|
| State |  Italia elvețian Germania | ||
| start | Sestri Levante | ||
| Sfârșit | Dortmund | ||
| Deschidere | 1987 | ||
| Închidere | 1992 | ||
| Linii utilizate | Calea ferată Genova-Pisa Calea ferată Milano-Genova Calea ferată Milano-Chiasso Calea ferată Gotthard Calea ferată Olten-Lucerna Hauenstein Railway Calea ferată Mannheim-Karlsruhe-Basel Calea ferată Mannheim - Saarbrücken Calea ferată Mainz - Ludwigshafen Linke Rheinstrecke Calea ferată Köln-Duisburg Calea ferată Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg | ||
| Lungime | 1202 km | ||
| Transport public | |||
Charlemagne a fost numele unei conexiuni feroviare a Eurocity care a legat Sestri Levante de Dortmund între 1987 și 1992 . În 1992, prin Domodossola Simplon Brig Lotschberg EC 6 funcționa, cu mașini directe Milan Brig Basel Bruxelles de la D 322 la Domodossola. Cauza greutății, remorcat de 2 Re4 4 BLS Domodossola Bern. Fără oprire Brig Spiez. La întoarcere, EC7 SBB Re6 / 6 Bern Domodossola fără oprire Spiez Brig
Istorie
Odată cu programul care a intrat în vigoare la 31 mai 1987, trenurile EuroCity au fost înființate în Italia. Printre acestea se număra o legătură între Dortmund și Sestri Levante numită Carlo Magno , cu numerotarea 4 pentru trenurile cu destinația Germania și 5 pentru cei care călătoresc în Italia [1] . Anterior existau deja o pereche de trenuri cu aceeași numerotare, care făceau legătura între Dortmund și Milano; această conexiune a fost clasificată ca InterCity și a fost numită „Metropolitano” [2] . Trenul a făcut parte din urmele programului interurban, în vigoare între Milano și Genova încă din 1985 [3] . Charlemagne a fost considerat de operatorii economici din Riviera di Levante ca fiind foarte important atât pentru turismul local, cât și pentru posibile călătorii de afaceri, atât de mult încât călătoria inițială a fost întâmpinată la sosirea în Sestri Levante de către trupa orașului [4] . De la 2 iunie 1991 serviciul a schimbat numerotarea, devenind EuroCity 6/7 și a schimbat ruta care traversează frontiera italiană prin Simplon [5] . Numerotarea anterioară a fost preluată de la Eurocity Verdi , care, limitată la Milano, împărtășea lui Carol cel Mare continuarea unuia dintre cele două trenuri către Münster [6] . În ciuda succesului moderat obținut de-a lungul anilor și în ciuda protestelor unor companii turistice de pe Riviera, legătura a fost considerată nu foarte profitabilă și Căile Ferate de Stat au decis să o suprime începând cu orarul în vigoare la 31 mai 1992 [7] . În consecință, Eurocity 6/7 a dispărut din orarul italian, în timp ce precedentele 4/5 erau limitate în ambele direcții spre Dortmund. Pentru a-l înlocui, a fost creat un nou Intercity între Sestri Levante și Milano, numit Carlo Cattaneo [8] .
cale
Părăsind Sestri Levante, trenul circula de-a lungul coastei până ajunge la Genova . De aici a continuat spre interior, ajungând la Milano prin linia de sucursală Giovi . De aici, după o manevră de regresie , trenul a călătorit spre tunelul Gotthard , trecând prin Como și Cantonul Ticino , apoi procedând la Lucerna , stația unde a făcut o altă regresie, Olten și Basel . După o nouă manevră înapoi, Carol cel Mare a urmat ruta Rinului spre Duisburg , apoi a virat spre est și a ajuns la Dortmund [9] .
Din 2 iunie 1992, trenul a renunțat la ruta precedentă după Milano, trecând prin tunelul Simplon și linia ferată Lötschberg pentru a ajunge la Berna și Basel și a relua ruta obișnuită. În urma acestui itinerar, pe teritoriul italian s-a pierdut oprirea Como și au fost adăugate cele din Arona , Stresa , Verbania și Domodossola [5] .
Programul în vigoare între 30 septembrie 1990 și 31 ianuarie 1991 este prezentat mai jos .
| Orar 1990-91 [9] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| CE 4 | Stat | Stop | km parțiale | km | CE 5 |
| 8:42 | Italia | Sestri Levante | 0 | 0 | 20:45 |
| 8:50 | Italia | Chiavari | 20:37 | ||
| 8:58 - 8:59 | Italia | Rapallo | 16 | 16 | 20:26 - 20:27 |
| 9:04 | Italia | Santa Margherita L. - Portofino | 20:22 | ||
| 9:27 | Italia | Genova Brignole | 19:58 | ||
| 9:35 - 9:40 | Italia | Genova PP | 29 | 45 | 19:50 - 19:53 |
| 10:28 | Italia | Voghera | 18:57 | ||
| 10:43 | Italia | Pavia | 18:40 | ||
| 11:10 - 11:30 | Italia | Milano C | 151 | 196 | 17:25 - 18:15 |
| 12:06 | Italia | Como SG | 46 | 242 | 16:47 - 16:49 |
| 12:19 - 12:34 | elvețian | zgomot | 5 | 247 | 16:24 - 16:39 |
| 12:56 - 12:59 | elvețian | Lugano | 26 | 273 | 15:59 - 16:02 |
| 13:25 - 13:28 | elvețian | Bellinzona | 29 | 302 | 15:30 - 15:33 |
| 15:12 - 15:14 | elvețian | Arth-Goldau | 142 | 444 | 13:44 - 13:46 |
| 15:39 - 16:46 | elvețian | Luzern | 28 | 472 | 13:12 - 13:19 |
| 16:24 - 16:26 | elvețian | Olten | 57 | 529 | 12:34 - 12:36 |
| 16:25 - 17:17 | elvețian | Basel SBB | 39 | 568 | 11:43 - 12:08 |
| 17:22 - 17:24 | elvețian | Basel Bad Bf | 5 | 573 | 11:35 - 11:38 |
| 17:56 - 17:58 | Germania | Freiburg (Brsg) | 62 | 635 | 10:59 - 11:01 |
| 18:26 - 18:27 | Germania | Offenburg | 62 | 697 | 10:29 - 10:30 |
| 18:59 - 19:01 | Germania | Karlsruhe Hbf | 73 | 770 | 9:56 - 9:58 |
| 19:27 - 19:32 | Germania | Mannheim Hbf | 61 | 831 | 9:26 - 9:31 |
| 20:11 - 20:13 | Germania | Mainz Hbf | 70 | 901 | 8:45 - 8:47 |
| 21:00 - 21:02 | Germania | Koblenz Hbf | 91 | 992 | 7:55 - 7:57 |
| 21:32 - 21:34 | Germania | Bonn Hbf | 59 | 1051 | 7:20 - 7:22 |
| 21:54 - 22:04 | Germania | Köln Hbf | 34 | 1085 | 6:54 - 7:01 |
| 22:29 - 22:31 | Germania | Düsseldorf Hbf | 40 | 1125 | 6:28 - 6:30 |
| 22:43 - 22:45 | Germania | Duisburg Hbf | 24 | 1149 | 6:14 - 6:16 |
| 22:56 - 22:58 | Germania | Essen Hbf | 19 | 1168 | 6:01 - 6:03 |
| 23:16 | Germania | Dortmund Hbf | 34 | 1202 | 5:42 |
Notă
- ^ FS Ferrovie Italiane - Trenul în perioada de vară - program oficial 31 mai - 26 septembrie 1987 , 1987.
- ^ Trenul - în perioada de iarnă 28 septembrie 1986 - 30 mai 1987 - program oficial al Căilor Ferate de Stat Italiene , 1986, pp. 92-93.
- ^ Eriberto Storti (editat de), New technologies with better performance , în Vocile căii ferate , 2 februarie 1985, p. 4.
- ^ Marco Raffa, Charlemagne «Uber alles» , în La Stampa - Cronici ale Liguriei de Est , 2 iunie 1987, p. 23.
- ^ a b Marco Raffa, Summer dă două noi interurbii , în La Stampa , 22 mai 1991, p. 44 SV-IM.
- ^ Orar oficial FS Ferrovie Italiane - ediția de vară Il Treno 2 iunie - 28 septembrie 1991 , 1991, p. nouăzeci și doi.
- ^ Fabio Pozzo, Adio trenului german , în La Stampa , 16 noiembrie 1991, p. 35 LV.
- ^ Trenul - Orarul oficial al Căilor Ferate de Stat - Ediția de vară 31 mai / 26 septembrie 1992 , 1992, pp. 125, 316, 326.
- ^ a b Ihr Zug-Begleiter , 1990.
