Convoiul HX-229 / SC-122

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convoiul HX-229 / SC-122
parte a bătăliei din Atlanticul celui de-al doilea război mondial
Submarinul german U-190.jpg
Submarinul german U-190 , aparținând grupului Stürmer , al doilea pachet de lupi care a atacat cei doi convoai aliați
Data 16 - 19 martie 1943
Loc Oceanul Atlantic
Rezultat Victoria germană
Implementări
Comandanți
Efectiv
Pierderi
1 U-boat scufundat
49 de morți		 HX-229
13 nave comerciale scufundate (93.502 tone)
249 de morți
SC-122
9 nave comerciale scufundate (53.694 tone)
59 de morți
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Atacul asupra convoaielor Aliații HX-229 și SC-122, condus de trei haite de U-bărci germane , a avut loc în Atlanticul de Nord între 16 și 19 martie 1943, a fost cea mai mare bătălie din cel de- al doilea război mondial purtată între unitățile submarine a Kriegsmarine și a celor din Marina Regală care escortează navele comerciale , ceea ce a dus la pierderea a 22 de nave comerciale împotriva unui singur submarin scufundat; atacul asupra celor două convoaie a fost ultimul mare succes al părții germane a bătăliei Atlanticului , în așa-numitul război al convoaielor .

Progresul bătăliei din 1942

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia Atlanticului (1939-1945) .

În 1942, submarinele Axei scufundaseră 1.160 de nave pentru un total de 6.266.000 de tone și la acestea s-au adăugat alte 504 de nave, scufundate de vehicule de suprafață sau avioane, ceea ce a adus tonajul total scufundat la 7.790.000., În ciuda celor 7.000.000 de tone a noii nave de producție; numărul mare de nave pierdute a contribuit la aducerea importurilor de materiale ale Marii Britanii sub 34.000.000 de tone, cu o treime mai puțin decât la începutul conflictului, iar până la sfârșitul anului Kriegsmarine era capabilă să desfășoare în medie 17 submarine noi în fiecare lună și , la acel moment, 212 erau în serviciu activ pe mări [1] . Situația, în special în ceea ce privește stocurile de cărbune , se apropia periculos de un nivel de urgență și a devenit din ce în ce mai clar că rezultatul bătăliei de la Atlantic va avea o influență decisivă asupra rezistenței părților în luptă.

Amenințarea din ce în ce mai mare a distrugerii navelor comerciale de către submarine a făcut necesară dezvoltarea apărării convoaielor și aceasta a fost preluată de amiralul Max Kennedy Horton , care, în noiembrie 1942, l-a înlocuit pe amiralul Percy Noble în calitate de comandant în fruntea traseele vestice. De îndată ce a fost numit, a dezvoltat o nouă tactică de apărare pentru convoaiele care traversează Atlanticul: aceasta a constat în creșterea unităților de escortă, din care o parte, așa-numitele „grupuri de sprijin” sau „grupuri de sprijin gratuite”, acestea ar fi au funcționat autonom, adică, odată ce un U-boat a fost văzut, ar fi putut lansa în urmărirea distrugerii acestuia, fără a lăsa convoiul neprotejat, care ar fi continuat să fie escortat de unități responsabile exclusiv de o apărare apropiată; acțiunea grupurilor de sprijin gratuit ar fi trebuit, de asemenea, completată de prezența portavioanelor de escortă sau a bombardierelor cu rază lungă de acțiune [2] .

Situația de la începutul anului 1943

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Conferința de la Casablanca .

Bătălia Atlanticului era în desfășurare de mai bine de trei ani, când viitoarele strategii pentru desfășurarea conflictului au fost definite în conferința de la Casablanca , desfășurată în capitala Marocului între 14 și 24 ianuarie 1943 și, printre subiectele abordate, a existat nevoia de a anihila flota U-boat, în așteptarea unui atac asupra Zidului Atlanticului care urma să aibă loc în anul următor. Acest obiectiv ar fi fost urmărit prin consolidarea măsurilor care trebuie adoptate pentru a contracara relativa libertate de acțiune de care se bucurau submarinele germane în Atlanticul de Nord, în special în zona de sud-est a Groenlandei , cum ar fi un număr mai mare de bombardiere de distanță pentru încercarea de a umple un vid de supraveghere periculos într-un spațiu în care bărcile cu U ar putea naviga fără pericolul real de a fi descoperite.

În aceeași perioadă, au avut loc schimbări semnificative la summiturile militare din Germania și Regatul Unit: la 30 ianuarie comandantul flotei de submarine germane, Befehlshaber der U-Boote , amiralul Karl Dönitz , a fost promovat la Großadmiral și înlocuit efectiv comandamentul Kriegsmarine , colegul său Erich Raeder, care ulterior, din cauza neînțelegerilor cu Führer , inerent intenției sale de a demonta navele de suprafață, pe care le considera scumpe și ineficiente, de a folosi armele lor ca baterii de coastă, a demisionat [3] . În Regatul Unit, în luna februarie a aceluiași an, mareșalul John Slessor l-a înlocuit pe colegul său Philip Joubert de la Ferté la comanda Comandamentului de coastă al forțelor aeriene regale , care a fost de acord cu ceea ce a fost indicat în conferința de la Casablanca cu privire la necesitatea creșterii acoperirii avioane cu rază lungă de acțiune pentru convoaiele care se îndreptau din Statele Unite către Europa [4] .

Plecarea convoaielor și desfășurarea germană

Amiralul englez Max Kennedy Horton , creatorul „grupurilor de sprijin gratuit”, pentru apărarea convoaielor aliate împotriva submarinelor germane în timpul bătăliei de la Atlantic

Între 24 februarie și 9 martie 1943 patru mari convoi au navigat din portul New York : SC-121, care a plecat pe 24 februarie, HX-228, pe 1 martie, SC-122, pe 6 martie și HX -229 pe 9 martie [5] , convoiul SC-122, mai lent decât convoiul HX-229, plecase cu trei zile mai devreme și ar fi trebuit să i se alăture al doilea în timpul traversării pentru a forma un singur convoi de peste 100 de comercianți; Amiralitatea britanică era conștientă de dificultatea de a oferi protecție adecvată unui număr atât de impunător de nave și în acest scop, considerând că ora de sosire a fost estimată la 22 martie și că abia din ziua a 17-a ar fi putut conta pe protecția aeriană, a crescut escorta cu 6 distrugătoare în plus față de cele planificate, aducând numărul de unități responsabile pentru apărarea convoiului la 18 [6] .

Imediat după plecarea celor două convoaie, B-Dienst, Beobachter Dienst , secțiunea criptografică a serviciului de informații radio al marinei germane, a transmis știrile despre marea mișcare navală care se îndrepta spre Marea Britanie către Înaltul Comandament al Kriegsmarine. În martie, amiralul Karl Dönitz a ordonat desfășurarea imediată a celei mai mari forțe submarine pe care Germania a reușit să o adune pe tot parcursul războiului. Acesta a inclus trei pachete pentru un total de 41 de submarine împărțite după cum urmează: primul, numit Raubgraf și echipat cu 12 unități, avea sarcina de a patrula zona de nord-est a Newfoundland , în timp ce al doilea, numit Stürmer și echipat cu 18 unități, iar al treilea, numit Dränger și echipat cu 11 unități, ar fi traversat mai spre sud, formând o barieră de aproximativ 600 de mile lățime împotriva căreia marele convoi ar trebui să se rupă [7] .

Atacul asupra convoaielor

Mareșalul aerian britanic Sir John Slessor , comandantul Comandamentului de coastă al Forțelor Aeriene Regale

Pe 13 martie, la ora 20.00, convoiul HX-229 a fost reperat de pe U-653, o barcă U de tip VII care, fără combustibil, se întorcea la bază și și-a transmis poziția, cursul și viteza de 9 noduri [8] ] ; Amiralul Dönitz, care se afla la hotelul am Steinplatz din Berlin , sediul său, a dat imediat ordinul submarinelor de a se regrupa și două zile mai târziu, exact în noaptea de 15 martie, U-91, comandat de locotenentul navei Heinz Walkerling și aparținând pachetului Raubgraf , au identificat convoiul SC-122, dar, din cauza vremii nefavorabile, a pierdut curând contactul, care a fost însă restabilit mai puțin de 24 de ore mai târziu, când, în noaptea dintre 16 și 17 martie, U - 603, comandat de locotenentul Bertelsmann, care aparținea și mutului Raubgraf , a scufundat primul cargou al convoiului HX-229, vasul cu aburi norvegian Elin K , iar câteva ore mai târziu, la ora 02.00 din 17 martie, U-338, comandat de Locotenentul Kinzel a scufundat primele 3 nave ale convoiului SC-122: navele britanice Kingsbury și King Gruffydd și navele olandeze Alderamin [9] .

Bombardierul cu rază lungă de acțiune B-17 Flying Fortress

Atacurile au continuat pe tot parcursul nopții , iar convoiul HX-229 au suferit pierderi de alte 5 nave: olandeză negustorilor Zaanland și Terkoeli, englezii de Sud Prințesa și Coracero, iar american Harry Luckenbach și ambele convoaie, în cele două în următoarele zile, au continuat să sufere atacurile submarinelor germane până când, pe 19 martie, protecția aeriană a aviației aliate a devenit atât de consecventă încât a forțat cele trei pachete U-boat să se disperseze pentru a reveni la bazele lor respective. Au putut continua trecerea fără alte atacuri, dar cu pierderea până în acel moment a 21 de nave, la care s-a adăugat, tot pe 19 martie, comerciantul american Matthew Luckenbach , parte a convoiului HX-229 care rămăsese izolat și care a fost scufundat de U-527, aparținând neoprenului Sturmer și comandat de locotenentul căpitan Uhlig [10] .

Acțiunea a fost considerată un mare succes în Germania și amiralul Dönitz a numit-o „ cea mai mare victorie într-o singură bătălie împotriva convoaielor ”: în doar trei zile au fost scufundate 22 de nave comerciale pentru 147.000 de tonaj brut, cu pierderea unei singure U- barca, U-384, aparținând haitei Sturmer și comandată de sublocotenentul von Rosenberg-Gruszcynski, scufundată de un bombardier B-17 Flying Fortress cu rază lungă de acțiune; Amiralitatea britanică, pe de altă parte, a recunoscut că „ nemții nu s-au apropiat niciodată atât de mult de întreruperea comunicărilor dintre lumea nouă și cea veche ca în primele zile ale lunii martie 1943 ” [11] .

Atacul efectiv împotriva convoaielor HX-229 și SC-122 a fost ultima victorie semnificativă a flotei submarine germane: începând cu a doua jumătate a lunii martie, de fapt, numărul navelor comerciale scufundate s-a ridicat la doar 15, față de totalul de 107 realizate în prima jumătate și în aprilie situația s-a agravat și mai mult, pentru a se agrava din nou în luna mai, când pierderile s-au dublat, ajungând la 30% din submarinele în funcțiune; noile sisteme de urmărire a submarinelor și noile tactici sugerate de amiralul Max Kennedy Horton și-au limitat treptat capacitățile ofensive până la punctul în care amiralul Dönitz, la 23 mai 1943, a ordonat retragerea tuturor bărcilor U din Atlanticul de Nord, în așteptarea unor noi arme pentru să fie folosit [12] .

Notă

  1. ^ În 1942, germanii pierduseră 87 de submarine, iar italienii 22.
  2. ^ VBH Liddell Hart, Istoria militară a celui de-al doilea război mondial, 1995, Mondadori, p. 545.
  3. ^ Großmiralul Erich Raeder, în scrisoarea de demisie adresată lui Hitler, l-a numit pe amiralul Rolf Carls și, alternativ, pe Karl Dönitz ca succesor al acestuia. V. Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial, vol. III, 1995, Fabbri Editori, p. 792.
  4. ^ Salmaggi și Pallavisini, Al Doilea Război Mondial, 1989, Mondadori, pag. 339.
  5. ^ Cele patru convoaie au plecat toate din portul New York, deși abrevierile SC și HX identificau de obicei convoaie care plecau din Nova Scoția și, respectiv, din Halifax .
  6. ^ Condițiile meteorologice și maritime au fost critice, atât de mult încât unele nave comerciale au trebuit să se întoarcă în porturile Sydney și Halifax la scurt timp după plecare, iar amiralitatea britanică știa că acest lucru va perturba detectarea unităților submarine care ar putea fi pândite. trecere. V. Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului, 1992, Mondadori, p. 386.
  7. ^ „Bariera” formată din cele două grupuri de submarine trebuia să se formeze în zona care nu era acoperită de aviația aliată, rămânând astfel protejată de orice observații din aer în timp ce aștepta trecerea marelui convoi. Vezi AA.VV., The Third Reich, vol. Pachete de lupi, 1993, H&W, p. 149.
  8. ^ Din pură întâmplare, U-653 a ajuns în mijlocul convoiului și, după scufundare, a așteptat două ore înainte de a fi trecut și, imediat ce a apărut, a transmis informația la bază. Vezi AA.VV., cit., P. 150.
  9. ^ Cu câteva minute înainte de atacul U-338, comandantul distrugătorului HMS Volunteer a văzut submarinele care se apropiau și a dat ordinul de a deschide focul, dar nu a lovit nicio țintă. V. Léonce Peillard, cit., P. 387.
  10. ^ La finalul misiunii, pe 20 martie, U-338 a reușit să doboare un bombardier englez cu arma de la bord. Vezi AA.VV., cit., P. 155.
  11. ^ În ciuda gravelor pierderi suferite în timpul trecerii marelui convoi, britanicii nu și-au pierdut spiritul, atât de mult încât comandantul, scriind raportul său, a scris: „ În afară de atacurile submarinelor, călătoria a mers fără incidente ". V. Léonce Peillard, cit., P. 387.
  12. ^ VBH Liddell Hart, cit., P. 548.

Bibliografie

  • AA. VV., Al Treilea Reich , vol. Branchi di Lupi , 1993, H&W ISBN nu există
  • Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial , vol. III, 1995, Fabbri Editori ISBN nu există
  • BH Liddell Hart, Istoria militară a celui de-al doilea război mondial , 1995, Mondadori, ISBN 978-88-04-42151-1
  • Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului , 1992, Mondadori ISBN 88-04-35906-4
  • Salmaggi și Pallavisini, Al doilea război mondial , 1989, Mondadori ISBN 88-04-39248-7

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convoglio_HX-229/SC-122&oldid=121386901 ”