Alvis TD 21
| Alvis TD 21 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alvis |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1958 până în 1963 |
| Înlocuiește | Alvis TC 108G |
| Inlocuit de | Alvis TE 21 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4.788 m m |
| Lungime | 1.676 mm |
| Înălţime | 1.448 mm |
| Etapa | 2.832 mm |
| Masa | 1.475 k g |
| Alte | |
| Stil | Mulliner Park Ward |
 | |
Alvis TD 21 este o masina produsa de britanic producător auto Alvis de la din 1958 care pentru a 1963 . A fost o versiune revizuită a Alvis TC 108G, iar corpul său a fost construit de Mulliner Park Ward .
Descriere
Seria I
Motorul cu șase cilindri în linie de la 2 993 cm³ de deplasare au fost sporite, producând Putere de 115 CP, în principal datorită unei noi chiulase și creșterii raportului de compresie de la 8,0: 1 la 8,5: 1. Nou a fost și cutia de viteze cu patru viteze a lui Austin-Healey și i s-a oferit o transmisie automată opțională cu trei viteze de BorgWarner . Funcția de overdrive a fost disponibilă pe transmisia manuală între sfârșitul anilor 1960 și 1962 .
Suspensiile au fost similare cu cele ale Alvis TC 21 , independente cu arcuri elicoidale în față și arcuri semi - eliptice în spate , dar pista a fost mărită cu 25 mm atingând 1 410 mm și o bară antiruliu a fost adoptată în față. Spițele roților erau o opțiune. Începând din 1959, sistemul de frânare cu tambur cu patru roți a fost înlocuit, în favoarea discurilor din față, dar păstrând tamburile în spate.
TD 21 a fost disponibil în versiuni sedan cu două uși și versiuni decapotabile cu două uși . O mașină cu cutie de viteze manuală a fost testată de revista britanică The Motor în 1960 și a înregistrat o viteză maximă de 166 km / h și accelerație de la 0 la 97 km / h în 13,5 secunde . Consumul de combustibil a fost de 14 L / 100 km . [1]
Seria II
În aprilie 1962, seria II a fost introdusă. Sistemul de frânare a fost modificat din nou, odată cu adoptarea frânelor cu disc Dunlop pe toate și pe cele patru roți în locul sistemului mixt disc / tambur. Ușile erau din aluminiu pentru a conține greutatea .
Lămpile de ceață fixate anterior în exteriorul barei de protecție , au fost integrate în caroserie , încastrate în mijlocul noilor prize de aer circulare. Poziția plăcuței de înmatriculare și a luminilor din spate a fost revizuită.
În octombrie 1962, cutia de viteze cu patru trepte Austin Healey a fost înlocuită cu un ZF Friedrichshafen cu cinci trepte mai modern. [2]
Versiuni speciale
În 1961, o versiune specială a decapotabilului TD 21 a fost construită special pentru prințul Filip de Edinburgh . [3] Unele șasiuri din seria II au fost caroserizate de Graber.
Notă
- ^ Alvis de 3 litri limuzină. "Motorul. 3 februarie 1960.
- ^ John Price Williams, Alvis: The Post War Cars, Publicații de curse cu motor, Croydon, 1993 ISBN 0-947981-73-X
- ^ Peter Pigott, Royal Transport: An Inside Look at the History of British Royal Travel , Dundurn, 2005.
Bibliografie
- Clarke, RM (1989). Portofoliu de aur Alvis 1919–1967. Cobham, Surrey, Anglia: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2 .
- Culshaw, D (2003). Alvis de trei litri în detaliu: TA21 la TF21 1950-67. Beaworthy, Devon, Anglia: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Alvis TD 21
