Carrosserie Hermann Graber

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Carrosserie Hermann Graber
Siglă
Stat elvețian elvețian
fundație 1927
Gasit de Hermann Graber
Închidere 1970
Sediu Wichtrach
Sector Automobile
Produse Autoturisme
Editați datele din Wikidata · Manual

Carrosserie Hermann Graber a fost un producător de mașini sportive elvețiene și de lux active din 1927 până în 1970 și s-a specializat în anii treizeci ai secolului al XX-lea în caroseria produselor de șasiu de la fabricile Alfa Romeo , Bentley , Bugatti , Duesenberg și Packard , și de-a lungul anilor cincizeci de Alvis , Bentley , Aston Martin , Lagonda , Rolls-Royce și Rover

Istorie

Un Graber convertibil Alfa Romeo Type 8C 2.3 expus la Muzeul Național al Automobilului.
Un Bugatti Type 57 caroseriat de Graber în 1937.
Alvis TC 21/100 „Grey Lady” caroseriat de Graber în 1953.

În 1924, Hermann Graber, pe atunci 21 de ani, a preluat afacerea tatălui său, născut în 1904, care avea un magazin de cărucior în Wichtrach , un oraș între Berna și Thun . [1] Hermann Graber a reconfigurat rapid afacerea tatălui său, începând să construiască caroserii auto. [2] Primul vehicul cu caroserie Graber, un Fiat 509 decapotabil cu două locuri, a fost prezentat în 1927. Doi ani mai târziu, un Panhard & Levassor 20CV cu caroserie Graber a câștigat Concours d'Elegance Suisse din St. Moritz și după această victorie activitatea „Carrosserie Graber” a devenit cunoscută în toată Europa . [2]

În anii treizeci ai secolului al XX-lea , compania a construit o serie de caroserii speciale pe o gamă de cadre Alfa Romeo , Bentley , Bugatti , Duesenberg , Hispano-Suiza , Lancia , Mercedes și Packard . [1] În 1939, un Alfa Romeo 6C 2300B MM cu caroserie Graber a câștigat Concours d'Elegance Suisse din St. Moritz . [1] La începutul anilor treizeci, Franța își pierduse în favoarea Marii Britanii poziția sa de cel mai mare producător de automobile din Europa, iar Marea Britanie își va păstra primul loc până la începutul anilor cincizeci . [2] După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , Graber s-a concentrat pe caroserii speciale proiectate și construite pe cele mai exclusive șasiuri produse de industria auto britanică, precum Alvis , Bentley , Aston Martin , Lagonda , Rolls-Royce și Rover . [2] Pentru Bentley au fost construite un total de 35 de corpuri Graber, dintre care 12 au fost doar pentru modelul Bentley Mark VI . [2] În 1946 Graber a construit primul său atelier de caroserie pe șasiul Alvis, iar în 1953 a dobândit drepturile de distribuție pentru Elveția a mașinilor produse de Alvis Cars. În 1955, ca răspuns la o comandă de la un client Alvis, a produs ceea ce s-ar dovedi a fi primele două dintre mai multe prototipuri cu caroserie Graber pe un șasiu Alvis. [3]

În anii 1950, legăturile dintre Graber și Alvis s-au intensificat. După ce designerul Alvis, GT Smith-Clarke, a părăsit compania , Graber și-a dezvăluit Alvis TC 21/100 „Grey Lady” [4] în 1955 cu caroseria Graber care combina eleganța clasică a mașinilor cu un ponton cu cele mai moderne linii. [5] Noile modele Alvis au intrat în producția de serie, realizată sub licență de la companii britanice, mai întâi Willowbrook și apoi Park Ward . [3] Acesta din urmă a luat desenele elvețiene și le-a adaptat pentru a produce o mașină cu mai mult spațiu interior decât designul original Graber. [2] Toate modelele ulterioare Alvis TD 21 , TE 21 și cele mai noi modele TF 21 au urmat designul de bază al lui Graber. [2] Între timp, în centrul Elveției, Graber a continuat să construiască pentru a comanda mașini cu caroserie specială pe baza șasiului Alvis la o rată de cel mult zece pe an. [2] Acestea includ mașini cu patru locuri cu caroserie coupé (uneori descrise de britanici drept sedan), decapotabile și oferte speciale cu patru uși. [2] Produsele Graber erau mai mici decât autoturismele standard Alvis, cu stâlpi A și C mai înclinați. Când clienții au solicitat îmbunătățiri, Graber a fost fericit nu numai să producă caroserii speciale, ci și să reproiecteze sau să adapteze aspecte ale șasiului mașinii. [2] Hermann Graber a murit în 1970 și a încetat producția de autoturisme speciale în Wichtrach. La acea vreme, fuseseră produse aproximativ 800 de vehicule cu caroserie Graber. Afacerea a continuat sub controlul văduvei, specializându-se acum în repararea și întreținerea caroseriei auto. Între 1980 și 1996, compania Graber a funcționat în franciză ca importator oficial de mașini Ferrari . [2] În 2001, ceea ce a rămas din afacere a fost achiziționat de un cunoscut restaurator elvețian de vehicule clasice numit Markus Scharnhorst și mutat la Toffen . [2]

Galerie: Creații ale Carrosserie Hermann Graber

  • Sigla Carrosserie Graber

  • Caroserie mai gravă pe șasiu Lancia Aprilia (1941)

  • Un Delahaye 135 M Cabriolet caroseriat de Graber

  • Talbot-Lago T 26 Cabriolet Graber (1952)

  • Un Packard din 1938 cu caroserie Graber

  • Lagonda 3 Litri cu caroserie Graber

  • Un Bentley S1 Cabriolet cu caroserie Graber

  • Un Alvis TF 21 Coupé din 1967 cu caroserie Graber

  • Jaguar SS Coupe din 1938

  • Bentley Mark VI Graber caroserie 1951-1953

  • Alvis TS 21 cu caroserie de către Graber din 1967

  • Alvis TC 108G cu corp Graber din 1957

  • Aston Martin DB2 / 4 Drophead Coupé cu corp Graber din 1954

  • Bugatti Tipo 44 Graber și Gerber Roadster din 1927

  • Delahaye 135M Cabriolet cu caroserie Graber din 1946

  • Duesenberg Model J cu corpul lui Graber din 1930

Notă

  1. ^ a b c Silli 2018 , p. 20 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Coachbuild .
  3. ^ a b Arhiva Alvis .
  4. ^ Brazendale 2000 , p. 26-28 .
  5. ^ Bohnenblust 2005 , p. 12 .

Bibliografie

  • ( DE ) Kevin Brazendale, nzyklopädie Automobil von Alfa Romeo bis Zagato. Die 600 schönsten Modelle, Augsburg, E. Weltbild, 2005, ISBN 3-8289-5384-0 .
  • ( DE ) Rainer W. Schlegelmich și Hartmut Lehbrink, Englische Sportwagen , Köln, Könemann, 2001, ISBN 3-8290-7449-2 .
  • ( DE ) Halwart Schrader și David Lillywhite, Klassische Automobile , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02552-3 .
Periodice
  • ( FR ) Emil Bohnenblust, Hermann Graber war der ungekrönte König der Schweizer Karosseriebauer , în Automobilia , n. 4, iunie 2005, p. 12.
  • Giuliano Silli, Carrosserie Graber , în epoca Auto , n. 10, Faenza, Edizioni C&C srl, octombrie 2018, pp. 20-22.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Carrosserie_Hermann_Graber&oldid=121863286 ”